GB18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段) · 标准解析

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GB18352.6-2016　轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第六阶段) Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (CHINA 6)

发布日期 2016-12-23

实施日期 2020-07-01

替代标准 GB 18352.5—2013

解析引擎 v3.4

适用范围本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50 km/h的轻型汽车（包括混合动力电动汽车）。规定了装用点燃式发动机的轻型汽车在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放（RDE）排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、加油过程污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置耐久性、车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法；装用压燃式发动机的轻型汽车在常温和低温下排气污染物、实际行驶排放（RDE）排气污染物、曲轴箱污染物的排放限值及测量方法，污染控制装置耐久性、车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法；轻型汽车型式检验的要求和方法，生产一致性和在用符合性检查的要求与判定方法；燃用液化石油气（LPG）或天然气（NG）轻型汽车的特殊要求；作为独立技术总成、拟安装在轻型汽车上的替代用污染控制装置在污染物排放方面的型式检验规程；排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求，以及装有周期性再生系统汽车的排放试验规程。在生产企业的要求下，最大设计总质量超过3500 kg、但不超过4500 kg的M1、M2和N2类汽车可按本标准进行型式检验。若本标准适用范围车辆已按照GB 17691（第六阶段）通过型式检验，可不按本标准进行型式检验。使用附录K中未包含燃料种类的轻型汽车也应满足本标准要求。

449 参数限值 87 试验方法 359 计算公式 40 术语 1717 约束 0 引用

解析版本

AI 问答术语限值速查限值判定试验方法计算公式约束条件引用标准能力表述质检复核

轻型汽车3.1

最大设计总质量不超过 3500 kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。

M1、M2、N1和N2类汽车3.2

按 GB/T 15089 规定: M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过 5 000 kg 的载客汽车。N1 类车指最大设计总质量不超过 3500 kg 的载货汽车。N2 类车指最大设计总质量超过 3500 kg，但不超过 12000 kg 的载货汽车。

第一类车3.3

包括驾驶员座位在内座位数不超过六座，且最大设计总质量不超过 2500 kg 的 M1 类汽车。

第二类车3.4

本标准适用范围内，除第一类车以外的其他所有汽车。

混合动力电动汽车3.5

能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车：——可消耗的燃料；——可再充电能/能量储存装置。

两用燃料车3.6

既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。

单一气体燃料车3.7

只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或 NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15 L 的汽车。

基准质量3.8

指汽车的整备质量加上 100 kg。

测试质量3.9

指试验车辆的基准质量、选装装备质量及代表性负荷质量三者之和。

最大设计总质量3.10

汽车生产企业提出的技术上允许的最大质量。

气态污染物3.11

排气污染物中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、总碳氢化合物（THC）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）、氧化亚氮（N2O）。氮氧化物（NOx）以二氧化氮（NO2）当量表示；总碳氢化合物（THC）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）假定碳氢比如下：(a) 汽油: C1H1.85 (b) 柴油: C1H1.86 (c) 液化石油气 (LPG): C1H2.525 (d) 天然气 (NG): CH4

非甲烷碳氢化合物3.12

指除甲烷（CH4）外的总碳氢（THC）化合物。

总碳氢化合物3.13

指火焰离子化检测器（FID）能够测得的所有挥发性化合物。

颗粒物3.14

按附录 C 中的附件 CD 中所描述的试验方法，在最高温度为 52°C 的稀释排气中，由规定的滤纸上收集到的所有排气成分。

粒子数量3.15

按附录 C 中的附件 CD 中所描述的试验方法，在去除了挥发性物质的稀释排气中，所有粒径超过 23 nm 的粒子总数。

排气污染物3.16

汽车排气管排放的气态污染物和颗粒物。

蒸发污染物3.17

汽车排气管排放之外，从汽车的燃料（汽油）系统损失的碳氢化合物蒸气，包括：(1) 燃油箱呼吸损失 (换气损失): 由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物, 用 C1H2.33 当量表示。(2) 热浸损失: 汽车行驶一段时间以后, 静置汽车的燃油系统排放的碳氢化合物, 用 C1H2.20 当量表示。

加油过程污染物3.18

指汽车在加油过程中排放或泄漏的碳氢化合物，用 C1H2.33 当量表示。

曲轴箱3.19

发动机的内部或外部空间，该空间通过内部或外部的通道与油底壳相连，气体或蒸气可以通过该通道逸出。

冷起动装置3.20

临时加浓空气/燃料混合气，便于发动机起动的装置。

辅助起动装置3.21

不通过加浓发动机的空气/燃料混合气，而辅助发动机起动的装置，如预热塞，改变喷油或点火正时等。

发动机排量3.22

对往复式活塞发动机，指发动机的标称气缸总工作容积；对转子式发动机，指标称气缸总工作容积的两倍。

污染控制装置3.23

汽车上控制或者限制排气污染物或蒸发污染物排放的装置。

车载诊断系统3.24

排放控制用车载诊断（OBD）系统。它应具有识别可能存在故障区域的功能，并以故障代码的方式将该信息存储在电控单元存储器内。

车载加油油气回收系统3.25

指安装在汽车上的控制加油过程中油气（碳氢化合物）排放的污染控制装置。

故障指示灯3.26

可见的指示灯，在任何与 OBD 相连接且与排放相关的零部件或 OBD 系统本身发生故障时，它能清楚地通知汽车驾驶员。

失火3.27

指由于点火故障、混合气过稀、压缩压力不够或其他任何原因，导致发动机气缸内没有形成燃烧的现象。

失效措施3.28

一种装置或策略，它通过测量、感应或响应汽车的运行参数（如车速、发动机转速、变速器挡位、温度、海拔、进气歧管真空度或其他参数），来激活、调整、延迟或停止某一部件的工作或排放控制系统的功能，使得汽车在正常使用条件下，排放控制系统的控制效果降低。下列措施不作为失效措施:（1）为保护发动机不遭损坏或不出事故，以及为了汽车安全行驶所需要的措施；(2) 仅在发动机起动时起作用的措施;（3）在Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅵ型和Ⅶ型试验中确实起作用的措施。

反应剂3.29

根据排放控制系统的需要提供给排气后处理系统的某种制剂，它储存在车上但不作为燃料使用。

周期性再生系统3.30

在不超过 4 000 km 的正常车辆运行期间需要一个周期性再生过程的催化转化器、颗粒捕集器或其他污染控制装置。对于周期性再生系统，再生阶段的排放可以高于 5.3.1.4 规定的限值。如果污染控制装置在预处理期间发生至少一次再生后，在 I 型试验中又发生至少一次再生，则该再生系统应认为是连续可再生系统而不适用于附录 Q 规定的周期性再生系统的试验程序。如果生产企业向环境保护主管部门提供的数据显示，在再生阶段中的排放低于5.3.1.4规定的限值，则可不采用周期性再生系统的试验程序，并向环境保护主管部门进行书面声明。

实际行驶排放3.31

指的是车辆在实际使用条件下的排放。

便携式排放测试系统3.32

指符合附件 DB 中规定要求的由便携式排放测试设备组成的测试系统。

正确的维护和使用3.33

作为一辆试验车，它满足了附录 O 的 OA.2 中样车选择准则的要求。

获取信息3.34

为了检查、诊断、维护或修理车辆时，能够获得所有的汽车 OBD 和汽车维护修理信息。

燃料3.35

发动机通常使用的燃料种类:——汽油——液化石油气（LPG）——天然气（NG）——汽油和 LPG——汽油和 NG——柴油。其中，液体燃料指汽油或柴油，气体燃料指 LPG 或 NG。

正常寿命3.36

本标准中规定的汽车在正常使用条件下的耐久里程或周期，以先到者为准。

全寿命3.37

汽车从生产、使用直到报废的全生命周期。

排放系族3.38

由进行型式检验试验的基准车型和分别依据 6.1 至 6.5 条款进行扩展的车型共同组成的，具有相似排放特性的若干个车型的组合。

主模式3.39

指无论车辆熄火之前是何种驾驶模式，车辆再次起动时默认选择的驾驶模式。

充电式电量储存系统3.40

指可重复充电的电量储存系统。

项目限值 / 检出限 / 定量限单位出处

CO
汽车排气污染物≤ 700 mg/km （6a阶段第一类车）
≤ 700 mg/km （6a阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 880 mg/km （6a阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 1000 mg/km （6a阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 500 mg/km （6b阶段第一类车）
≤ 500 mg/km （6b阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 630 mg/km （6b阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 740 mg/km （6b阶段第二类车 III (1760<TM)）mg/km5.3.1.4 表2 表3

THC
汽车排气污染物≤ 100 mg/km （6a阶段第一类车）
≤ 100 mg/km （6a阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 130 mg/km （6a阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 160 mg/km （6a阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 50 mg/km （6b阶段第一类车）
≤ 50 mg/km （6b阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 65 mg/km （6b阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 80 mg/km （6b阶段第二类车 III (1760<TM)）mg/km5.3.1.4 表2 表3

NMHC
汽车排气污染物≤ 68 mg/km （6a阶段第一类车）
≤ 68 mg/km （6a阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 90 mg/km （6a阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 108 mg/km （6a阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 35 mg/km （6b阶段第一类车）
≤ 35 mg/km （6b阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 45 mg/km （6b阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 55 mg/km （6b阶段第二类车 III (1760<TM)）mg/km5.3.1.4 表2 表3

NOx
汽车排气污染物≤ 60 mg/km （6a阶段第一类车）
≤ 60 mg/km （6a阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 75 mg/km （6a阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 82 mg/km （6a阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 35 mg/km （6b阶段第一类车）
≤ 35 mg/km （6b阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 45 mg/km （6b阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 50 mg/km （6b阶段第二类车 III (1760<TM)）mg/km5.3.1.4 表2 表3

N2O
汽车排气污染物≤ 20 mg/km （6a阶段第一类车）
≤ 20 mg/km （6a阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 25 mg/km （6a阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 30 mg/km （6a阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 20 mg/km （6b阶段第一类车）
≤ 20 mg/km （6b阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 25 mg/km （6b阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 30 mg/km （6b阶段第二类车 III (1760<TM)）mg/km5.3.1.4 表2 表3

PM
汽车排气污染物≤ 4.5 mg/km （6a阶段第一类车）
≤ 4.5 mg/km （6a阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 4.5 mg/km （6a阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 4.5 mg/km （6a阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 3.0 mg/km （6b阶段第一类车）
≤ 3.0 mg/km （6b阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 3.0 mg/km （6b阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 3.0 mg/km （6b阶段第二类车 III (1760<TM)）mg/km5.3.1.4 表2 表3

PN
汽车排气污染物≤ 600000000000.0 个/km （6a阶段第一类车）
≤ 600000000000.0 个/km （6a阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 600000000000.0 个/km （6a阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 600000000000.0 个/km （6a阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 600000000000.0 个/km （6b阶段第一类车）
≤ 600000000000.0 个/km （6b阶段第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 600000000000.0 个/km （6b阶段第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 600000000000.0 个/km （6b阶段第二类车 III (1760<TM)）
≤ 6000000000000.0 个/km （2020年7月1日前汽油车过渡限值）个/km5.3.1.4 表2 表3

蒸发污染物排放
汽车蒸发污染物≤ 0.7 g/test （第一类车）
≤ 0.7 g/test （第二类车 I (TM≤1305)）
≤ 0.9 g/test （第二类车 II (1305<TM≤1760)）
≤ 1.2 g/test （第二类车 III (1760<TM)）g/test5.3.4.3 表5

炭罐有效容积和初始工作能力
附录F中F.8.6.1 · 炭罐≥ 0.9 倍（生产企业信息公开值的0.9～1.1倍）
≤ 1.1 倍（生产企业信息公开值的0.9～1.1倍）5.3.4.2

催化转化器载体体积及贵金属含量
HJ 509 · 催化转化器≥ -10 % （与信息公开值的差异不超过±10%）
≤ 10 % （与信息公开值的差异不超过±10%）5.3.5.1.1.2

I型试验劣化系数 CO
汽车排气污染物≤ 1.8 （点燃式）
≤ 1.5 （压燃式）5.3.5.1.1.3 表6

I型试验劣化系数 THC
汽车排气污染物≤ 1.5 （点燃式）
≤ 1.0 （压燃式）5.3.5.1.1.3 表6

I型试验劣化系数 NMHC
汽车排气污染物≤ 1.5 （点燃式）
≤ 1.0 （压燃式）5.3.5.1.1.3 表6

I型试验劣化系数 NOx
汽车排气污染物≤ 1.8 （点燃式）
≤ 1.5 （压燃式）5.3.5.1.1.3 表6

I型试验劣化系数 N2O
汽车排气污染物≤ 1.0 （点燃式）
≤ 1.0 （压燃式）5.3.5.1.1.3 表6

I型试验劣化系数 PM
汽车排气污染物≤ 1.0 （点燃式）
≤ 1.0 （压燃式）5.3.5.1.1.3 表6

I型试验劣化系数 PN
汽车排气污染物≤ 1.0 （点燃式）
≤ 1.0 （压燃式）5.3.5.1.1.3 表6

I型试验劣化修正值 CO
汽车排气污染物≤ 150 mg/km （点燃式 6a）
≤ 110 mg/km （点燃式 6b）
≤ 150 mg/km （压燃式 6a）
≤ 110 mg/km （压燃式 6b）mg/km5.3.5.1.1.3 表7

I型试验劣化修正值 THC
汽车排气污染物≤ 30 mg/km （点燃式 6a）
≤ 16 mg/km （点燃式 6b）
≤ 0 mg/km （压燃式 6a）
≤ 0 mg/km （压燃式 6b）mg/km5.3.5.1.1.3 表7

I型试验劣化修正值 NMHC
汽车排气污染物≤ 20 mg/km （点燃式 6a）
≤ 10 mg/km （点燃式 6b）
≤ 0 mg/km （压燃式 6a）
≤ 0 mg/km （压燃式 6b）mg/km5.3.5.1.1.3 表7

I型试验劣化修正值 NOx
汽车排气污染物≤ 25 mg/km （点燃式 6a）
≤ 15 mg/km （点燃式 6b）
≤ 25 mg/km （压燃式 6a）
≤ 15 mg/km （压燃式 6b）mg/km5.3.5.1.1.3 表7

I型试验劣化修正值 N2O
汽车排气污染物≤ 0 mg/km （点燃式 6a）
≤ 0 mg/km （点燃式 6b）
≤ 0 mg/km （压燃式 6a）
≤ 0 mg/km （压燃式 6b）mg/km5.3.5.1.1.3 表7

I型试验劣化修正值 PM
汽车排气污染物≤ 0 mg/km （点燃式 6a）
≤ 0 mg/km （点燃式 6b）
≤ 0 mg/km （压燃式 6a）
≤ 0 mg/km （压燃式 6b）mg/km5.3.5.1.1.3 表7

I型试验劣化修正值 PN
汽车排气污染物≤ 0 mg/km （点燃式 6a）
≤ 0 mg/km （点燃式 6b）
≤ 0 mg/km （压燃式 6a）
≤ 0 mg/km （压燃式 6b）mg/km5.3.5.1.1.3 表7

符合性因子 NOx
实际行驶污染物排放≤ 2.1 （点燃式）
≤ 2.1 （压燃式）5.3.2.2 表4

符合性因子 PN
实际行驶污染物排放≤ 2.1 （点燃式）
≤ 2.1 （压燃式）5.3.2.2 表4

符合性因子 CO
实际行驶污染物排放≤ （点燃式）
≤ （压燃式）5.3.2.2 表4

IV型试验劣化修正值
汽车≤ 0.06 g/试验（IV型试验）g/试验5.3.5.1.2.2 表8

VII型试验劣化修正值
汽车≤ 0.01 g/L （VII型试验）g/L5.3.5.1.2.2 表8

CO
附录C 附件CA · 第一类车< 10.0 g/km （第一类车全部测试质量）g/km5.3.6.4 表9

THC
附录C 附件CA · 第一类车< 1.2 g/km （第一类车全部测试质量）g/km5.3.6.4 表9

NOx
附录C 附件CA · 第一类车< 0.25 g/km （第一类车全部测试质量）g/km5.3.6.4 表9

加油过程污染物排放量
附录I · 装用点燃式发动机的汽车（除单一气体燃料车外）< 0.05 g/L （校正后（采用5.3.5确定的VII型试验劣化修正值加和校正））g/L5.3.7.2

CO
I型试验排气污染物—mg/kmBA.2.1

THC
I型试验排气污染物—mg/kmBA.2.1

NMHC
I型试验排气污染物—mg/kmBA.2.1

NOx
I型试验排气污染物—mg/kmBA.2.1

N2O
I型试验排气污染物—mg/kmBA.2.1

PM
I型试验排气污染物—mg/kmBA.2.1

PN
I型试验排气污染物—个/kmBA.2.1

CO2
I型试验排气污染物—mg/kmBA.2.1

NOx
实际行驶污染物排放试验—BA.2.2.1

PN
实际行驶污染物排放试验—BA.2.2.1

CO
实际行驶污染物排放试验—BA.2.2.1

CO
VI型试验—g/kmBA.2.6

THC
VI型试验—g/kmBA.2.6

NOx
VI型试验—g/kmBA.2.6

VII型试验
VII型试验—g/LBA.2.7

CO2排放
CE.3 · 传统燃料内燃机汽车(ICE)—g/kmC.1.1.2.3.2

背景颗粒物
稀释空气或稀释通道≤ 1 mg/km （允许的背景颗粒物）mg/kmC.1.2.1.3.1.1.1

试验室温度
试验室± 23 ℃ （试验室温度设定值，允许偏差±5℃）℃C.1.2.2.2.1.1

绝对湿度（H）
试验室空气和发动机进气≥ 5.5 g/kg （水/干空气）
≤ 12.2 g/kg （水/干空气）g/kgC.1.2.2.2.1.2

浸车区域温度
浸车区域± 23 ℃ （控制目标23℃，允许实际偏差±3℃（以每5min移动算术平均值计））℃C.1.2.2.2.2

CO2插值范围
试验车辆L和H≥ 5 g/km （车辆L和H的CO2排放差异下限）
≤ 30 g/km （车辆L和H的CO2排放差异上限）g/kmC.1.2.3.3

速度公差上限
车辆实际速度≤ 2.0 km/h （时间在±1.0 s之内）km/hC.1.2.6.6

速度公差下限
车辆实际速度≥ -2.0 km/h （时间在±1.0 s之内）km/hC.1.2.6.6

速度超差时间
车辆实际速度≤ 1 s （允许速度公差大于规定要求时）sC.1.2.6.6

速度超差次数
车辆实际速度≤ 10 次（试验期间）次C.1.2.6.6

试验室温度
排放试验（I型试验）范围（23℃±5℃）℃C.1.2.8.1

发动机机油温度和冷却液温度
排放试验（I型试验）范围（23℃±2℃）℃C.1.2.8.1

粒子计数器泄漏检查浓度
粒子数量（PN）测量取样< 0.5 个/cm³ （高效空气过滤器（至少满足EN 1822规定的H13等级）安装在整个粒子取样系统进口处）个/cm³C.1.2.11.1.2.1

粒子计数器零点检查浓度
粒子数量（PN）测量取样≤ 0.2 个/cm³ （高效空气过滤器（至少满足EN 1822规定的H13或相应等级）安装在整个粒子取样系统进口处）个/cm³C.1.2.11.1.2.2

粒子计数器环境空气测量浓度
粒子数量（PN）测量取样≥ 100 个/cm³ （移除高效空气过滤器改用环境空气后）个/cm³C.1.2.11.1.2.2

粒子计数器再次安装过滤器后浓度
粒子数量（PN）测量取样≤ 0.2 个/cm³ （再次安装高效空气过滤器后）个/cm³C.1.2.11.1.2.2

气体分析仪试验前后零点/量距点读数差
排放试验（I型试验）≤ 2 % （量距气标称值的百分比）%C.1.2.14.1.1

气袋分析零点检查偏差
排放试验（I型试验）≤ 2 % （量程的百分比）%C.1.2.14.2.4

气袋分析后零点/量距点检查偏差
排放试验（I型试验）≤ 2 % （与标定值相差）%C.1.2.14.2.6

基准滤纸测试质量变化
颗粒物取样滤纸≤ 5 μg （绝对值）μgC.1.2.14.3.3

两张基准滤纸测试质量与移动平均值差异绝对值之和
颗粒物取样滤纸≤ 10 μg （到80 h时，使用了两张基准滤纸且其中一张不满足±5 μg要求）μgC.1.2.14.3.5

出风口处总压力变化的标准差
出风口区域≤ 0.02 （出风口区域处9个均匀分布的点）CC.3.2.8

压力系数绝对偏差
空的试验区域均衡中心≤ 0.02 （在空的试验区域均衡中心3m前和3m后，出风口中心高度位置）CC.3.2.8

边界层厚度
风洞地板≥ 30 mm （x=0处（均衡中心点），距离风洞地板30mm高处风速至少达到内流速度的99%）mmCC.3.2.9

约束系统相对阻塞比
车辆前方约束系统≤ 0.1 （车辆前方约束系统）CC.3.2.10

x方向力测量不准确性
力测量系统≤ 5 N （x方向）NCC.3.2.11

力测量分辨率
力测量系统≤ 3 N （力测量）NCC.3.2.11

力测量结果重复性
力测量系统≤ 3 N （力测量结果）NCC.3.2.12

5s平均风速
试验道路< 5 m/s （使用固定式风速仪，整个试验期间）
< 7 m/s （使用车载风速仪，试验期间总平均）m/sCC.4.1.1.1.1、CC.4.1.1.1.2

2s峰值风速
试验道路< 8 m/s （使用固定式风速仪）
< 10 m/s （使用车载风速仪）m/sCC.4.1.1.1.1、CC.4.1.1.1.2

试验道路横向风速矢量
试验道路< 2 m/s （使用固定式风速仪）
< 4 m/s （使用车载风速仪）m/sCC.4.1.1.1.1、CC.4.1.1.1.2

最低平均风速（免除风速修正条件）
试验道路≤ 2 m/s （使用固定式风速仪，可免除风速修正）m/sCC.4.1.1.1.1

大气温度
道路载荷滑行试验[5, 40] ℃ （方可进行道路载荷滑行试验）
[1, 5] ℃ （车辆生产企业可选择进行滑行试验的温度范围）℃CC.4.1.1.2

滑行试验期间温度差
道路载荷滑行试验≤ 5 ℃ （最高温度和最低温度之间的温度差，超过则需单独修正）℃CC.4.1.1.2

测试道路纵向坡度
试验道路≤ 1 % （测试道路纵向坡度）%CC.4.1.2

试验道路任何3m之间的坡度差
试验道路≤ 0.5 % （试验道路上任何3m之间）%CC.4.1.2

平行试验段纵向坡度之和
试验道路[0.0, 0.1] % （在相同道路上不能进行双向滑行试验时（如单向行驶的椭圆形试验道路））%CC.4.1.2

试验道路最大弧度
试验道路≤ 1.5 % （试验道路）%CC.4.1.2

道路载荷系族中HR和LR之间的能量需求差
道路载荷系族[4, 35] % （以LR为基准，至少4%但不能超过35%）%CC.4.2.1.3.4

试验车辆加上方盒子总高度
道路载荷矩阵系族典型车型[2.9, 3.1] m （不能确定典型车身形状的车辆，试验时配备带有圆角的方盒子）mCC.4.2.1.4

方盒子圆角最大半径
道路载荷矩阵系族典型车型≤ 25 mm （不能确定典型车身形状的车辆，试验时配备的方盒子）mmCC.4.2.1.4

试验车里程数
试验车辆[10000, 80000] km （试验车里程数至少为10000km，但不应超过80000km）
> 3000 km （如果车辆生产企业要求，也可以选择里程数超过3000km的车辆）kmCC.4.2.1.8.1

轮胎生产日期
试验车辆轮胎≤ 2 年（试验车辆的轮胎）年CC.4.2.2.2

道路载荷测定前轮胎磨合距离
试验车辆轮胎≥ 200 km （在实际道路上至少磨合）kmCC.4.2.2.2

胎纹深度
试验车辆轮胎[80, 100] % （整个轮胎胎面宽度上任何一点的胎纹深度在初始胎纹深度的80%～100%）%CC.4.2.2.2

测量胎纹深度后车辆行驶距离
试验车辆轮胎≤ 500 km （测量胎纹深度后，如果行驶距离超过500km应重新测量胎纹深度）kmCC.4.2.2.2.1

轮胎滚动阻力系数等级（RRC）
ISO 28580 · 轮胎类别C1、C2、C3≤ [None, 6.5] kg/t （C1类别，等级1）
[6.5, 7.7] kg/t （C1类别，等级2（6.5<RRC≤7.7））
[7.7, 9.0] kg/t （C1类别，等级3（7.7<RRC≤9.0））
[9.0, 10.5] kg/t （C1类别，等级4（9.0<RRC≤10.5））
[10.5, 12.0] kg/t （C1类别，等级5（10.5<RRC≤12.0））
> 12.0 kg/t （C1类别，等级6（RRC>12.0））
≤ [None, 5.5] kg/t （C2类别，等级1）
[5.5, 6.7] kg/t （C2类别，等级2（5.5<RRC≤6.7））
[6.7, 8.0] kg/t （C2类别，等级3（6.7<RRC≤8.0））
[8.0, 9.2] kg/t （C2类别，等级4（8.0<RRC≤9.2））
[9.2, 10.5] kg/t （C2类别，等级5（9.2<RRC≤10.5））
> 10.5 kg/t （C2类别，等级6（RRC>10.5））
≤ [None, 4.0] kg/t （C3类别，等级1）
[4.0, 5.0] kg/t （C3类别，等级2（4.0<RRC≤5.0））
[5.0, 6.0] kg/t （C3类别，等级3（5.0<RRC≤6.0））
[6.0, 7.0] kg/t （C3类别，等级4（6.0<RRC≤7.0））
[7.0, 8.0] kg/t （C3类别，等级5（7.0<RRC≤8.0））
> 8.0 kg/t （C3类别，等级6（RRC>8.0））kg/tCC.4.2.2.1

速度偏差
扭矩仪法行驶阻力测量≤ 0.2 km/h （时间5~10 s）
≤ 0.4 km/h （时间10~15 s）
≤ 0.6 km/h （时间15~20 s）
≤ 0.8 km/h （时间20~25 s）
≤ 1.0 km/h （时间25~30 s）
≤ 1.2 km/h （时间≥30 s）km/hCC.4.4.2.4

基准速度点实测速度算术平均值与基准速度偏差
扭矩仪法行驶阻力测量≤ 1 km/h （偏差不应大于±1 km/h）
≤ 2 % （偏差不应大于基准速度的2%）km/hCC.4.4.2.4

坡度
试验路段≤ 0.1 % （整个试验路段坡度小于等于0.1%时，Dgrav可设为0）%CC.4.3.2.5.1

偏离角
车载风速仪法数据≤ 20 ° （标记与汽车行驶方向偏差大于±20°的数据点为无效数据）°CC.4.3.2.6.6

相对风速
车载风速仪法数据≥ 5 km/h （标记相对风速小于+5 km/h的数据点为无效数据）km/hCC.4.3.2.6.6

道路载荷收敛条件
车载风速仪法滑行试验≤ 0.03 — （ΔFi(vj)/F(vj) ≤ 0.03/√(n-1)）—CC.4.3.2.6.10

最少可用滑行数据对数
车载风速仪法滑行试验≥ 5 对（满足收敛条件后至少5对数据可用于最后道路载荷确定）对CC.4.3.2.6.10

扭矩仪法每个基准速度点测量时间
扭矩仪法行驶阻力测量≥ 5 s （每个基准速度点的测量时间不少于5 s）sCC.4.4

扭矩仪法数据取样频率
扭矩仪法行驶阻力测量≥ 10 Hz （对每个速度点vj的取样频率至少为10 Hz）HzCC.4.4.2.2

扭矩仪法每点测量记录时间
扭矩仪法行驶阻力测量≥ 5 s （对每点至少测量记录5 s以上）sCC.4.4.2.2

大气压力（修正）
UFM流量标定系统≤ 0.03 kPa （超声波流量计流量标定（使用层流流量计）测量精度要求）kPaCD.3.4.5.6

LFE 气体温度，流量计
UFM流量标定系统≤ 0.15 ℃ （超声波流量计流量标定（使用层流流量计）测量精度要求）℃CD.3.4.5.6

LFE 上游压降，EPI
UFM流量标定系统≤ 0.01 kPa （超声波流量计流量标定（使用层流流量计）测量精度要求）kPaCD.3.4.5.6

LFE 网格前后压降
UFM流量标定系统≤ 0.0015 kPa （超声波流量计流量标定（使用层流流量计）测量精度要求）kPaCD.3.4.5.6

气体流量，Qs
UFM流量标定系统≤ 0.5 % （超声波流量计流量标定（使用层流流量计）测量精度要求）%CD.3.4.5.6

UFM 进口压降，Pact
UFM流量标定系统≤ 0.02 kPa （超声波流量计流量标定（使用层流流量计）测量精度要求）kPaCD.3.4.5.6

UFM 进口温度，Tact
UFM流量标定系统≤ 0.2 ℃ （超声波流量计流量标定（使用层流流量计）测量精度要求）℃CD.3.4.5.6

Kv 值最大波动范围
无热交换器的 UFM 系统≤ 0.3 % （不同温度下，Kv 值相对于实测 Kv 算术平均值的波动范围）%CD.3.4.5.8

注入气体量与测量值之间的最大允许偏差
CVS 取样系统和分析系统≤ 2 % （系统验证程序总准确度要求）%CD.3.5.1.1

滤纸表面气流速率初始值
滤纸≥≤ [20, 105] cm/s （试验时）cm/sCD.4.2.1.3.5.2

滤纸对0.3 μm DOP/PAO/CS 68649-12-7/CS 68037-01-4的采集效率
滤纸≥ 99 % （气体迎面速率5.33 cm/s时）%CD.4.2.1.3.5.3

滤纸工作区域面积
滤纸≥ 1075 mm² （滤纸形状为圆形）mm²CD.4.2.1.3.5.4

称重和预处理温度
称重台≥≤ [20, 24] °C （称重和预处理过程中）°CCD.4.2.2.1

露点
称重台< 10.5 °C （称重和预处理过程中）°CCD.4.2.2.1

相对湿度
称重台≥≤ [37, 53] % （称重和预处理过程中）%CD.4.2.2.1

称重室温度或湿度偏差总时间
称重台≤ 30 min （一个滤纸预处理周期内）minCD.4.2.2.1

分析天平精度
分析天平≥ 2 μg （测量滤纸质量）μgCD.4.2.2.2

分析天平分辨率
分析天平≥ 1 μg （测量滤纸质量）μgCD.4.2.2.2

分析天平零点误差
分析天平≥≤ [-1, 1] μg （使用至少4组等间隔砝码检查）μgCD.4.2.2.2

PM天平截距a0
分析天平≤ 1 μg （PM天平）μg表CD.1

PM天平斜率a1
分析天平≥≤ [0.99, 1.01] （PM天平）表CD.1

PM天平标准差SEE
分析天平≤ 1 % （PM天平）%表CD.1

PM天平确定系数r²
分析天平≥ 0.998 （PM天平）表CD.1

预分级器分割粒径
颗粒物数量排放测量设备≥≤ [2.5, 10] μm （在颗粒物质量排放取样所选定的体积流量下）μmCD.4.3.1.1.2

预分级器对1 μm粒子的透过率
颗粒物数量排放测量设备≥ 99 % （质量浓度）%CD.4.3.1.1.2

全流排气稀释系统雷诺数Re
颗粒物数量排放测量设备< 1700 （通过PTS输送的样气）CD.4.3.1.2.1.2

二级稀释系统PTT中雷诺数Re
颗粒物数量排放测量设备< 1700 （取样头或取样点下游）CD.4.3.1.2.1.2

停留时间
颗粒物数量排放测量设备≤ 3 s （通过PTS输送的样气）sCD.4.3.1.2.1.2

出口管内径
颗粒物数量排放测量设备≥ 4 mm （出口管）mmCD.4.3.1.2.1.4

出口管样气停留时间
颗粒物数量排放测量设备≤ 0.8 s （出口管）sCD.4.3.1.2.1.4

粒子计数器入口温度
颗粒物数量排放测量设备< 35 °C （取样预处理单元）°CCD.4.3.1.3.3

初始热稀释过程输出温度
颗粒物数量排放测量设备≥≤ [150, 350] °C （初始热稀释过程）°CCD.4.3.1.3.3

初始热稀释过程稀释倍数
颗粒物数量排放测量设备≥ 10 （初始热稀释过程）CD.4.3.1.3.3

加热阶段恒定工作温度
颗粒物数量排放测量设备≥≤ [150, 400] °C （加热阶段）°CCD.4.3.1.3.3

对电迁移率粒径100 nm颗粒穿透效率
颗粒物数量排放测量设备≥ 70 % （取样预处理单元）%CD.4.3.1.3.3

VPR对30 nm粒子浓度衰减系数fr
颗粒物数量排放测量设备≤ 0.3 （电迁移率粒径30 nm）CD.4.3.1.3.3

VPR对50 nm粒子浓度衰减系数fr
颗粒物数量排放测量设备≤ 0.2 （电迁移率粒径50 nm）CD.4.3.1.3.3

VPR对100 nm粒子浓度衰减系数fr
颗粒物数量排放测量设备≥ 0.05 （电迁移率粒径100 nm）CD.4.3.1.3.3

四十烷粒子汽化率
颗粒物数量排放测量设备> 99 % （粒径30 nm且进口浓度≥10000个/cm³的四十烷粒子）%CD.4.3.1.3.3

粒子计数器计数精度
颗粒物数量排放测量设备≥≤ [-10, 10] % （从1个/cm³到单个粒子计数模块上限）%CD.4.3.1.3.4

粒子计数器分辨率
颗粒物数量排放测量设备≥ 0.1 个/cm³ （粒子浓度低于100个/cm³时）个/cm³CD.4.3.1.3.4

数据采集频率
颗粒物数量排放测量设备≥ 0.5 Hz （粒子计数器）HzCD.4.3.1.3.4

T90响应时间
颗粒物数量排放测量设备≤ 5 s （整个测量浓度范围内）sCD.4.3.1.3.4

符合校正功能最大校正
颗粒物数量排放测量设备≤ 10 % （粒子计数器）%CD.4.3.1.3.4

PNC对23±1 nm颗粒物计数效率
颗粒物数量排放测量设备≥≤ [38, 62] % （颗粒物电迁移率粒径23±1 nm）%表CD.2

PNC对41±1 nm颗粒物计数效率
颗粒物数量排放测量设备> 90 % （颗粒物电迁移率粒径41±1 nm）%表CD.2

粒子在传输系统、VPR和出口管中的滞留时间加PNC的T90响应时间之和
颗粒物数量排放测量设备≤ 20 s （粒子传输系统、VPR、出口管和PNC）sCD.4.3.1.3.7

气体分析仪线性度(标定)
气体分析仪≤ 2 % （读数的±2%）%表 CD.3

中间量距气(Mid span)
气体分析仪≤ 2 % （±2%）%表 CD.3

CO NDIR: CO2/H2O干扰
CO NDIR分析仪范围（-1~3ppm）ppm表 CD.3

NOx转换效率检查
NOx转换器> 95 % （>95%）%表 CD.3

NMC截止器检查
NMC截止器≥ 98 % （98%的乙烷）%表 CD.3

FID: CH4响应
CD.5.4.3 · FID分析仪范围（见CD.5.4.3）表 CD.3

FID:空气/燃料流量
FID分析仪范围（依据设备商说明书）表 CD.3

NO/NO2非色散紫外分析仪(NDUV):H2O、HC干扰
NDUV分析仪范围（依据设备商说明书）表 CD.3

激光红外光谱仪(调制高分辨率窄带红外线分析仪):干扰检查
激光红外光谱仪范围（依据设备商说明书）表 CD.3

量子级联激光器(QCL)
QCL分析仪范围（依据设备商说明书）表 CD.3

GC方法
CD.7.2 · GC分析仪范围（见CD.7.2）表 CD.3

光声学方法(Photoacoustics)
光声学分析仪范围（依据设备商说明书）表 CD.3

FTIR:线性验证
CD.7.1 · FTIR分析仪范围（见CD.7.1）表 CD.3

分析天平线性度
CD.4.2.2.2 · 分析天平范围（见CD.4.2.2.2）表 CD.3

PNC(颗粒计数器)
CD.5.7.1.3 · PNC范围（见CD.5.7.1.3）表 CD.3

VPR(挥发性颗粒去除器)
CD.5.7.2 · VPR范围（见CD.5.7.2）表 CD.3

CVS 流量
CVS≤ 2 % （±2%）%表 CD.4

稀释流量
CVS≤ 2 % （±2%）%表 CD.4

温度传感器
CVS≤ 1 °C （±1°C）°C表 CD.4

压力传感器
CVS≤ 0.4 kPa （±0.4 kPa）kPa表 CD.4

喷射检查
CVS≤ 2 % （±2%）%表 CD.4

温度
环境数据仪器≤ 1 °C （±1°C）°C表 CD.5

湿度
环境数据仪器≤ 5 %RH （±5%RH）%RH表 CD.5

大气压力
环境数据仪器≤ 0.4 kPa （±0.4 kPa）kPa表 CD.5

冷却风机
CD.1.1.1 · 环境数据仪器范围（见 CD.1.1.1.）表 CD.5

气体分配器稀释标定气体浓度偏差
CD.5.3 · 标定气体≤ 2 % （气体分配器准确度要求）%CD.5.8

浓度在量程50%以下的气体误差
标定气体< 2 % （浓度在量程50%以下的气体）%CD.5.8

纯氮气纯度
纯氮气≤ 1 ppm （C1）
≤ 1 ppm （CO）
≤ 400 ppm （CO2）
≤ 0.1 ppm （NO）
< 0.1 ppm （NO2）
< 0.1 ppm （N2O）
< 0.1 ppm （NH3）ppmCD.6.1.2.1

纯合成空气纯度
纯合成空气≤ 1 ppm （C1）
≤ 1 ppm （CO）
≤ 400 ppm （CO2）
≤ 0.1 ppm （NO）
18~21 % （氧气体积比例）ppmCD.6.1.2.2

氧气纯度
氧气> 99.5 % （体积分数）%CD.6.1.2.3

氢气（与氦气或氮气的混合气）纯度
氢气（与氦气或氮气的混合气）≤ 1 ppm （C1）
≤ 400 ppm （CO2）
39~41 % （氢气体积比例）ppmCD.6.1.2.4

一氧化碳纯度
一氧化碳≥ 99.5 % （体积分数）%CD.6.1.2.5

丙烷纯度
丙烷≥ 99.5 % （体积分数）%CD.6.1.2.6

标定气体真实浓度偏差
标定气体≤ 1 % （标称值的±1%以内）%CD.6.2

NO标定气中NO2含量
NO和纯氮气标定气≤ 5 % （NO2含量不超过NO含量的5%）%CD.6.2

NO2标定气公差
NO2与纯氮气≤ 2 % （公差±2%）%CD.6.2

N2O标定气公差
N2O与纯氮气≤ 2 % （公差±2%）
≤ 0.25 ppm （公差0.25 ppm，取其较大者）%CD.6.2

试剂、载气和补充气体纯度
试剂、载气和补充气体≥ 99.995 % （所有试剂、载气和补充气体）%CD.7.4

线性回归相关系数
N2O> 0.995 （多点标定线性度）CD.7.6.3

CO浓度
排气—ppmDA.2.2 表DA.1

CO2浓度
排气—ppm或%DA.2.2 表DA.1

NOx浓度
排气—ppmDA.2.2 表DA.1

PN浓度
排气—个/m3或个/cm3DA.2.2 表DA.1

排气质量流量
排气—kg/sDA.2.2 表DA.1

环境湿度
环境—%DA.2.2 表DA.1

环境温度
环境—°C或KDA.2.2 表DA.1

大气压力
环境—kPaDA.2.2 表DA.1

车速
车辆—km/hDA.2.2 表DA.1

车辆纬度
车辆—DegreeDA.2.2 表DA.1

车辆经度
车辆—DegreeDA.2.2 表DA.1

车辆海拔高度
车辆—mDA.2.2 表DA.1

排气温度
排气—°C或KDA.2.2 表DA.1

发动机冷却液温度
发动机—°C或KDA.2.2 表DA.1

发动机转速
发动机—r/minDA.2.2 表DA.1

发动机转矩
发动机—NmDA.2.2 表DA.1

驱动轴转矩
车辆—NmDA.2.2 表DA.1

油门位置
车辆—%DA.2.2 表DA.1

发动机燃油流量
发动机—g/sDA.2.2 表DA.1

发动机进气空气流量
发动机—g/sDA.2.2 表DA.1

故障状态
车辆——DA.2.2 表DA.1

进气温度
发动机—°CDA.2.2 表DA.1

再生情况
车辆——DA.2.2 表DA.1

发动机机油温度
发动机—°CDA.2.2 表DA.1

实际挡位
车辆—#DA.2.2 表DA.1

期望的挡位
车辆—#DA.2.2 表DA.1

其他车辆数据
车辆—未定义DA.2.2 表DA.1

CO2零点漂移
PEMS试验气体分析仪≤ 2000 ppm/试验（PEMS试验期间）ppm/试验DA.5.1 表DA.2

CO2量距点漂移
PEMS试验气体分析仪≤ 2 %读数（取较大者）
≤ 2000 ppm/试验（取较大者）ppm/试验或%读数DA.5.1 表DA.2

CO零点漂移
PEMS试验气体分析仪≤ 75 ppm/试验（PEMS试验期间）ppm/试验DA.5.1 表DA.2

CO量距点漂移
PEMS试验气体分析仪≤ 2 %读数（取较大者）
≤ 75 ppm/试验（取较大者）ppm/试验或%读数DA.5.1 表DA.2

NOx零点漂移
PEMS试验气体分析仪≤ 5 ppm/试验（PEMS试验期间）ppm/试验DA.5.1 表DA.2

NOx量距点漂移
PEMS试验气体分析仪≤ 2 %读数（取较大者）
≤ 5 ppm/试验（取较大者）ppm/试验或%读数DA.5.1 表DA.2

颗粒分析仪零点浓度
PEMS颗粒分析仪≤ 5000 个/cm3 （最终浓度应在生产厂规定的范围，但不得超过）个/cm3DA.5.2

燃料流量线性度
PEMS测量参数/仪器≤ 1 %max （|χmin×a1-1+a0|）
≥ 0.98 （斜率a1下限）
≤ 1.02 （斜率a1上限）
≤ 2 %max （标准差SEE）
≥ 0.99 （判定系数r2）DB.3.2 表DB.1

空气流量线性度
PEMS测量参数/仪器≤ 1 %max （|χmin×a1-1+a0|）
≥ 0.98 （斜率a1下限）
≤ 1.02 （斜率a1上限）
≤ 2 %max （标准差SEE）
≥ 0.99 （判定系数r2）DB.3.2 表DB.1

排气质量流量线性度
PEMS测量参数/仪器≤ 3 %max （|χmin×a1-1+a0|）
≥ 0.97 （斜率a1下限）
≤ 1.03 （斜率a1上限）
≤ 2 %max （标准差SEE）
≥ 0.99 （判定系数r2）DB.3.2 表DB.1

气体分析仪线性度
PEMS测量参数/仪器≤ 0.5 %max （|χmin×a1-1+a0|）
≥ 0.99 （斜率a1下限）
≤ 1.01 （斜率a1上限）
≤ 1 %max （标准差SEE）
≥ 0.998 （判定系数r2）DB.3.2 表DB.1

扭矩线性度
PEMS测量参数/仪器≤ 1 %max （|χmin×a1-1+a0|）
≥ 0.98 （斜率a1下限）
≤ 1.02 （斜率a1上限）
≤ 2 %max （标准差SEE）
≥ 0.99 （判定系数r2）DB.3.2 表DB.1

PN分析仪线性度
PEMS测量参数/仪器≤ 5 %max （|χmin×a1-1+a0|）
≥ 0.9 （斜率a1下限）
≤ 1.1 （斜率a1上限）
≤ 10 %max （标准差SEE）
≥ 0.95 （判定系数r2）DB.3.2 表DB.1

CO2零点响应漂移
实验室条件下分析仪≤ 1000 ppm/4h （实验室条件下）ppm/4hDB.4.2.5 表DB.2

CO2量距点响应漂移
实验室条件下分析仪≤ 2 %读数（取较大者）
≤ 1000 ppm/4h （取较大者）ppm/4h或%读数DB.4.2.6 表DB.2

CO零点响应漂移
实验室条件下分析仪≤ 50 ppm/4h （实验室条件下）ppm/4hDB.4.2.5 表DB.2

CO量距点响应漂移
实验室条件下分析仪≤ 2 %读数（取较大者）
≤ 50 ppm/4h （取较大者）ppm/4h或%读数DB.4.2.6 表DB.2

PN零点响应漂移
实验室条件下分析仪≤ 5000 个/4h （实验室条件下）个/4hDB.4.2.5 表DB.2

PN量距点响应漂移
实验室条件下分析仪检出要求（按设备供应商说明书）DB.4.2.6 表DB.2

NOx零点响应漂移
实验室条件下分析仪≤ 5 ppm/4h （实验室条件下）ppm/4hDB.4.2.5 表DB.2

NOx量距点响应漂移
实验室条件下分析仪≤ 2 %读数（取较大者）
≤ 5 ppm/4h （取较大者）ppm/4h或%读数DB.4.2.6 表DB.2

分析仪准确度
PEMS气体分析仪≤ 2 %读数（取较大者）
≤ 0.3 %满量程（取较大者）%读数或%满量程DB.4.2.2

分析仪精度
PEMS气体分析仪≤ 1 %满量程（测量值范围≥155ppm（或ppmC1））
≤ 2 %满量程（测量值范围<155ppm（或ppmC1））%满量程DB.4.2.3

分析仪噪声
PEMS气体分析仪≤ 2 %满量程（10个标准差均方根的两倍）%满量程DB.4.2.4

分析仪上升时间
PEMS分析仪≤ 3 s （t90-t10）sDB.4.2.7

CO分析仪干扰响应
CO分析仪≤ 50 ppm （正常道路测试平均CO浓度的2%或±50ppm中的较大者）ppmDB.4.3.3(b)

CO2和H2O联合熄光百分比
CLD/HCLD分析仪≤ 2 %满量程（CO2和H2O联合熄光）%DB.4.3.3(c)(iii)

NOx,dry/NOx,ref
NDUV分析仪≥ 95 % （NDUV分析仪熄光检查）%DB.4.3.3(d)(ix)

CLD湿度
干基CLD分析仪≤ 5 g H2O/kg干空气（最高预期水蒸气浓度Hm时）g H2O/kg干空气DB.4.3.3(e)

系统响应时间t90
分析系统≤ 12 s （所有组分和所有使用的量程范围）sDB.4.4

上升时间
分析系统≤ 3 s （所有组分和所有使用的量程范围）sDB.4.4

NO2标准气体浓度偏差
NO2标准气体≤ 2 % （名义浓度值的2%内）%DB.5.1

NO2标准气体中NO含量
NO2标准气体≤ 5 % （NO不能超过NO2的5%）%DB.5.1

气体分配器精度
气体分配器≤ 2 % （标准气体浓度精度达到±2%）%DB.5.2

气体分配器校验偏差
气体分配器≤ 1 % （每点测量结果和名义浓度之间的偏差）%DB.5.2

氧干扰检查气丙烷浓度
氧干扰检查气± 350 ppmC1 （丙烷浓度应为(350±75)ppmC1）ppmC1DB.5.3

氧干扰检查气O2浓度
氧干扰检查气± 21 % （压燃式发动机）
± 10 % （压燃式发动机）
± 5 % （压燃式发动机）
± 10 % （点燃式发动机）
± 5 % （点燃式发动机）
± 0.5 % （点燃式发动机）%DB.5.3 表DB.3

PN分析仪延迟时间
PN分析仪≤ 5 s （PN分析仪）sDB.6.1

PN分析仪上升时间
PN分析仪≤ 3.5 s （PN分析仪和/或PN检测仪）sDB.6.1

PN分析系统效率E(dp)
PN分析系统~ 0.2 无量纲（dp=23nm）
~ 0.3 无量纲（dp=30nm）
~ 0.6 无量纲（dp=50nm）
~ 0.7 无量纲（dp=70nm）
~ 0.7 无量纲（dp=100nm）
~ 0.5 无量纲（dp=200nm）无量纲DB.6.2 表DB.4

PN分析仪精度
PN分析仪≤ 10 % （所有检验点（除零点外））%DB.6.3

挥发性物质去除效率（四十烷颗粒物，30 nm以上）
挥发性物质去除系统> 99 % （入口浓度≥10 000 个/m³且使用最小稀释的条件下）%DB.6.4

挥发性物质去除效率（多分散性烃链或金刚砂油）
挥发性物质去除系统> 99 % （几何平均直径>50 nm且质量浓度>1 mg/m³的条件下（建议值））%DB.6.4

准确度（EFM读数与基准流量值偏差）
排气质量流量计（EFM）≤ 2 %读数（偏差不能超过读数的±2%）
≤ 0.5 %满量程（偏差不能超过满量程的0.5%）
≤ 1.0 %最大流量（偏差不能超过已被校准EFM的最大流量的±1.0%）%DB.7.2.3

精度（10个重复响应标准差的2.5倍）
排气质量流量计（EFM）≤ 1 %最大校准流量（给定名义流量（位于校准范围中间点附近））%DB.7.2.4

噪声（10个标准差的均方根的两倍）
排气质量流量计（EFM）≤ 2 %最大校准流量（每个标准差在30 s内以至少1.0 Hz固定频率测得零响应）%DB.7.2.5

零响应点漂移
排气质量流量计（EFM）< 2 %原始信号最大值（4 h时间内原始信号漂移小于校准EFM所用流量记录的原始信号最大值的±2%）%DB.7.2.6

量距点响应漂移
排气质量流量计（EFM）< 2 %原始信号最大值（4 h时间内原始信号漂移小于校准EFM所用流量记录的原始信号最大值的±2%）%DB.7.2.7

上升时间
排气质量流量计≤ 1 s （上升时间(t90-t10)）sDB.7.2.8

响应时间
排气质量流量计≤ 3 s （响应时间(t90)）sDB.7.2.9

燃料流量精度
传感器和辅助仪器≤ 1 %读数（选用，确定排气质量流量；精度应为读数的0.02%）%DB.8 表DB.5

空气流量精度
传感器和辅助仪器≤ 2 %读数（选用，确定排气质量流量）%DB.8 表DB.5

车辆地面速度精度
传感器和辅助仪器≤ 1.0 km/h （仅适用于速度传感器；绝对值）km/hDB.8 表DB.5

温度精度（≤600K）
传感器和辅助仪器≤ 2 K （温度≤600K；绝对值）KDB.8 表DB.5

温度精度（>600K）
传感器和辅助仪器≤ 0.4 %读数(K) （温度>600K）%DB.8 表DB.5

环境压力精度
传感器和辅助仪器≤ 0.2 kPa （绝对值）kPaDB.8 表DB.5

相对湿度精度
传感器和辅助仪器≤ 5 % （绝对值）%DB.8 表DB.5

绝对湿度精度
传感器和辅助仪器≤ 10 %读数（±10%读数或1 gH2O/kg干空气，取其中较大者）%DB.8 表DB.5

距离（PEMS验证）
PEMS验证≤ 250 m （仅当车速从ECU获取时适用；实验室参考值±250 m）mDC.2.3 表DC.1

THC（PEMS验证）
PEMS验证≤ 15 mg/km （±15 mg/km或者实验室参考值的15%，取其中较大者；仅当进行了PN测试时才做要求）mg/kmDC.2.3 表DC.1

CH4（PEMS验证）
PEMS验证≤ 15 mg/km （±15 mg/km或者实验室参考值的15%，取其中较大者；仅当进行了PN测试时才做要求）mg/kmDC.2.3 表DC.1

NMHC（PEMS验证）
PEMS验证≤ 20 mg/km （±20 mg/km或者实验室参考值的20%，取其中较大者；仅当进行了PN测试时才做要求）mg/kmDC.2.3 表DC.1

PN（PEMS验证）
PEMS验证≤ 100000000000.0 个/km （±1×10^11个/km或者实验室参考值的50%，取其中较大者；仅当进行了PN测试时才做要求）个/kmDC.2.3 表DC.1

CO（PEMS验证）
PEMS验证≤ 150 mg/km （±150 mg/km或者实验室参考值的15%，取其中较大者）mg/kmDC.2.3 表DC.1

CO2（PEMS验证）
PEMS验证≤ 10 g/km （±10 g/km或者实验室参考值的10%，取其中较大者）g/kmDC.2.3 表DC.1

NOx（PEMS验证）
PEMS验证≤ 15 mg/km （±15 mg/km或者实验室参考值的15%，取其中较大者）mg/kmDC.2.3 表DC.1

排气质量流量线性度-截距a0
排气质量流量（计算和测量）≤ 3.0 kg/h （0.0±3.0 kg/h）kg/hDC.3.3 表DC.2

排气质量流量线性度-斜率a1
排气质量流量（计算和测量）≤ 0.075 无量纲（1.00±0.075）无量纲DC.3.3 表DC.2

排气质量流量线性度-标准差SEE
排气质量流量（计算和测量）≤ 10 %max （≤10%max）%DC.3.3 表DC.2

排气质量流量线性度-确定系数r²
排气质量流量（计算和测量）≥ 0.9 无量纲（≥0.90）无量纲DC.3.3 表DC.2

市区窗口加权NOx排放—mg/km表DF.5a 第132行

市郊窗口加权NOx排放—mg/km表DF.5a 第133行

高速窗口加权NOx排放—mg/km表DF.5a 第134行

市区窗口加权NO排放—mg/km表DF.5a 第135行

市郊窗口加权NO排放—mg/km表DF.5a 第136行

高速窗口加权NO排放—mg/km表DF.5a 第137行

市区窗口加权NO2排放—mg/km表DF.5a 第138行

市郊窗口加权NO2排放—mg/km表DF.5a 第139行

高速窗口加权NO2排放—mg/km表DF.5a 第140行

市区窗口加权PN排放—个/km表DF.5a 第141行

市郊窗口加权PN排放—个/km表DF.5a 第142行

高速窗口加权PN排放—个/km表DF.5a 第143行

全程CO排放—mg/km表DF.5b 第201行

全程NOx排放—mg/km表DF.5b 第202行

全程PN排放—个/km表DF.5b 第203行

窗口开始时间—s表DF.6 第498行

窗口结束时间—s表DF.6 第499行

窗口时间—s表DF.6 第500行

窗口距离—km表DF.6 第501行

窗口CO排放—g表DF.6

窗口CO2排放—g表DF.6

窗口NOx排放—g表DF.6

窗口NO排放—g表DF.6

窗口NO2排放—g表DF.6

窗口O2排放—g表DF.6

窗口PN排放—g表DF.6

CO2特征曲线窗口距离hj—%表DF.6

窗口加权系数wj——表DF.6

窗口平均车速—km/h表DF.6

曲轴箱内压力
E.5.2、E.5.3 · 汽车曲轴箱≤ （E.3.2规定的各运转工况）kPaE.5.3

气袋涨大
E.6.2、E.6.3、E.6.4 · 曲轴箱气体检出要求（E.3.2规定的每一运转工况）E.6.4

蒸发污染物排放量
附录F · 燃用汽油的汽车（含混合动力电动汽车以及汽油和NG、汽油和LPG两用燃料车）—gF.1、F.3

油箱压力
F.4.1.2 · 汽车油箱≤ 2.5 kPa （整个试验过程）kPaF.4.1.2

燃油雷德蒸汽压（RVP）
GB/T 8017或等效仪器 · 试验用燃油≥ 56 kPa （附录K规定的基准燃料）
≤ 60 kPa （附录K规定的基准燃料）kPaF.4.2

密闭室内表面温度（昼夜换气试验）
F.5.2 · 蒸发排放测量用密闭室≥ 5 ℃ （昼夜换气试验期间）
≤ 55 ℃ （昼夜换气试验期间）℃F.5.2

密闭室内表面温度（热浸试验）
F.5.2 · 蒸发排放测量用密闭室≥ 20 ℃ （热浸试验期间）
≤ 52 ℃ （热浸试验期间）℃F.5.2

密闭室内压力与大气压差（可变容积密闭室）
F.5.2.1 · 可变容积密闭室≥ -500 Pa （可变容积密闭室）
≤ 500 Pa （可变容积密闭室）PaF.5.2.1

密闭室内压力与大气压差（定容积密闭室）
F.5.2.2.1 · 定容积密闭室≥ 0 Pa （定容积密闭室）
≤ -500 Pa （定容积密闭室）PaF.5.2.2.1

碳氢化合物分析仪响应时间
F.5.3.1.2 · 碳氢化合物分析仪≤ 1.5 s （达到最终读数90%的响应时间）sF.5.3.1.2

碳氢化合物分析仪稳定性
F.5.3.1.2 · 碳氢化合物分析仪≤ 2 % （15 min稳定期内，通入零气或满量程80%±20%浓度的标准气体）%F.5.3.1.2

碳氢化合物分析仪重复性
F.5.3.1.3 · 碳氢化合物分析仪≤ 1 % （通入零气或满量程80%±20%浓度的标准气体）%F.5.3.1.3

炭罐有效容积
HJ/T 390 · 炭罐≥ 0.9 倍信息公开值（单套炭罐）
≥ 1.0 倍信息公开值（三套炭罐平均值）F.8.6.1、F.8.6.2

炭罐初始工作能力
HJ/T 390 · 炭罐≥ 0.9 倍信息公开值（单套炭罐）
≥ 1.0 倍信息公开值（三套炭罐平均值）F.8.6.1、F.8.6.2

燃油系统压力
燃油系统< 0.98 kPa （2 min内）kPaF.8.2.5

密闭室内部净容积
密闭室—m³FA.2.1.2

标称容积重复性
可变容积密闭室≤ 0.5 % （报告值的±0.5%以内）%FA.2.1.1

丙烷质量核查偏差
密闭室≤ 2 % （计算出的丙烷质量与丙烷喷入量之差）%FA.2.1.3

背景碳氢化合物质量变化量
密闭室≤ 0.05 g （4 h背景气取样期）gFA.2.2.9

丙烷质量测量准确度和精密度
密闭室≤ 2 % （测量值的±2%）%FA.2.3.5

丙烷质量计算偏差
密闭室≤ 2 % （计算值与FA.2.3.5所测值之差）%FA.2.3.7

碳氢化合物残留偏差
密闭室≤ 3 % （24 h循环后丙烷质量与FA.2.3.7给出值之差）%FA.2.3.11

响应系数Rf
FID碳氢化合物分析仪≥ 0.95 （丙烷和氮气试验气体）
≤ 1.05 （丙烷和氮气试验气体）FA.3.3

试验气体浓度准确度
FID碳氢化合物分析仪≤ 2 % （用容积表示的重量测量基准值的±2%）%FA.3.3

标定曲线与标定气体标称值偏差
碳氢化合物分析仪≤ 2 % （每一标定气体）%FA.4.3

耐久里程（6a阶段）
汽车≥ 160000 km （6a阶段）kmG.2.4.3

耐久里程（6b阶段）
汽车≥ 200000 km （6b阶段）kmG.2.4.3

排气污染物排放量
5.3.1规定的I型试验 · 汽车排气≤ （应符合5.3.1.4中的规定；CO2排放量不做判定）G.2.5

劣化系数（DF）
排气污染物≥ 1 （如果劣化系数小于1，则视其为1）G.2.5

劣化修正值（加数）
排气污染物≥ 0 （如果劣化修正值小于0，则视其为0）G.2.5

蒸发/加油排放测试稳定点里程
汽车≤ 120 km （3000±120 km的稳定点）kmG.4.2.2.2

蒸发/加油排放测试结束点排放结果
汽车蒸发/加油排放≤ （必须在排放限值以内）G.4.2.2.2

加油枪管出油端外径
加油枪≤ 2.15 cm （用于密闭室加油排放试验的加油枪）cmI.4.8.2.1

加油枪管出油端直管段长度
加油枪≥ 6.35 cm （用于密闭室加油排放试验的加油枪）cmI.4.8.2.1

加油枪截止弹簧距出油端的距离
加油枪> 7.6 cm （用于密闭室加油排放试验的加油枪）cmI.4.8.2.1

蒸发控制系统通气压力
蒸发控制系统≥ 3.63 kPa （施加压力下限）
≤ 3.73 kPa （施加压力上限）kPa1.7.2.2

蒸发控制系统压力降
蒸发控制系统< 0.98 kPa （2 min 内压力降至）kPa1.7.2.5

脱附试验空气流量
蒸发排放控制系统脱附进口≥ 1 L/min （替代流量测量装置读数）L/min1.7.3.4.2

最小IUPR率（二次空气系统、强制曲轴箱通风系统、汽油机颗粒捕集器GPF、冷起动和冷起动减排策略、发动机冷却系统监测、综合部件监测中输入输出部件的合理性诊断和功能性诊断）
车辆OBD监测≥ 0.1 无量纲（二次空气系统、强制曲轴箱通风系统、汽油机颗粒捕集器（GPF）以及采用J.3.4.3.2（D）和（E）中规定的分母增加规则的冷起动和冷起动减排策略、发动机冷却系统监测以及综合部件监测中输入输出部件的合理性诊断和功能性诊断的相关监测）无量纲J.3.3.2.1（A）

最小IUPR率（混合动力电动汽车所有需定义监测条件的监测）
混合动力电动汽车OBD监测≥ 0.1 无量纲（混合动力电动汽车，所有需要按照J.3.3.2要求定义监测条件的监测）无量纲J.3.3.2.1（B）

最小IUPR率（蒸发系统-脱附流量故障监测）
车辆OBD监测≥ 0.336 无量纲（J.4.4.2.2（A）中定义故障（即脱附流量）的监测）无量纲J.3.3.2.1（C）（i）

最小IUPR率（蒸发系统-1 mm泄漏故障监测）
车辆OBD监测≥ 0.26 无量纲（J.4.4.2.2（B）中定义故障（即1 mm泄漏）的监测）无量纲J.3.3.2.1（C）（ii）

最小IUPR率（蒸发系统-0.5 mm泄漏及高负荷脱附管路诊断故障监测）
车辆OBD监测≥ 0.1 无量纲（J.4.4.2.2（C）中定义故障（即0.5 mm泄漏）和J.4.4.2.2（D）中定义故障（即高负荷脱附管路诊断）的监测）无量纲J.3.3.2.1（C）（iii）

最小IUPR率（催化器、氧传感器、EGR、VVT系统及其他所有在J.4和J.5中规定的需定义监测条件的监测）
车辆OBD监测≥ 0.336 无量纲（催化器、氧传感器、EGR、VVT系统及其他所有在J.4和J.5中规定的、需要按照J.3.3.2要求定义监测条件的监测）无量纲J.3.3.2.1（D）

一氧化碳(CO)
第一类车≤ 1.9 g/km （第一类车）g/kmJ.3.8.2 表J.1

非甲烷碳氢化合物+氮氧化物(NMHC+NOx)
第一类车≤ 0.26 g/km （第一类车）g/kmJ.3.8.2 表J.1

颗粒物(PM)
第一类车≤ 0.012 g/km （第一类车）g/kmJ.3.8.2 表J.1

导致排放超过OBD阈值的失火率
非OVC-HEV车辆(除J.4.3.2.3中OVC-HEV车辆外)< 1 % （实际判定的失火率小于1%时,生产企业应将故障标准设定为1%）%J.4.3.2.2(A)

多缸发动机失火导致的失火率
多缸发动机≥ 50 % （失火率大于等于50%时,只要求OBD系统检测单个部件失效导致的失火故障）%J.4.3.2.2(C)

OVC-HEV车辆失火率
OVC-HEV车辆> 2 % （生产企业应检测失火率大于2%的失火故障）%J.4.3.2.3(A)

多缸发动机失火导致的失火率(OVC-HEV)
OVC-HEV车辆多缸发动机≥ 50 % （失火率大于等于50%时,只要求OBD系统检测单个部件失效导致的失火故障）%J.4.3.2.3(D)

冷起动怠速工况失火监测概率
发动机起动后第一个1000转内采用降低扭矩冷起动减排策略的车辆≥ 75 % （发动机在10~30℃温度下起动后连续怠速(停车怠速/空挡怠速)运行,最恶劣情况下(最小扭矩情况下)监测到失火的概率）%J.4.3.3.3

蒸发系统泄漏量
蒸发系统≥ 1 mm （整个蒸发系统中存在一个或多个泄漏点,泄漏量大于或等于直径为1mm的小孔产生的泄漏量）
≥ 0.5 mm （如生产企业提出要求,可使用大于或等于直径为0.5mm的小孔产生的泄漏量替代1mm标准）mmJ.4.4.2.2(B)(C)

NOx催化转化器转化效率
车辆OBD系统< 30 % （排放循环中NOx催化器平均转化效率低于30%可申请豁免监测）%J.5.2.2.2(C)

失火率
轻型柴油车≥ 5 % （轻型柴油车）%J.5.3.2.2(A)

多缸失火率
多缸发动机≥ 50 % （多缸发动机失火导致失火率大于等于50%时，只要求检测单个部件失效导致的失火故障）%J.5.3.2.4

抗爆性:研究法辛烷值(RON)
GB/T 5487 · 基准汽油92~94 （表K.1 基准汽油）
95~98 （表K.1 基准汽油）K.2.1 表K.1

抗爆指数(RON+MON)/2
GB/T 503、GB/T 5487 · 基准汽油≥ 87 （表K.1 基准汽油）
≥ 90 （表K.1 基准汽油）K.2.1 表K.1

密度(20°C)
GB/T 1884、GB/T 1885 · 基准汽油735~755 kg/m3 （表K.1 基准汽油）
745~760 kg/m3 （表K.1 基准汽油）kg/m3K.2.1 表K.1

馏程:10%蒸发温度
GB/T 6536 · 基准汽油50~65 °C （表K.1 基准汽油）°CK.2.1 表K.1

馏程:50%蒸发温度
GB/T 6536 · 基准汽油90~105 °C （表K.1 基准汽油）°CK.2.1 表K.1

馏程:90%蒸发温度
GB/T 6536 · 基准汽油150~165 °C （表K.1 基准汽油）°CK.2.1 表K.1

馏程:终馏点
GB/T 6536 · 基准汽油190~200 °C （表K.1 基准汽油）°CK.2.1 表K.1

馏程:残留量(体积分数)
GB/T 6536 · 基准汽油≤ 2 % （表K.1 基准汽油）%K.2.1 表K.1

蒸气压
GB/T 8017、SH/T 0794 · 基准汽油56~60 kPa （表K.1 基准汽油）kPaK.2.1 表K.1

胶质含量:未洗溶剂胶质
GB/T 8019 · 基准汽油≤ 30 mg/100 mL （表K.1 基准汽油）mg/100 mLK.2.1 表K.1

胶质含量:溶剂洗胶质含量
GB/T 8019 · 基准汽油≤ 3 mg/100 mL （表K.1 基准汽油）mg/100 mLK.2.1 表K.1

诱导期
GB/T 8018 · 基准汽油≥ 960 min （表K.1 基准汽油）minK.2.1 表K.1

硫含量
SH/T 0689 · 基准汽油≤ 10 mg/kg （表K.1 基准汽油）mg/kgK.2.1 表K.1

博士试验
NB/SH/T 0174 · 基准汽油通过（表K.1 基准汽油）K.2.1 表K.1

铜片腐蚀(50°C,3h)
GB/T 5096 · 基准汽油≤ 1 级（表K.1 基准汽油）级K.2.1 表K.1

水溶性酸或碱
GB/T 259 · 基准汽油无（表K.1 基准汽油）K.2.1 表K.1

机械杂质及水分
目测 · 基准汽油无（表K.1 基准汽油）K.2.1 表K.1

苯含量(体积分数)
SH/T 0713 · 基准汽油≤ 0.8 % （表K.1 基准汽油）%K.2.1 表K.1

芳烃含量(体积分数)
GB/T 30519 · 基准汽油27~32 % （表K.1 基准汽油）
30~35 % （表K.1 基准汽油）%K.2.1 表K.1

烯烃含量(体积分数)
GB/T 30519 · 基准汽油10~15 % （表K.1 基准汽油）%K.2.1 表K.1

氧含量(质量分数)
NB/SH/T 0663 · 基准汽油≤ 2.7 % （表K.1 基准汽油）%K.2.1 表K.1

甲醇含量(质量分数)
NB/SH/T 0663 · 基准汽油≤ 0.3 % （表K.1 基准汽油）%K.2.1 表K.1

铅含量
GB/T 8020 · 基准汽油≤ 0.005 g/L （表K.1 基准汽油）g/LK.2.1 表K.1

铁含量
SH/T 0712 · 基准汽油≤ 0.01 g/L （表K.1 基准汽油）g/LK.2.1 表K.1

锰含量
SH/T 0711 · 基准汽油≤ 0.002 g/L （表K.1 基准汽油）g/LK.2.1 表K.1

磷含量
SH/T 0020 · 基准汽油≤ 0.0002 g/L （表K.1 基准汽油）g/LK.2.1 表K.1

抗爆性:研究法辛烷值(RON)
GB/T 5487 · 基准汽油(低温试验)92~94 （表K.2 基准汽油(低温试验)）
95~98 （表K.2 基准汽油(低温试验)）K.2.2 表K.2

抗爆指数(RON+MON)/2
GB/T 503、GB/T 5487 · 基准汽油(低温试验)≥ 87 （表K.2 基准汽油(低温试验)）
≥ 90 （表K.2 基准汽油(低温试验)）K.2.2 表K.2

密度(20°C)
GB/T 1884、GB/T 1885 · 基准汽油(低温试验)730~750 kg/m3 （表K.2 基准汽油(低温试验)）
735~750 kg/m3 （表K.2 基准汽油(低温试验)）kg/m3K.2.2 表K.2

馏程:10%蒸发温度
GB/T 6536 · 基准汽油(低温试验)45~55 °C （表K.2 基准汽油(低温试验)）°CK.2.2 表K.2

馏程:50%蒸发温度
GB/T 6536 · 基准汽油(低温试验)85~100 °C （表K.2 基准汽油(低温试验)）
80~95 °C （表K.2 基准汽油(低温试验)）°CK.2.2 表K.2

馏程:90%蒸发温度
GB/T 6536 · 基准汽油(低温试验)150~165 °C （表K.2 基准汽油(低温试验)）
145~160 °C （表K.2 基准汽油(低温试验)）°CK.2.2 表K.2

馏程:终馏点
GB/T 6536 · 基准汽油(低温试验)190~200 °C （表K.2 基准汽油(低温试验)）
185~195 °C （表K.2 基准汽油(低温试验)）°CK.2.2 表K.2

馏程:残留量(体积分数)
GB/T 6536 · 基准汽油(低温试验)≤ 2 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）%K.2.2 表K.2

蒸气压
GB/T 8017、SH/T 0794 · 基准汽油(低温试验)65~80 kPa （表K.2 基准汽油(低温试验)）kPaK.2.2 表K.2

胶质含量:未洗溶剂胶质
GB/T 8019 · 基准汽油(低温试验)≤ 30 mg/100 ml （表K.2 基准汽油(低温试验)）mg/100 mlK.2.2 表K.2

胶质含量:溶剂洗胶质含量
GB/T 8019 · 基准汽油(低温试验)≤ 3 mg/100 ml （表K.2 基准汽油(低温试验)）mg/100 mlK.2.2 表K.2

诱导期
GB/T 8018 · 基准汽油(低温试验)≥ 960 min （表K.2 基准汽油(低温试验)）minK.2.2 表K.2

硫含量
SH/T 0689 · 基准汽油(低温试验)≤ 10 mg/kg （表K.2 基准汽油(低温试验)）mg/kgK.2.2 表K.2

博士试验
NB/SH/T 0174 · 基准汽油(低温试验)通过（表K.2 基准汽油(低温试验)）K.2.2 表K.2

铜片腐蚀(50°C,3h)
GB/T 5096 · 基准汽油(低温试验)≤ 1 级（表K.2 基准汽油(低温试验)）级K.2.2 表K.2

水溶性酸或碱
GB/T 259 · 基准汽油(低温试验)无（表K.2 基准汽油(低温试验)）K.2.2 表K.2

机械杂质及水分
目测 · 基准汽油(低温试验)无（表K.2 基准汽油(低温试验)）K.2.2 表K.2

苯含量(体积分数)
SH/T 0713 · 基准汽油(低温试验)≤ 0.8 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）%K.2.2 表K.2

芳烃含量(体积分数)
GB/T 30519 · 基准汽油(低温试验)27~32 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）
30~35 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）%K.2.2 表K.2

烯烃含量(体积分数)
GB/T 30519 · 基准汽油(低温试验)10~15 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）
5~12 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）%K.2.2 表K.2

氧含量(质量分数)
NB/SH/T 0663 · 基准汽油(低温试验)≤ 2.7 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）%K.2.2 表K.2

甲醇含量(质量分数)
NB/SH/T 0663 · 基准汽油(低温试验)≤ 0.3 % （表K.2 基准汽油(低温试验)）%K.2.2 表K.2

铅含量
GB/T 8020 · 基准汽油(低温试验)≤ 0.005 g/L （表K.2 基准汽油(低温试验)）g/LK.2.2 表K.2

铁含量
SH/T 0712 · 基准汽油(低温试验)≤ 0.01 g/L （表K.2 基准汽油(低温试验)）g/LK.2.2 表K.2

锰含量
SH/T 0711 · 基准汽油(低温试验)≤ 0.002 g/L （表K.2 基准汽油(低温试验)）g/LK.2.2 表K.2

磷含量
SH/T 0020 · 基准汽油(低温试验)≤ 0.0002 g/L （表K.2 基准汽油(低温试验)）g/LK.2.2 表K.2

十六烷值
GB/T 386 · 基准柴油52~54 （表K.3 基准柴油）K.2.3 表K.3

密度(20°C)
GB/T 1884, GB/T 1885 · 基准柴油828~834 kg/cm3 （表K.3 基准柴油）kg/cm3K.2.3 表K.3

馏程:50%馏出温度
GB/T 6536 · 基准柴油245~300 °C （表K.3 基准柴油）°CK.2.3 表K.3

馏程:90%馏出温度
GB/T 6536 · 基准柴油315~335 °C （表K.3 基准柴油）°CK.2.3 表K.3

馏程:95%馏出温度
GB/T 6536 · 基准柴油325~350 °C （表K.3 基准柴油）°CK.2.3 表K.3

甲烷
GB/T 13610 · NG基准燃料G2099~100 %(摩尔分数) （基准燃料G20）%(摩尔分数)K.3.2 表K.5

余量
GB/T 13610 · NG基准燃料G20≤ 1 %(摩尔分数) （基准燃料G20）%(摩尔分数)K.3.2 表K.5

N2
GB/T 13610 · NG基准燃料G20—%(摩尔分数)K.3.2 表K.5

硫含量
GB/T 11060.4 · NG基准燃料G20≤ 10 mg/m3 （基准燃料G20；在293.2K(20°C)和101.3 kPa状态下测定）mg/m3K.3.2 表K.5

Wobbe指数(净)
NG基准燃料G2047.2~49.2 MJ/m （基准燃料G20；在273.2K(0°C)和101.3 kPa状态下测定）MJ/mK.3.2 表K.5

IUPR平均值
在用车/抽样组汽车监测项< （抽样组任一监测项IUPR平均值小于最小IUPR率限值）O.4.1

IUPR不合格样车比例
在用车/抽样组汽车监测项≥ 66 % （66%及以上样车某一监测项IUPR小于对应最小IUPR率限值）%O.4.1

分母计数器数值-蒸发系统监测、二次空气系统监测及J.3.4.3.2(D)(E)增加的监测
J.3.4.3 · 在用车/IUPR检查样车≥ 75 （蒸发系统监测、二次空气系统监测、冷起动减排策略、加热型催化器等）OA.2.2(a)

分母计数器数值-颗粒捕集器监测及J.3.4.3.2(G)增加的NMHC转化催化器监测
J.3.4.3 · 在用车/IUPR检查样车≥ 25 （颗粒捕集器监测、NMHC转化催化器监测）OA.2.2(a)

分母计数器数值-催化转化器、氧传感器、EGR、VVT及其他所有零部件监测
J.3.4.3 · 在用车/IUPR检查样车≥ 150 （催化转化器、氧传感器、EGR、VVT及其他所有零部件监测）OA.2.2(a)

样车使用时间/里程
在用车/排放检查样车范围（至少已使用6个月或15000km（以后到者为准），且不超过160000km）OA.2.2

报警系统激活里程
排气后处理系统使用反应剂的汽车≥ 500 km （反应剂储存罐变空之前，相当于至少还能行驶500km时报警系统应被激活）kmP.3.5

不合格反应剂报警后行驶里程
排气后处理系统使用反应剂的汽车≤ 50 km （报警系统激活后，在汽车行驶50km内反应剂品质仍未改善，则适用P.8规定的驾驶员诱导要求）kmP.4.2

电能
混合动力电动汽车（HEV）≤ 1 % （测量精度）WhR.3.1 表 R.1

电流
混合动力电动汽车（HEV）≤ 0.3 % FSD （测量精度）
≤ 1 % 读数（测量精度）AR.3.1 表 R.1

电压
混合动力电动汽车（HEV）≤ 0.3 % FSD （测量精度）
≤ 1 % 读数（测量精度）VR.3.1 表 R.1

M_CO2,CS(p), M_CO2,CD, M_CO2,weighted
混合动力电动汽车（HEV）—g/kmR.3.3 表 R.2

EC(p), EC
混合动力电动汽车（HEV）—Wh/kmR.3.3 表 R.2

E
混合动力电动汽车（HEV）—kWhR.3.3 表 R.2

检测结果限值判定（演示）

检测项目

测定结果

判定逻辑：测定结果与限值直接比对（未含测量不确定度保护带），正式报告请按 ILAC-G8 / 标准原文复核。

就这本标准问我

回答基于本标准的结构化解析与条款文本检索生成，附条款溯源；AI 解读请以标准正式原文为准。

看完方法，直接落成原始记录：自动带出检测要求与质控核查项，录读数自动计算判定，可导出活公式 Excel

I型试验（常温下冷起动后排气污染物排放试验）5.3.1

汽车放置在带有载荷和惯量模拟的底盘测功机上，按附录C规定的测试循环、排气取样和分析方法、颗粒物取样和测试方法进行试验。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 5 步

仪器设备

底盘测功机（带有载荷和惯量模拟）

分析步骤

1汽车放置在带有载荷和惯量模拟的底盘测功机上

2按附录C规定的测试循环、排气取样和分析方法、颗粒物取样和测试方法进行试验

3记录表2或表3所要求的污染物排放结果和各速度段的CO2排放结果

4试验次数和结果判定根据附录C中C.1.1的规定确定

5每一项试验结果采用5.3.5确定的I型试验劣化系数（修正值）进行校正，对装有周期性再生系统的汽车，还应乘以根据附录Q测得的Ki系数

II型试验（实际行驶污染物排放试验）5.3.2

根据附录D要求进行的实际行驶污染物排放试验（RDE）试验结果，市区行程和总行程污染物排放均应小于表3中规定的I型试验排放限值与表4中规定的符合性因子（CF）的乘积，计算过程中不得进行修约。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步

分析步骤

1根据附录D要求进行实际行驶污染物排放试验（RDE）

2计算市区行程和总行程污染物排放，与表3中规定的I型试验排放限值与表4中规定的符合性因子（CF）的乘积比较，计算过程中不得进行修约

5.3.5.1.2.1 试验场耐久性试验法5.3.5.1.2.1

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

未解析到方法实质内容（可能为引用条款，待人工核对）

5.3.5.1.2.2 推荐劣化修正值法5.3.5.1.2.2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

未解析到方法实质内容（可能为引用条款，待人工核对）

VI型试验（低温下冷起动后排气中CO、THC和NOx排放试验）5.3.6

汽车放置在带有载荷和惯量模拟的底盘测功机上，按附录C中附件CA规定的测试循环（低速段和中速段）、排气取样和分析方法进行试验。试验由I型试验的低速段和中速段两部分组成，试验期间不得中止，并在发动机起动时开始取样。试验期间排气被稀释，并按比例收集样气，测量稀释排气的总容积，分析稀释排气的CO、THC和NOx，计算得到各种污染物的排放量。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 6 步

仪器设备

底盘测功机（带有载荷和惯量模拟）

分析步骤

1汽车放置在带有载荷和惯量模拟的底盘测功机上。

2按附录C中附件CA规定的测试循环（低速段和中速段）、排气取样和分析方法进行试验。试验由I型试验的低速段和中速段两部分组成，试验期间不得中止，并在发动机起动时开始取样。

3试验期间排气被稀释，并按比例收集样气。试验汽车的排气按照附录H规定的规程进行稀释、取样和分析，并测量稀释排气的总容积。

4分析稀释排气的CO、THC和NOx，计算得到各种污染物的排放量。

5记录表9所要求的污染物排放结果。

6试验次数和结果判定应根据附录H中H.2.1.1的规定确定。对装有周期性再生系统的汽车，应在非再生条件下进行测试。

VII型试验（加油过程污染物排放试验）5.3.7

仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步

分析步骤

1按附录I进行试验。

2加油过程污染物排放试验结果应采用5.3.5确定的VII型试验劣化修正值进行加和校正。

OBD系统试验5.3.8

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1按附录J中附件JA进行试验时，OBD系统应满足附录J的要求。

2对点燃式发动机车辆，型式检验应进行催化器、前氧传感器和失火试验；对压燃式发动机车辆，型式检验应进行NOx催化转化器、EGR以及DPF试验。

3同时还应在JA.6.3中另外任选至少两项进行试验。

4对所有型式检验试验项，如果单个型式检验试验项有多个排放试验要求的，可任选一项进行排放试验。

作为独立技术总成的替代用污染控制装置的型式检验5.3.9

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

未解析到方法实质内容（可能为引用条款，待人工核对）

燃用LPG或NG汽车的型式检验试验5.3.10

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

未解析到方法实质内容（可能为引用条款，待人工核对）

对排气后处理系统使用反应剂的汽车的技术要求5.3.11

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

引用方法：按 CE.3 执行

固定式风速仪滑行法CC.4.3.1

仪器 1 项试剂 0 项步骤 10 步

仪器设备

固定式风速仪

分析步骤

1根据CC.2.2中的要求，选择确定道路载荷曲线的基准速度。

2试验过程中，以最小5 Hz的频率测量并记录运行时间和车速。

3车辆按CC.4.2.4的要求预热后，在每次试验前，车辆应该行驶到比最高的基准速度高10～15 km/h的车速，并稳定维持至少1 min后开始滑行。

4滑行过程中，变速箱应处于空挡，尽量不要转动方向盘，不能进行制动。

5试验应重复多次，直到滑行数据满足CC.4.3.1.4.2中定义的统计学精度要求。

6每次滑行应连续进行。如果不能对所有基准速度点的数据连续记录的话，也可以分段进行滑行。分段滑行时，应注意车辆情况保持不变。

7对应基准速度v_j，应测量车辆速度从(v_j+Δv)滑行到(v_j-Δv)的时间。Δv≤5 km/h。

8滑行试验应往返双向进行，最少应获得三对连续测量结果，结果应满足统计精度p_j的要求。

9实际测量中，如果某方向的任一外部因素或者司机的行为对道路载荷测试产生影响，试验结果和对应的反向试验结果均视为无效。

10用来计算道路载荷的算术平均值，采用双向滑行时间的调和平均值进行计算，得到F_j，最后根据F_j按最小二乘法计算道路载荷公式中的系数f0、f1和f2。

精密度：滑行试验应往返双向进行，最少应获得三对连续测量结果，结果应满足下列方程定义的统计精度p_j：p_j = h × σ_j / (√n × Δt_j) ≤ 0.03

车载风速仪滑行法CC.4.3.2

仪器 2 项试剂 0 项步骤 10 步

仪器设备

车载风速仪（相对风速测量精度应达到0.3 m/s，频率至少1 Hz；相对风向（偏离角）测量精度应达到3°，分辨率1°，死区不超过10°）大气温度测量仪器（最小1 Hz频率同步测量）

分析步骤

1在车辆预热过程中，需要对车载风速仪和其他仪器设备进行校准，应该将上述仪器安装在试验车辆上进行校准。

2滑行试验前，应根据ISO10521-1：2006（E）附件A中的规定，对风速仪的速度和偏离角偏差进行校准。

3按照ISO10521-1：2006（E）附件A规定的校准程序对风速仪阻塞进行校准，以尽量减小其影响。

4根据本附件CC.2.2选择确定道路载荷曲线的速度范围。

5应以5 Hz的频率测量和记录试验过程中的滑行时间、车速、相对于车速的空气风速（速度和方向），应以最小1 Hz的频率对大气温度进行同步测量。

6滑行试验应该在双方向进行，至少要连续滑行10次（双向各5次），如果某次滑行不能满足车载风速仪试验条件的要求，此次滑行和相应的反向滑行数据都无效。所有的有效数据对都应包含在最后的分析中，最少应获得5对有效数据。

7车载风速仪应安装在对车辆运行性能影响最小的位置处。选择（a）车辆前空气动力驻点前方约2 m处安装一个悬架；（b）车顶的中心线处，如果可能的话，将车载风速仪安装在风挡玻璃上方30 cm以内；（c）车辆发动机舱盖中心线上，车辆前方和风挡玻璃下方连线的中间点上。无论采用哪种方式，都要保证安装好的风速仪与路面保持平行。如果采用（b）或者（c）的安装方式，应对风速仪产生的附加空气动力学影响进行修正。

8按本附件CC.4.2.4对车辆完成预热后，每次试验前，车辆应该加速到比最高基准速度高10～15 km/h的车速，并至少维持1 min，然后开始滑行试验。

9在滑行试验期间，变速箱置空挡，尽可能不要操作方向盘，也不要操作制动踏板。

10应进行完整的滑行试验，但是，如果无法对所有基准速度一次完成滑行试验，也可以分段滑行。分段滑行时，必须保证在每个分段速度点上，车辆状态尽可能保持稳定。

精密度：滑行试验应该在双方向进行，至少要连续滑行10次（双向各5次），如果某次滑行不能满足车载风速仪试验条件的要求，此次滑行和相应的反向滑行数据都无效。所有的有效数据对都应包含在最后的分析中，最少应获得5对有效数据，CC.4.3.2.6.10中给出了统计学确认准则。

车载风速仪法CC.4.3.2.5～CC.4.3.2.6.10

通过测量车辆行驶过程中的速度、相对风速、偏离角等参数，建立车辆运动方程，利用线性最小二乘回归分析确定机械阻力系数和空气动力学阻力系数，从而计算道路载荷。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 10 步

仪器设备

车载风速仪

分析步骤

1确定修正系数：记录试验预热阶段车速v、相对风速vr、偏离角Y以及80 km/h均匀速度双向滑行阶段每次试验的v、vr和Y算术平均值，选择使所有试验的前方和侧向风总误差最小的修正因子。

2提取逐秒数据：滑行试验数据按CC.4.3.2.1.3和CC.4.3.2.1.4修正，确定v、dh/ds、dv/dt、vr²和Y的值，并通过数据滤波将数据样本调整到1 Hz。

3初步分析：使用线性最小二乘回归方法分析所有数据点，根据Me、dv/dt、v、vr和ρ，确定Am、Bm、Cm、a0、a1、a2、a3和a4的值。

4标识超范围值：计算预测阻力me(dv/dt)，与观测数据点对比，标记偏差过大的数据点（例如超过三倍标准差）。

5数据滤波：如果需要，采用适当的数据滤波方法对数据进行平滑处理。

6无效数据：标记与汽车行驶方向偏差大于±20°的数据点，以及相对风速小于+5 km/h的数据点。数据分析局限于CC.4.3.2.2选择的车速范围内。

7最终数据分析：按线性最小二乘回归法对未被标记的所有数据进行分析计算，根据测量的Me、dv/dt、v、vr和ρ，确定Am、Bm、Cm、a0、a1、a2、a3和a4的大小。

8约束分析（可选）：为更好分离车辆空气动力学特性阻力和机械力，可以使用约束分析，将车辆迎风面积Af、风阻系数CD固定下来，如果这些参数事先已经确定。

9修正基准状态：根据本附件CC.4.5中基准状态对运动方程进行修正。

10统计准则：剔除任何一组滑行试验数据都可能改变相应基准速度vj下计算得到的道路载荷值，并应满足收敛条件ΔFi(vj)/F(vj) ≤ 0.03/√(n-1)。如果不满足收敛条件，应该将数据对剔除，收敛性分析从计算道路载荷变化最大的数据对开始，直到满足收敛条件为止，但要满足至少有5对数据可用于最后的道路载荷确定。

扭矩仪法CC.4.4～CC.4.4.3

利用扭矩仪测量车辆驱动轮在各基准速度点的扭矩，每个基准速度点的测量时间不少于5 s，通过计算算术平均速度和算术平均扭矩确定行驶阻力。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 6 步

仪器设备

扭矩仪（应安装在每个驱动车轮的轴与轮毂之间，至少每年校准一次，溯源到国家标准或国际标准）

分析步骤

1选择确定道路行驶阻力的基准速度：根据本标准附件CC.2.2的规定选择基准速度。按降速方法在各基准速度点进行测量，如果车辆生产企业要求，在各基准速度点测量之间允许有稳定时间，但稳定速度不能高于下一点测试基准速度。

2数据收集：收集实际速度vji、实际扭矩Cji，对每个速度点vj的取样频率至少为10 Hz，对每点至少测量记录5 s以上，并将每个速度点vj上收集到的数据作为一个测量结果。

3车辆扭矩仪测量步骤：在使用扭矩仪进行测量前，根据CC.4.2.4对试验车辆进行预热。在试验测量期间，尽量避免转动方向盘，不能进行车辆制动。试验应重复进行，直到测量得到的行驶阻力满足CC.4.4.3.2中的测量精度要求。如果对所有基准速度点的测量不能一次完成，允许分速度段进行试验，应确保车辆状态在每个速度分段点尽可能稳定。

4速度偏差：试验过程中，在每个基准速度点上，根据CC.4.4.3计算得到的速度偏差vji-vjm，应满足表CC.4中的规定要求。另外，每个基准速度点实测速度的算术平均值vjm和基准速度vj之间的偏差不应大于±1 km/h，或者基准速度vj的2%，取二者之中的较大者。

5大气温度：试验应在CC.4.1.1.2要求的大气温度条件下进行。

6计算算术平均速度和算术平均扭矩。

CC.5.1.1 基于道路载荷矩阵系族中典型车辆计算道路载荷的方法（典型车辆道路载荷按CC.4.3确定）CC.5.1.1

使用CC.4.2.1.4中描述的车辆参数，以及按CC.4.3确定的典型车辆的道路载荷系数，通过公式计算试验车辆的道路载荷。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1按公式Fc = f0 + f1 × v + f2 × v²计算试验车辆的道路载荷。

2按公式确定f0：f0 = max{[0.05 × f0r + 0.95 × (f0r × TM/TMr + (RR - RRr) × 9.81 × TM/1000)], [0.2 × f0r + 0.8 × (f0r × TM/TMr + (RR - RRr) × 9.81 × TM/1000)]}。

3f1应等于0。

4按公式确定f2：f2 = max{(0.05 × f2r + 0.95 × f2r × Af/Afr), (0.2 × f2r + 0.8 × f2r × Af/Afr)}。

CC.5.1.2 基于道路载荷矩阵系族中典型车辆计算行驶阻力的方法（典型车辆行驶阻力按CC.4.4确定）CC.5.1.2

使用CC.4.2.1.4中描述的车辆参数，以及按CC.4.4确定的典型车辆的行驶阻力系数，通过公式计算试验车辆的行驶阻力。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1按公式Cc = c0 + c1 × v + c2 × v²计算试验车辆的行驶阻力。

2按公式确定c0：c0 = r'/1.02 × max{[0.05 × 1.02 × c0r/r' + 0.95 × (1.02 × c0r/r' × TM/TMr + (RR - RRr) × 9.81 × TM/1000)], [0.2 × 1.02 × c0r/r' + 0.8 × (1.02 × c0r/r' × TM/TMr + (RR - RRr) × 9.81 × TM/1000)]}。

3c1应等于0。

4按公式确定c2：c2 = r'/1.02 × max{(0.05 × 1.02 × c2r/r' + 0.95 × 1.02 × c2r/r' × Af/Afr), (0.2 × 1.02 × c2r/r' + 0.8 × 1.02 × c2r/r' × Af/Afr)}。

CC.5.2 基于车辆参数计算默认道路载荷的方法CC.5.2

根据车辆参数（测试质量、车辆高度和宽度等）通过公式计算默认道路载荷。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1按公式Fc = f0 + f1 × v + f2 × v²计算默认道路载荷。

2按公式确定f0：f0 = 0.140 × TM。

3f1应设置为0。

4按公式确定f2：f2 = (2.8 × 10⁻⁶ × TM) + (0.0170 × W × H)。

CC.6 风洞法CC.6

道路载荷根据以下各项确定：(a) 将风洞和平带式测功机上测量得到的道路载荷叠加在一起；(b) 将风洞和底盘测功机上测量得到的道路载荷叠加在一起。应在风洞中确定空气动力学阻力。滚动阻力和驱动系统损失可以使用平带式测功机或者底盘测功机进行测量，前后轴同时测量。

仪器 3 项试剂 0 项步骤 3 步

仪器设备

风洞底盘测功机平带式测功机

分析步骤

1将风洞和平带式测功机上测量得到的道路载荷叠加在一起；或将风洞和底盘测功机上测量得到的道路载荷叠加在一起。

2在风洞中确定空气动力学阻力。

3滚动阻力和驱动系统损失可以使用平带式测功机或者底盘测功机进行测量，前后轴同时测量。

CC.6.5.2.2 稳定车速下的测量程序CC.6.5.2.2

在每个基准速度点稳定车速，测量测功机上的力，取测量期间的算术平均值作为该基准速度点的力FjDyno

仪器 0 项试剂 0 项步骤 5 步

分析步骤

1试验应从最高基准速度开始，一直到最低基准速度时结束

2前一个基准速度点的测量结束后，应平滑过渡到下一个基准速度点，减速度应控制在1 m/s²之内

3在基准速度点稳定时间为4～10 s，测试设备信号应稳定

4在每个基准速度点，应至少连续进行6 s的力测量。测量期间车速保持恒定，在基准速度点得到的力FjDyno，应为测量期间的算术平均值

5对每个基准速度点，重复上述CC.6.5.2.2.2～CC.6.5.2.2.4的测量步骤

CC.6.5.2.3 减速下的测量程序CC.6.5.2.3

按CC.4.3.1.3.1～CC.4.3.1.3.4进行滑行试验，根据CC.4.3.1.4.4计算的基准速度点j的力Fj（即fjDecel），减去空气动力学阻力cd×vj²，得到fjDyno

仪器 0 项试剂 0 项步骤 3 步

分析步骤

1按CC.6.5.2.1进行预处理和测功机设定，每次滑行试验前，试验车辆应该以最高基准速度或最高基准速度的110%速度行驶，最少持续1 min。然后将车速提高到比最高基准速度至少高10 km/h的车速，开始滑行

2按CC.4.3.1.3.1～CC.4.3.1.3.4的规定进行试验。不需要进行相反方向的滑行试验，也不需要计算CC.4.3.1.4.2中规定的Δtji。如果连续两次滑行试验测得的力的偏差都在±10 N以内，滑行试验结束。否则根据CC.4.3.1.4.2的规定，应至少进行三次滑行试验

3计算每个基准速度点vj的力fjDyno：fjDyno = fjDecel - cd × vj²

精密度：如果连续两次滑行试验测得的力的偏差都在±10 N以内，滑行试验结束。否则根据CC.4.3.1.4.2的规定，应至少进行三次滑行试验

CC.6.6.3 底盘测功机滚筒曲面修正CC.6.6.3

按公式对fj进行修正，考虑轮胎滚动阻力部分c1和底盘测功机特定半径修正因子c2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步

分析步骤

1按公式fj = fjDyno × c1 × √(1/((RWheel/RDyno)×c2+1)) + fjDyno × (1-c1)进行修正

2作为替代方法，也可以使用下式进行修正：fj = fjDyno × √(1/((RWheel/RDyno)×0.2+1))

CC.6.7.1 平带和底盘测功机试验结果修正CC.6.7.1

按公式FDj = (fj - K1) × [1 + K0(T - 293)]将测量力修正到标准状态

仪器 0 项试剂 0 项步骤 1 步

分析步骤

1按公式FDj = (fj - K1) × [1 + K0(T - 293)]计算基准速度j下的阻力修正值

CC.6.7.2 空气动力学阻力CC.6.7.2

按公式FAj = (CD×Af)j × ρ0/2 × Vj²/3.6²计算基准速度j下的空气动力学阻力

仪器 0 项试剂 0 项步骤 1 步

分析步骤

1按公式FAj = (CD×Af)j × ρ0/2 × Vj²/3.6²计算空气动力学阻力

CC.6.7.3 道路载荷值计算CC.6.7.3

道路载荷是CC.6.7.1和CC.6.7.2中结果的和，按公式Fj* = FDj + FAj计算，再通过最小二乘法回归计算获得道路载荷方程中的系数f0、f1和f2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 3 步

分析步骤

1按公式Fj* = FDj + FAj计算道路载荷

2通过最小二乘法回归计算获得道路载荷方程中的系数f0、f1和f2，作为CC.8.1.1中的目标系数

3如果根据风洞法测试的车辆是一个道路载荷矩阵系族的车辆，系数f1应设置为0，系数f0、f2应通过最小二乘法回归重新计算

CC.8.1 用滑行法进行底盘测功机设定CC.8.1

根据初始系数Ad、Bd和Cd对底盘测功机的功率吸收单元进行调整，然后进行滑行试验

仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步

分析步骤

1对系数控制的底盘测功机，应根据下列任意初始系数Ad、Bd和Cd对底盘测功机的功率吸收单元进行调整：Fd = Ad + Bdv + Cdv²。初始载荷可以按照以下方法设定：(a) 单轴底盘测功机，Ad=0.5×At, Bd=0.2×Bt, Cd=Ct；双轴底盘测功机，Ad=0.1×At, Bd=0.2×Bt, Cd=Ct；(b) 经验值。可以使用类似车辆的设定值。对多边形控制的底盘测功机，在底盘测功机功率吸收单元上，对每个基准速度点都要设置足够的载荷

2应按照CC.4.3.1.3.1～CC.4.3.1.3.2规定进行底盘测功机上的滑行试验，滑行试验应在预热完成后的120 s时间内开始。经车辆生产企业申请和环境保护主管部门同意，如果利用迭代法，测功机预热和滑行开始的时间间隔可以延长到车辆在测功机滑行模式设置完毕。车辆生产企业应该向环境保护主管部门提供足够的证据证明延长时间的必要性，同时证明底盘测功机的参数（例如，冷却液和/或润滑油温度，测功机的力等）不受影响

固定运转法CC.8.1.3.4.1

测功机在软件控制下进行四次滑行，在完成第一次正常滑行后，将基于CC.8.1.4计算得到的测功机设定系数作为第二次滑行的设定值，随后的三次滑行可固定使用第一次正常滑行得到的系数，也可以使用按CC.8.1.4的计算调整后得到的测功机设定系数。最后按公式计算测功机的设定系数A、B和C。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步

分析步骤

1测功机在软件控制下进行四次滑行，在完成第一次正常滑行后，应将基于CC.8.1.4计算得到的测功机设定系数作为第二次滑行的设定值，随后的三次滑行可固定使用第一次正常滑行得到的系数，也可以使用按CC.8.1.4的计算调整后得到的测功机设定系数。

2按下式计算测功机的设定系数A，B和C：A = A_t - [Σ_{n=2}^4 (A_{S_n} - A_{d_n})]/3；B = B_t - [Σ_{n=2}^4 (B_{S_n} - B_{d_n})]/3；C = C_t - [Σ_{n=2}^4 (C_{S_n} - C_{d_n})]/3。

迭代法CC.8.1.3.4.2

采用最小二乘法计算两次连续滑行结果，在给定速度范围内，结果偏差应在±10 N内。如果不满足要求，应按CC.8.1.4的规定对测功机的设定参数进行调整，继续进行滑行试验，直到满足上述要求偏差为止。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步

分析步骤

1采用最小二乘法计算两次连续滑行结果，在给定速度范围内，结果偏差应在±10 N内。

2如果不满足要求，应按CC.8.1.4的规定对测功机的设定参数进行调整，继续进行滑行试验，直到满足上述要求偏差为止。

精密度：在给定速度范围内，结果偏差应在±10 N内。

扭矩仪法设定底盘测功机载荷CC.8.2

使用与道路试验相同的扭矩仪按CC.4.4.2中规定测量底盘测功机扭矩，通过校核和调整使模拟行驶阻力（扭矩）与目标行驶阻力（扭矩）之间的偏差不大于±10N×r'。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 5 步

仪器设备

扭矩仪（与道路试验相同）

分析步骤

1初始载荷设定：对系数控制的底盘测功机，可按下列任意设定的初始系数A_d，B_d和C_d调整功率吸收单元：F_d = A_d + B_d v + C_d v²。推荐的初始载荷设定系数：(a) 对单轴底盘测功机：A_d=0.5×a_t/r'，B_d=0.2×b_t/r'，C_d=c_t/r'；对双轴底盘测功机：A_d=0.1×a_t/r'，B_d=0.2×b_t/r'，C_d=c_t/r'；(b) 经验值，例如可采用相似车辆的设定值。对多边形控制的底盘测功机，在底盘测功机功率吸收单元上，对每个基准速度都要设置足够的载荷。

2车轮扭矩测量：应使用与道路试验相同的扭矩仪按CC.4.4.2中规定测量底盘测功机扭矩。

3校核：按CC.4.5.5.2.1中规定的公式，确定目标道路阻力（扭矩），使用公式：C_t* = a_t + b_t × v_j + c_t × v_j²。根据CC.4.4.3的规定计算底盘测功机上的模拟阻力（扭矩）曲线，按照CC.4.4.4规定的方法确定行驶阻力（扭矩），并按照CC.4.5的规定进行修正。测量不需要双向进行，得到行驶阻力曲线：C_s* = C_{0s} + C_{1s} × v_j + C_{2s} × v_j²。在所有基准速度下，模拟行驶阻力（扭矩）与目标行驶阻力（扭矩）之间的偏差应不大于±10N×r'。否则，应按照CC.8.2.3.3中规定的方法调整底盘测功机的设定。

4底盘测功机的设定调整：应按照公式对底盘测功机的设定进行调整：F_{dj}* = F_{dj} - F_{ej}/r' = F_{dj} - F_{sj}/r' + F_{tj}/r' = (A_d + B_d v_j + C_d v_j²) - (a_s + b_s × v_j + c_s × v_j²)/r' + (a_t + b_t × v_j + c_t × v_j²)/r' = {A_d + (a_t - a_s)/r'} + {B_d + (b_t - b_s)/r'} v_j + {C_d + (c_t - c_s)/r'} v_j²。由此得到：A_d* = A_d + (a_t - a_s)/r'；B_d* = B_d + (b_t - b_s)/r'；C_d* = C_d + (c_t - c_s)/r'。重复进行CC8.2.2、CC.8.2.3的设定。

5如果满足CC.8.2.3.2中的要求，应记录车辆驱动轴的重量、轮胎参数和测功机设置参数。

精密度：在所有基准速度下，模拟行驶阻力（扭矩）与目标行驶阻力（扭矩）之间的偏差应不大于±10N×r'。

容积泵（PDP）的标定CD.3.4.2

以测量每个点的泵和流量参数的绝对值为基础，绘制与相关函数对应的计算流量曲线，确定泵流量和相关函数的线性方程。

仪器 6 项试剂 0 项步骤 5 步

仪器设备

层流流量计（LFE）容积泵（PDP）压力接头（安装在泵的驱动端盖板顶部和底部中心）可变流量限制器温度测量装置压力测量装置

分析步骤

1按图CD.6连接系统，将可变流量限制器置于全开位置，启动容积泵，运转20 min。

2将限流器逐渐关小，使泵进口处压力降逐渐增加（约1 kPa），整个标定至少得到六个数据点，令系统稳定3 min，然后重复进行数据采集。

3根据流量计数据，用设备商规定的方法，将每一试验点的空气流量Qs计算成标准状态下的流量，以m³/min表示。

4将空气流量以及泵进口处的热力学温度和压力代入公式，转换为泵的流量V0，用m³/r表示。

5计算相关函数x0，用最小二乘法线性拟合，得到标定方程V0 = D0 - M × x0和n = A - B × ΔPp。

精密度：公式计算出的数值应在测量值V0的0.5%以内。

临界流量文丘里管标定（CFV）CD.3.4.3

气体流量是进口压力和温度的函数，通过测量压力、温度和空气流量确定标定系数Kv。

仪器 6 项试剂 0 项步骤 6 步

仪器设备

临界流量文丘里管（CFV）层流流量计（LFE）可调限流器鼓风机压力测量装置温度测量装置

分析步骤

1将可调限流器放在全开的位置，启动鼓风机，待系统稳定，记录所有仪器显示的数据。

2改变限流器开度，并在文丘里临界流量量程内至少读取8个读数。

3采用设备商规定的方法，根据流量计读数，计算每一试验点的空气流量Qs。每一试验点标定系数的计算值为Kv = Qs√Tv / Pv。

4绘制出Kv与CFV进口压力的关系曲线，对音速流动，Kv值相对稳定。当压力降低（真空度增加）时，文丘里管阻塞，Kv减小时，Kv值将不能再用于计算。

5在临界区内最少8个点计算，Kv的平均值及标准偏差。

6如果标准偏差与Kv平均值之比超过0.3%，则应查找原因并采取校正措施。

精密度：如果标准偏差与Kv平均值之比超过0.3%，则应查找原因并采取校正措施。

亚音速文丘里标定（SSV）CD.3.4.4

通过测量气体流量、进口温度、喉管直径、压力比等参数，计算流量系数Cd，并绘制Cd与雷诺数Re的函数图。

仪器 4 项试剂 0 项步骤 4 步

仪器设备

亚音速文丘里管（SSV）流量测量装置压力测量装置温度测量装置

分析步骤

1在每个节流位置（至少16个设置点）的气体流量QSSV，应按照制造商规定的方法进行计算，表示为标准状态下的m³/s，按下式计算流量系数Cd。

2绘制出Cd与SSV喉口处雷诺数Re函数图，按下式计算喉口处的雷诺数Re = A1 × QSSV / (dv × μ)。

3标定计算中首先假定Qssv或者Cd的初始值，然后反复迭代计算直到QSSV收敛为止。收敛方法结果应精确到0.1%以内。

4在亚音速气流区域内至少16个点，标定曲线拟合方程计算得到Cd数值与每个校准点的测量值的误差应在±0.5%以内。

精密度：收敛方法结果应精确到0.1%以内。在亚音速气流区域内至少16个点，标定曲线拟合方程计算得到Cd数值与每个校准点的测量值的误差应在±0.5%以内。

超声波流量计的标定（UFM）CD.3.4.5

基于合适的基准流量计进行标定；使用层流流量计（LFE）进行流量标定；按制造商规定的方法计算流量计在每个流量测试点的空气流量。

仪器 6 项试剂 0 项步骤 4 步

仪器设备

基准流量计层流流量计（LFE）加热器（用于无热交换器的 UFM 系统）抽气装置温度传感器（T）压力传感器（P）

分析步骤

1按图 CD.8 进行系统布置并进行泄漏检查。

2启动抽气装置。调整抽气装置的转速和/或流量阀的位置，达到校验的设定流量并使系统稳定，记录所有仪器显示的数据。

3对无热交换器的 UFM 系统，开启加热器来升高标定空气的温度，稳定后记录所有仪器的数据。应以合适的幅度逐步升高空气温度，直到达到排放试验时稀释空气可能达到的最高温度。

4随后关闭加热器，将抽气装置的转速或者流量控制阀的位置调整到下一个车辆排放试验将要使用的流量设置点，重复进行上述标定过程。

精密度：在不同温度下，Kv 值的最大波动范围不能超过实测 Kv 算术平均值的 0.3%。

临界流量孔板式流量计（CFO）方法CD.3.5.1.1.1

将已知质量的纯气体（CO、CO2 或 C3H8）通过经标定的 CFO，注入 CVS 系统。利用 CFO 的工作特性，即当孔板进口压力足够高时（达临界流量），CFO 的气体流速（q）仅与孔板的孔径大小有关，与该孔板出口的压力无关。

仪器 3 项试剂 3 项步骤 4 步

仪器设备

临界流量孔板装置（CFO）排气分析设备取样袋

试剂材料

CO（纯气体）CO2（纯气体）C3H8（纯气体）

分析步骤

1将已知质量的纯气体（CO、CO2 或 C3H8）通过经标定的 CFO，注入 CVS 系统。

2CVS 系统按照通常进行排放试验的方法运转，运行时间应足以使系统稳定。

3用通常的排气分析设备分析取样袋中收集的气体，并将分析计算结果与已知的样气浓度进行比较。

4如果偏差超过 2%，应该找出并确定造成偏差的原因。

精密度：注入气体的量和测量值之间的最大允许偏差为 2%。

质量法CD.3.5.1.1.2

用精度为±0.01 g 的天平确定一个充满 CO、CO2 或 C3H8 的小罐质量。CVS 系统按照通常进行排放试验的方法运转，在此期间，将小罐中的气体注入 CVS 系统。注入的纯气体质量用注入前后小罐子的质量差确定。

仪器 4 项试剂 3 项步骤 5 步

仪器设备

天平（精度为±0.01 g）小罐排气分析设备取样袋

试剂材料

CO（纯气体）CO2（纯气体）C3H8（纯气体）

分析步骤

1用精度为±0.01 g 的天平确定一个充满 CO、CO2 或 C3H8 的小罐质量。

2CVS 系统按照通常进行排放试验的方法运转，在此期间，将小罐中的 CO、CO2 或 C3H8 注入 CVS 系统。

3注入的纯气体质量用注入前后小罐子的质量差确定。

4用通常的排气分析设备分析收集在取样袋中的气体。

5将分析计算结果与小罐的质量差进行比较。如果偏差超过 2%，应该找出并确定造成偏差的原因。

精密度：注入气体的量和测量值之间的最大允许偏差为 2%。

分析仪标定/检查程序CD.5.2

按仪器制造商说明对各仪器进行标定；标定曲线用最小二乘法计算

仪器 0 项试剂 2 项步骤 6 步

试剂材料

纯氮气纯合成空气

分析步骤

1分析仪标定曲线至少由 5 个标定点组成，尽可能等距分布，最高浓度标定气体的标称值应不少于满刻度的 80%。

2标定气体所需要的浓度可以用气体分割器，用纯氮气或纯合成空气稀释而得到。

3标定曲线用最小二乘法计算。如果计算结果的多项式大于 3 阶，则标定点数目至少应等于此多项式阶数加 2。

4标定曲线与每一标定气体的标称值误差应在±2%以内。

5根据绘制的标定曲线和标定点，确定标定工作是否已正确完成，应标明分析仪的各个特性参数，特别是：分析仪和气体成分、量程、标定日期。

6如果能向环境保护主管部门证明替代技术（即：电控单元、电子控制量程开关等）能达到同等的准确度，则可使用这些替代技术。

精密度：标定曲线与每一标定气体的标称值误差应在±2%以内。

分析仪零点和量距点确认程序CD.5.3

使用零气和量距气进行检查

仪器 0 项试剂 2 项步骤 3 步

试剂材料

零气量距气

分析步骤

1每次分析前，均应按下列程序对常用的每个量程进行检查。

2按 C.1.2.14.2.2 和 C.1.2.14.2.3 要求，使用零气和量距气进行检查。

3分析结束后，按 C.1.2.14.2.2 和 C.1.2.14.2.3 要求，使用零气和量距气再次进行检查。

FID 碳氢化合物响应检查程序CD.5.4

在最常用的工作量程范围内使用丙烷气（平衡气为空气），按照设备商的规定对 FID 分析仪进行调整；使用丙烷气（平衡气为空气）和纯合成空气对分析仪进行标定；响应系数（Rf）是FID的C1读数和用ppm C1表示的气瓶气体浓度的比值

仪器 0 项试剂 2 项步骤 5 步

试剂材料

丙烷气（平衡气为空气）纯合成空气

分析步骤

1检测仪响应优化：在最常用的工作量程范围内使用丙烷气（平衡气为空气），按照设备商的规定对 FID 分析仪进行调整。

2碳氢化合物分析仪标定：使用丙烷气（平衡气为空气）和纯合成空气对分析仪进行标定。

3按照 CD.5.2.2 的要求建立标定曲线。

4对于某一碳氢化合物，响应系数（Rf）是FID的C1读数和用ppm C1表示的气瓶气体浓度的比值。

5当分析仪器首次使用以及随后的维修保养周期，均应确定其响应系数。

精密度：读数误差应小于±2%

NOx 转换器效率试验CD.5.5

用臭氧发生器方法进行测试：在最常用的量程下，按设备商的技术要求标定 CLD，标定时使用零气体和量距气体，NOx分析仪开关应置于 NO 位置，使量距气体不通过转化器，记录指示浓度；通过 T 形接头加入氧或合成空气，使指示浓度降低；使臭氧发生器工作产生臭氧，将 NO 浓度降低；然后将 NOx 分析仪开关置于 NOx 位置，使混合气体通过转化器，记录指示浓度；使臭氧发生器不起作用，混合气通过转化器进入检测器，记录指示浓度；关闭臭氧发生器，切断氧气或合成空气。

仪器 3 项试剂 3 项步骤 7 步

仪器设备

CLD臭氧发生器NOx分析仪

试剂材料

零气体量距气体（NO 浓度应约为使用量程的 80%，混合气体中 NO2 浓度应低于 NO 浓度的 5%）氧或合成空气

分析步骤

1在最常用的量程下，按设备商的技术要求标定 CLD，标定时使用零气体和量距气体（量距气体的 NO 浓度应约为使用量程的 80%，混合气体中 NO2 浓度应低于 NO 浓度的 5%），NOx 分析仪开关应置于 NO 位置，使量距气体不通过转化器，记录指示浓度。

2通过一个 T 形接头，将氧或合成空气连续地加入气流中，直到指示的浓度约比 CD.5.5.1.1 给出的标定浓度低 10%。记录此指示浓度（c）。在这个过程中，臭氧发生器不起作用。

3使臭氧发生器工作产生足够的臭氧，将 NO 浓度降低到 CD.5.5.1.1 给出的标定浓度的 20%（最低为 10%），记录指示的浓度示值（d）。

4然后将 NOx 分析仪开关置于 NOx 位置，使混合气体（包括 NO、NO2、O2 和 N2）通过转化器，记录此指示的浓度示值（a）。

5使臭氧发生器不起作用，CD.5.5.1.2 所述的混合气通过转化器进入检测器，记录此指示浓度示值（b）。

6关闭臭氧发生器，切断氧气或合成空气，此时分析仪的 NO2 读数应不超过 CD.5.5.1.1 中给出数值的 5%。

7NOx 转化器效率的计算公式如下：效率(%) = (1 + (a - b)/(c - d)) × 100。转换器的效率应不低于 95%，转化效率检查周期应按表 CD.3 规定进行。

分析天平标定CD.5.6

校准应能溯源到国家或国际基准。天平应符合 CD.4.2.2.2 线性度要求

仪器 1 项试剂 0 项步骤 3 步

仪器设备

分析天平

分析步骤

1对称量取样滤纸的分析天平的校准应能溯源到国家或国际基准。

2天平应符合 CD.4.2.2.2 线性度要求，天平线性度的检查确认应每 12 个月进行一次。

3天平大修后，也应进行标定。

粒子数计数器 PNC 标定CD.5.7.1

应采用国家或国际标准的可溯源的标定方法，应用以下方法标定 PNC：在对已静电分级的标准粒子取样时，使用一个标准空气静电计通过比较粒子计数器的响应进行标定；或使用一个次级粒子计数器（此计数器已通过上述方法直接校准），通过比较粒子计数器的响应进行标定。

仪器 3 项试剂 0 项步骤 6 步

仪器设备

标准空气静电计次级粒子计数器高效空气过滤器（至少满足 EN 1822 规定的 H13 等级）

分析步骤

1环境保护主管部门应确定在 PNC 用于测试前的 13 个月内，该设备具备证明其符合溯源标准的标定证书。在两次标定之间，应监控 PNC 计数效率的衰减，或每 6 个月周期性地更换 PNC 芯体。应使用基准 PNC 来监控测试用 PNC 的计数效率，或者用至少两台其他 PNC 进行监控。测试用 PNC 报告的数值与基准 PNC 或一组两个或更多 PNC 的平均结果的误差，若能保持在 10% 以内，则认为仪器稳定，否则仪器需要维护保养。

2粒子计数器若进行任何大的维护，则应重新进行标定并取得新的检定证书。

3对于静电计的校准，应使用至少 6 个标准浓度值，且尽可能的均匀分布在粒子计数器的量程中。

4对于基准粒子计数器，应使用至少6个分布在粒子计数器的量程中的标准浓度值。其中至少3个值应低于浓度值1000个/cm³，剩余的几个浓度值应在1000个/cm³和单个粒子计数器模块最大量程之间线性分布。

5选定的测量点应包括由安装在每个仪器入口处的高效空气过滤器（至少满足 EN 1822 规定的 H13 等级）所产生的标称零点。当粒子计数器在标定过程中没有使用校准系数时，对于每个使用的浓度值，其测量结果应不超过标准浓度值的 ±10%，零点值例外，否则标定应不通过。应计算并记录这两组数据的线性回归的斜率。在校准过程中应使用与斜率值倒数相同的校准系数。通过两组数据的皮尔森积矩相关系数的平方（R²）计算响应线性度，该值应大于等于 0.97。应通过原点值（两个仪器的零点浓度值）计算线性回归的斜率以及 R² 值。

6标定时还应按照 CD.4.3.1.3.4 的要求进行检查，使用电迁移率粒径为 23 nm 的粒子检查粒子计数器的检测效率。不需要检查粒径为 41 nm 粒子的计数效率。

精密度：测试用 PNC 报告的数值与基准 PNC 或一组两个或更多 PNC 的平均结果的误差，若能保持在 10% 以内，则认为仪器稳定；对于每个使用的浓度值，其测量结果应不超过标准浓度值的 ±10%；R² 应大于等于 0.97。

挥发性粒子去除器的标定和确认CD.5.7.2

使用电迁移率粒径为 30 nm、50 nm 和 100 nm 的固体粒子来测定挥发性粒子去除器的粒子浓度衰减系数。

仪器 0 项试剂 2 项步骤 8 步

试剂材料

固体粒子（电迁移率粒径为 30 nm、50 nm 和 100 nm）多分散型气溶胶（电迁移率中位直径为 50 nm）

分析步骤

1对新的挥发性粒子去除器（VPR）及进行任何大的维护后，应在设备商推荐的工作温度下，对挥发性粒子去除器在满量程范围内标定粒子浓度衰减系数。挥发性粒子去除器粒子浓度衰减系数的周期性确认要求仅在单一设定时（如用于测量装有颗粒捕集器的柴油车）检查。应确保挥发性粒子去除器的检定有效期为 6 个月。如果挥发性粒子去除器具有温度监测报警功能，可允许检定有效期为 12 个月。

2推荐将 VPR 作为一个完整的单元进行标定和验证。

3应使用电迁移率粒径为 30 nm、50 nm 和 100 nm 的固体粒子来测定挥发性粒子去除器的粒子浓度衰减系数。电迁移率粒径为 30 nm 和 50 nm 的粒子的衰减系数分别不超过电迁移率粒径为 100 nm 的粒子的衰减系数的 30% 和 20%，且不小于电迁移率粒径为 100 nm 的粒子的衰减系数的 5%。为了确认，粒子浓度衰减系数的平均值应在挥发性粒子去除器初次标定时确定的粒子浓度衰减系数平均值 f_r 的 ±10% 范围内。

4试验用气溶胶粒子应是电迁移率粒径为 30 nm、50 nm 和 100 nm 的固体粒子，且在挥发性粒子去除器的入口处最小浓度为 5000个/cm³。也可以使用电迁移率中位直径为 50 nm 的多分散型气溶胶进行确认。试验用气溶胶粒子在VPR工作温度下应该热力学稳定，应在部件的上游和下游处测量粒子浓度。

5按下式计算各种粒径的粒子浓度衰减系数 f_r(d_i)：f_r(d_i) = N_in(d_i) / N_out(d_i)。

6应按下式计算给定稀释设置下的粒子浓度衰减系数（f_r平均值）：f_r平均值 = (f_r(30nm) + f_r(50nm) + f_r(100nm)) / 3。

7用 50 nm 气溶胶粒子进行确认时，衰减系数 f_r平均值按下式计算：f_r平均值 = N_in / N_out。

8颗粒物数量浓度≥10 000个/cm³、电迁移率粒径为30 nm时，当使用最小稀释比按照建议操作温度时，VPR应有99%以上除去四十烷的效率。

精密度：电迁移率粒径为 30 nm 和 50 nm 的粒子的衰减系数分别不超过电迁移率粒径为 100 nm 的粒子的衰减系数的 30% 和 20%，且不小于电迁移率粒径为 100 nm 的粒子的衰减系数的 5%。为了确认，粒子浓度衰减系数的平均值应在挥发性粒子去除器初次标定时确定的粒子浓度衰减系数平均值 f_r 的 ±10% 范围内。

PN 测量系统检查步骤CD.5.7.3

通过已标定的流量计检查粒子计数器

仪器 1 项试剂 0 项步骤 1 步

仪器设备

已标定的流量计

分析步骤

1每个月应通过已标定的流量计检查粒子计数器，粒子计数器流量的测量值与标称值的差异不得超过 5%。

精密度：粒子计数器流量的测量值与标称值的差异不得超过 5%。

N2O的气相色谱-电子俘获检测器（GC-ECD）法CD.7

通过气相色谱-电子俘获检测器（ECD）分析N2O

仪器 2 项试剂 2 项步骤 13 步

仪器设备

气相色谱-电子俘获检测器（GC-ECD）多孔状开放管（PLOT）柱或填充柱（具有足够分辨率的N2O峰值）

试剂材料

载气和补充气体（99.995%）补充气体（N2或Ar/CH4）

分析步骤

1在每个测试阶段，都要在稀释排气气袋和稀释空气气袋中取样分析。作为替代方法，也可以假定稀释空气中的N2O的浓度是恒定的，从而只分析第一阶段的稀释气袋或一整合的稀释背景样品。

2从取样点到GC测试室运输过程应使用二级样品储存装置。应使用良好的工程学方法避免运输过程中的额外稀释。

3气体应储存在足够清洁的容器中，并尽量减少漏气和渗透。应使用良好的工程学方法来确定处理方法、储存装置的清洁度和渗透阈值是否可以接受。清洁容器应反复净化、排空和加热。

4使用GC-ECD测量分批进样的稀释排气中N2O的浓度。

5样品可以直接注射到GC或进行适当的预浓缩。如果使用预浓缩的方法，则在进行所有确认和质量检查时，都应进行预浓缩。

6为得到分析所需要的具有足够分辨率的N2O峰值，应使用多孔状开放管（PLOT）或者填充适当极性和长度的材料的填充柱。

7试验过程中，应严格控制柱温曲线和载气流速，以得到较高的分辨率，并尽量使基线与峰值分离良好。

8应该用良好的工程学方法进行仪器标零和漂移纠正。例如，可以在样品分析前后分别进行标定气体测量，无须进行零气标定，利用前后两次标定气体测量的峰面积值的算术平均值来计算影响因子（面积值/标定气体浓度），则样品浓度可以使用响应因子乘以样品测试的面积值而得到。

9峰积分应进行必要的修正。任何错位的基线片段都要在重组的色谱图中进行修正。

10如果需要，应对计算机提供的峰谱鉴别并进行检查和修正。

11所有的评估应采用峰面积。如果用峰高度，则应获得环境保护主管部门同意。

12标准物质应每天测量，作出标准物质曲线。

13样品分析应在标准物质校准后24 h内完成。

CO分析仪干扰检查DB.4.3.3(b)

将浓度为试验最大量程满刻度80%～100%的CO2量距气在室温条件下通入水中之后产生气泡，然后进入分析仪中，记录分析仪的响应。

仪器 0 项试剂 1 项步骤 1 步

试剂材料

CO2量距气（试验最大量程满刻度80%～100%）

分析步骤

1将浓度为试验最大量程满刻度80%～100%的CO2量距气在室温条件下通入水中之后产生气泡，然后进入分析仪中，记录分析仪的响应。

CO2熄光检查DB.4.3.3(c)(i)

将CO2量距气通过NDIR分析仪记录响应A，用NO量距气稀释CO2量距气到50%左右，进入NDIR和CLD或HCLD记录B和C，关闭CO2气流记录D，计算熄光百分比。

仪器 2 项试剂 2 项步骤 4 步

仪器设备

NDIR分析仪CLD或HCLD分析仪

试剂材料

CO2量距气（最大工作范围满量程的80%～100%）NO量距气

分析步骤

1将浓度为最大工作范围满量程的80%～100%的CO2量距气通过NDIR分析仪，记录CO2响应值A。

2使用NO量距气将CO2量距气稀释到原来的50%左右，将上述气体进入NDIR和CLD或HCLD，记录CO2和NO的响应值B和C。

3关闭CO2气流，只有NO量距气进入CLD或HCLD，记录NO值D。

4按下式计算熄光百分比：E_CO2 = [1 - (C×A)/((D×A)-(D×B))]×100

水熄光检查DB.4.3.3(c)(ii)

用水蒸气稀释NO量距气，将水蒸气浓度调节在排放试验过程中可能遇到的排气水蒸气浓度水平，测量NO响应值，计算水熄光百分比。

仪器 1 项试剂 1 项步骤 7 步

仪器设备

CLD或HCLD分析仪

试剂材料

NO标准气体（最大工作范围满量程80%～100%）

分析步骤

1将浓度为最大工作范围满量程80%～100%的NO标准气体通过CLD或HCLD分析仪，记录NO响应值D。

2将NO量程气通入室温下的水蒸气气泡后进入CLD或HCLD，记录NO响应值C。

3确定分析仪的绝对工作压力和水温，分别记录为E和F。确定对应气泡温度F的混合气饱和蒸汽压，记录为G。

4计算气体混合物的水蒸气浓度H(%)：H = (G/E)×100

5计算稀释后的NO-水蒸气量距气的预期浓度De：De = D×(1 - H/100)

6估算柴油车排气中水蒸气的最大期望浓度Hm：Hm = 0.9×A

7计算水熄光百分比：E_H2O = ((De - C)/De)×(Hm/H)

NDUV分析仪熄光检查DB.4.3.3(d)

通过比较NO2标准气体在干燥和湿润条件下的NOx响应，验证熄光效应有限。

仪器 2 项试剂 1 项步骤 9 步

仪器设备

NDUV分析仪露点发生器（露点设置在50°C）

试剂材料

NO2标准气体（与排放试验中可能遇到的最大NO2浓度匹配）

分析步骤

1遵照生产企业的使用说明要求设置分析仪和制冷机；对分析仪和制冷机进行适当调整，使其性能最优。

2根据实际排放测试的预期浓度进行分析仪的量距点和零点标定。

3选择在排放试验中可能遇到的最大NO2浓度匹配的NO2标准气体。

4在分析仪的取样探头位置处，充满NO2校准，直到分析仪NOx响应达到稳定。

5计算和记录30s时间内稳定的NOx平均浓度，记录为NOx,ref。

6停止NO2标准气体的流动，使用一个将露点设置在50°C的露点发生器充满取样系统，并使其饱和。通过取样系统和冷却器对露点发生器的输出进行至少10min的取样，直到冷却器除掉恒定速率的水。

7在完成步骤4后，将用于建立NOx,ref的NO2标准气体会再次充满取样系统，直到NOx响应稳定为止。

8计算30s时间内稳定的NOx平均浓度，记录为NOx,m。

9根据冷却器出口温度和压力条件下通过冷却器的残余水蒸气将NOx校准为NOx,dry。计算得到的NOx,dry应至少达到NOx,ref的95%。

分析系统响应时间检查DB.4.4

将样气直接通过取样探头进入确定响应时间，记录浓度变化，计算延迟时间、上升时间和系统响应时间。

仪器 0 项试剂 1 项步骤 5 步

试剂材料

试验气体（至少能引起分析仪60%满量程的浓度变化）

分析步骤

1将样气直接通过取样探头进入确定响应时间，样气切换气流应该在0.1s的时间内完成。

2记录每种气体组分的浓度变化，系统的延迟时间定义为从气体切换开始(t0)到达到最终读数10%响应(t10)之间的时间间隔。

3系统的上升时间定义为最终读数10%和90%响应之间的时间(t90-t10)间隔。

4系统响应时间(t90)由检测器的延迟时间和检测器的上升时间组成。

5对分析仪和排气流量信号的时间对齐，传输时间定义为从开始变化(t0)到最终读数50%的响应之间的时间间隔。

曲轴箱污染物排放试验（III型试验）E.1、E.2、E.3、E.4、E.5

在规定的发动机运转工况下，检查曲轴箱通风系统功能的可靠性；通过测量曲轴箱内压力是否超过大气压力来判定，若超过则进行追加试验（气袋法）。

仪器 4 项试剂 0 项步骤 5 步

仪器设备

倾斜式压力计（测量曲轴箱内压力，准确度±0.01 kPa）压力计（测量进气歧管压力，准确度±1 kPa）底盘测功机（测量车速准确度±2 km/h）柔性袋（容积约5 L，不泄漏曲轴箱气体）

分析步骤

1怠速调整到生产企业规定的状况。

2按表E.1中三项发动机运转工况进行测量：工况1怠速、无功率吸收；工况2车速50±2 km/h（3挡或前进挡），底盘测功机吸收功率相当于I型试验50 km/h下的调整状况；工况3车速50±2 km/h（3挡或前进挡），底盘测功机吸收功率为第2号工况设定值乘以系数1.7。

3在适当位置测量曲轴箱内的压力，例如在机油标尺孔处使用倾斜式压力计进行测量。

4如果在E.3.2规定的各运转工况下，测得的曲轴箱内的压力均不超过测量时的大气压力，则认为汽车曲轴箱污染物排放满足要求。

5如果在E.3.2规定的某一运转工况下，在曲轴箱内测得的压力超过大气压，若生产企业提出要求，则进行E.6规定的追加试验。

精密度：测量进气歧管中的压力，准确度在±1 kPa以内；测量底盘测功机指示的车速，其准确度在±2 km/h以内；测量曲轴箱内的压力，其准确度在±0.01 kPa以内。

曲轴箱污染物排放试验追加试验（气袋法）E.6

在机油标尺孔处连接一个容积约5 L、不泄漏曲轴箱气体的柔性袋，在每种测量工况下使气袋与曲轴箱接通5 min，观察气袋是否出现可观察到的涨大。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 4 步

仪器设备

柔性袋（容积约5 L，不泄漏曲轴箱气体）

分析步骤

1在机油标尺孔处连接一个容积大约为5 L、不泄漏曲轴箱气体的柔性袋。每次测量前应将气袋排空。

2每次测量前气袋应该封闭。在E.3.2规定的每种测量工况下，气袋应与曲轴箱接通5 min。

3若在E.3.2规定的每一运转工况下，气袋均没有出现可观察到的涨大，则认为此汽车曲轴箱污染物排放满足要求。

4如果受发动机结构的限制，不能按E.6.1～E.6.4所述方法进行试验时，应按下述方法进行测量：试验之前，除回收气体所需的孔外，所有的缝隙或孔均封闭；气袋装在再循环装置的管路中，一个不导致任何额外压力损失的合适的取气管上，此再循环装置直接装在发动机连接孔上。

蒸发污染物排放试验（Ⅳ型试验）F.1、F.3、F.4、F.5

试验包括：由I型试验测试循环中的低速、中速、高速和高速组成的预处理循环和用丁烷预处理炭罐；高温浸车和由I型试验测试循环中的低速、中速、高速和高速组成的高温测试循环；测定热浸损失；测定昼夜换气损失。将热浸损失和昼夜换气损失阶段测得的最大的碳氢化合物的排放质量相加，作为试验的总结果。

仪器 4 项试剂 4 项步骤 5 步

仪器设备

底盘测功机（应符合附录C的要求，使用如I型试验附录C规定的变速风机）蒸发排放测量用密闭室（气密性好的矩形测量室，内表面不渗透碳氢化合物并不与其发生反应；温度调节系统控制内部空气温度，平均误差±1℃；可变容积或定容积）氢火焰离子化检测器（FID）（响应时间≤1.5 s，稳定性读数误差<±2%，重复性读数误差<±1%）测量装置（能以0.01 g的分辨率测量流入和流出密闭室气体的碳氢化合物质量）

试剂材料

基准燃料（附录K规定）丁烷氮气100%异丁烷

分析步骤

1预处理循环和用丁烷预处理炭罐。

2高温浸车和高温测试循环。

3测定热浸损失。

4测定昼夜换气损失。

5将热浸损失和昼夜换气损失阶段测得的最大的碳氢化合物的排放质量相加，作为试验的总结果。

高温底盘测功机试验F.6.9

仪器 2 项试剂 0 项步骤 5 步

仪器设备

底盘测功机变速风机

分析步骤

1将汽车移至底盘测功机区。

2打开汽车空调，如果是自动空调系统和内循环模式（如果有此配置），设定温度是22°C，否则设定空调为A/C模式并选择最大的风扇挡位（如果有此配置）。将空调设置为内循环模式（如果有此配置），选择最大的风扇设置并将温度打到最低。

3整个F.6.9.1测试期间，底盘测功机试验区的温度应维持在38°C±2°C。

4一旦完成F.6.9.1规定的测试循环，应立即关闭发动机。

5移除汽车与试验台之间的所有联接件。将车辆以最低的油门开度或手动方式移到密闭室进行F.6.10规定的热浸试验。

热浸试验F.6.10

仪器 2 项试剂 0 项步骤 3 步

仪器设备

碳氢化合物分析仪混合风扇

分析步骤

1关闭并密封密闭室的门，开始60 min±0.5 min的热浸。在关闭密闭室门之后最初的5 min内，密闭室的温度应维持在38°C±5°C；之后的时间内，密闭室温度应维持在37°C±4°C。测量并记录热浸试验的初始状况，包括：碳氢化合物的浓度C_HC,i、温度T_i、大气压力P_i。

2临近60 min±0.5 min热浸试验结束，应进行碳氢化合物分析仪的零点和量距点标定。

3在60 min±0.5 min热浸试验结束，测量并记录热浸试验的最终碳氢化合物的浓度C_HC,f、温度T_f、大气压力P_f。

常温浸车F.6.11

仪器 0 项试剂 0 项步骤 3 步

分析步骤

1在热浸试验结束后2 h内，不启动发动机，将汽车推出或者用其他方法移至浸车区，浸车6～36 h。在此期间，浸车区温度保持20°C±2°C。

2将汽车从浸车区移到（不启动发动机）密闭室，准备F.6.12规定的昼夜换气试验。

3常温浸车也可以在密闭室内进行。在热浸试验结束后2 h内，密封室温度应降至20°C±2°C，并保持在此温度范围内。

昼夜换气试验F.6.12

仪器 2 项试剂 0 项步骤 4 步

仪器设备

碳氢化合物分析仪混合风扇

分析步骤

1关闭并密封密闭室门。调整混合风扇，使汽车燃油箱下空气环流最少保持为8 km/h。

2关闭密闭室门后10 min内，测量昼夜换气试验的初始读数碳氢化合物的浓度C_HC,i、温度T_i和大气压力P_i。此时为T_start=0的时刻。

3第1天试验排放物的终了取样期为初始取样开始（T_start）后的24 h±6 min。记录经历的时间、碳氢化合物浓度C_HC,24、温度T_24和大气压力P_24。

4第2天试验排放物的终了取样期为初始取样开始（T_start）后的48 h±6 min。记录经历的时间、碳氢化合物浓度C_HC,48、温度T_48和大气压力P_48。

精密度：温度变化循环中任何时刻的最大偏差需在±2°C以内。以每次测量偏差的绝对值计算，偏离规定变化曲线的温度平均值不应超过1°C。

通气试验F.8.2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1向燃油系统施加3.63 kPa±0.10 kPa的压力。

2燃油系统压力稳定后，断开压力源。

3蒸发控制系统通大气的出口应恢复到产品原状态。

4燃油系统的压力应在2 min内降到0.98 kPa以下。

脱附试验F.8.3

仪器 2 项试剂 0 项步骤 3 步

仪器设备

流量计（可测量空气流量为1 L/min）压力容器（容积足够大、对脱附系统不会产生不良影响）

分析步骤

1操作汽车，使得脱附系统中可能限制脱附作用的所有结构特点都被检查出来，并记录。

2当发动机按F.8.3.3指出的方式运转时，应该用下述方法之一测出空气流量：接通F.8.3.1中测量装置的开关，观察大气压与在1 min内流进蒸发排放控制系统1 L空气时的压力之间的压力降。

3如果使用替代流量测量装置，应可以读到不少于1 L/min的流量读数。

炭罐的生产一致性检查F.8.6.1

仪器 0 项试剂 1 项步骤 1 步

试剂材料

丁烷和氮气的混合气（50%容积丁烷和50%容积氮气）

分析步骤

1试验采用50%容积丁烷和50%容积氮气的混合气，充气速率为丁烷流量40 g/h，其余内容参照HJ/T 390的规定进行。

密闭室内部容积确定方法FA.2.1

仔细测量密闭室的内部尺寸，将不规则的部分如支柱、支梁等也考虑在内，根据这些测得尺寸确定密闭室的内部容积。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 5 步

分析步骤

1仔细测量密闭室的内部尺寸，将不规则的部分如支柱、支梁等也考虑在内。

2根据这些测得尺寸确定密闭室的内部容积。

3对于可变容积密闭室，密闭室应锁定为固定容积，密闭室内环境温度控制为30°C（或替代温度循环29°C）。标称容积的重复性应在报告值的±0.5%以内。

4从密闭室的内部容积值中减去1.42 m³，确定了密闭室的内部净容积。

5应按照FA.2.3核查密闭室内部容积。如果计算出的丙烷质量未达到丙烷喷入量的±2%以内，就需要进行校正。

精密度：标称容积的重复性应在报告值的±0.5%以内。

密闭室背景排放物的确定方法FA.2.2

通过测量4 h背景气取样期前后碳氢化合物浓度、温度和大气压力，计算碳氢化合物质量变化量。

仪器 2 项试剂 0 项步骤 9 步

仪器设备

碳氢化合物分析仪混合风扇

分析步骤

1可变容积密闭室背景排放物的确定可在FA.2.1.1描述的固定容积或者可变容积结构状态下进行。在4 h期间，环境温度应保持在35°C±2°C（36°C±2°C）以内。

2定容密闭室背景排放物的确定应在入口流和出口流关闭状态下进行。在4 h期间，环境温度应保持在35°C±2°C（36°C±2°C）以内。

3在4 h的背景气取样期开始前，可密封密闭室并运转混合风扇，但运转时间不应超过12 h。

4分析仪（如果需要）应进行标定，然后进行零点和量距点标定。

5开动混合风扇，清扫密闭室直至得到稳定的碳氢化合物读数。

6然后密封密闭室，测量背景初始碳氢化合物的浓度C_HC,i、温度T_i和大气压力P_i。

7允许密闭室在无干扰下，开动混合风扇4 h。

84 h末，用同一台分析仪测量密闭室内终了碳氢化合物的浓度C_HC,f、温度T_f和大气压力P_f。

9按照FA.2.4计算整个试验过程中密闭室内碳氢化合物质量的变化，变化量不应超过0.05 g。

密闭室标定及碳氢化合物残留试验方法FA.2.3

通过喷入已知质量丙烷，测量浓度、温度和压力变化，计算丙烷质量，检查密闭室漏气率和碳氢化合物残留。

仪器 3 项试剂 1 项步骤 11 步

仪器设备

混合风扇碳氢化合物分析仪环境温度控制系统

试剂材料

丙烷

分析步骤

1开动混合风扇，清扫密闭室直到碳氢化合物的浓度达到稳定。碳氢化合物分析仪进行零点和量距标定。

2对于可变容积密闭室，应锁定至名义容积位置。对于定容积密闭室，应关闭其入口气流和出口气流。

3然后打开环境温度控制系统（如果还没有打开），调整初始温度至35°C（36°C）。

4当密闭室稳定在35°C±2°C（36°C±2°C）后，封闭密闭室，测量初始读数背景污染物浓度C_HC,i、温度T_i和大气压力P_i。

5将大约2 g的丙烷喷入密闭室内。丙烷质量的测量准确度和精密度应为测量值的±2%。

6将密闭室内气体混合5 min，然后测量终了读数碳氢化合物浓度C_HC,f、温度T_f和大气压力P_f。这些是检查残留用的初始读数C_HC,i、T_i、P_i。

7以FA.2.3.4和FA.2.3.6取得的数据及FA.2.4中的公式为基础，算出密闭室内的丙烷质量。此值应为FA.2.3.5所测值的±2%以内。

8对可变容积密闭室，解除名义容积结构的锁定。对于定容密闭室，打开其入口气流和出口气流。

9在封闭密闭室的15 min内，按照附件FB规定的温度变化表[替代温度变化表]，开始24 h的环境温度循环过程，即从35°C降至20°C再回到35°C（35.6°C降至22.2°C再回到35.6°C）。

1024 h的循环期完成后，测定并记录最终的碳氢化合物浓度C_HC,f、温度T_f和大气压力P_f。这些是检查碳氢化合物残留用的终了读数。

11利用FA.2.4的公式和FA.2.3.10及FA.2.3.6中取得的数据，算出丙烷的质量。此值与FA.2.3.7中给出的碳氢化合物质量的偏差不应大于3%。

FID碳氢化合物分析仪的检查方法FA.3

FID分析仪按照仪器生产企业的规定进行调整，用丙烷气体优化响应性能，建立标定曲线，确定响应系数。

仪器 1 项试剂 2 项步骤 3 步

仪器设备

FID分析仪

试剂材料

丙烷气体纯合成空气

分析步骤

1FID分析仪应按照仪器生产企业的规定进行调整。在最常用的工作量程用丙烷气体(平衡气为空气)优化响应性能。

2分析仪应使用丙烷气体（平衡气为空气）和纯合成空气进行标定。见附件CD要求（标定和量距气体）。按照FA.4.1至FA.4.5的描述建立标定曲线。

3对于特定的碳氢化合物，响应系数(Rf)是FID的读数C1和用ppmC1表示的气瓶气体浓度的比值。当分析仪首次投入使用以及其后的定期重要维护时，均应确定其响应系数。当基准气为丙烷，平衡气为纯空气时，其得到的响应系数应为1.00。

碳氢化合物分析仪的标定方法FA.4

用最小二乘法计算标定曲线，绘制标定气体实际浓度值和显示值的表格。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 5 步

仪器设备

碳氢化合物分析仪

分析步骤

1标定曲线至少应由五个标定点组成，并尽可能等距分布于工作范围。最高浓度标定气体的标称值应至少等于满刻度的80%。

2标定曲线用最小二乘法计算。如果计算结果的多项式大于3阶，则标定点数目至少应等于此多项式阶数加2。

3标定曲线与每一标定气体的标称值相差应不大于2%。

4利用FA.4.2得出的多项式系数，绘制出表示标定气体实际浓度值和显示值的表格，其步长不大于满刻度的1%。分析仪各个量程都照此进行标定。这个表格还包含有其他有关数据，如：标定日期；量距和零电位器读数（如有）；标称刻度；使用的各标定气体的基准数据；各标定气体实际浓度值和显示值的偏差百分率；FID分析仪的燃料和型号；FID分析仪空气压力。

5如果环境保护主管部门对能达到同样准确度的替代技术（即：电控开关、电控量程开关）认可，则可使用这些替代技术。

AMA运行循环耐久性试验G.2.4.1

由11个运行循环组成，每个循环行驶里程6 km；前9个循环中途停车4次，每次怠速15 s；正常加速和减速；每个循环中途5次减速，车速从循环速度减速到32 km/h，再逐渐加速到循环车速；第10个循环在89 km/h等速下运行；第11个循环开始从停止点以最大加速度加速到113 km/h，到循环里程一半时正常使用制动器直至停止，然后怠速15 s和开始第二次最大加速；然后重新开始此规范。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 7 步

仪器设备

底盘测功机（应能实现G.2.4.1描述的循环，配置模拟惯量和模拟道路阻力的系统）

分析步骤

1由11个运行循环组成，每个循环的行驶里程为6 km

2在前9个循环中，汽车在每一循环中途停车4次，每一次发动机怠速15 s

3正常的加速和减速

4每个循环中途，有5次减速，车速从循环速度减速到32 km/h，然后，汽车再逐渐加速到循环车速

5第10个循环，汽车在89 km/h等速下运行

6第11个循环的开始，汽车从停止点以最大加速度加速到113 km/h。到该循环里程一半时，正常使用制动器，直至汽车停止。然后怠速15 s和开始第二次最大加速

7然后重新开始此规范

SRC循环耐久性试验G.2.4.2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

引用方法：按 ISO 28580 执行引用方法：按 CD.7.2 执行

污染物排放量测量方法G.2.5

按照5.3.1规定的I型试验测量排气污染物；将所有的排气污染物的测量结果作为行驶距离的函数进行绘图，行驶距离圆整至最接近的km，并应利用最小二乘法绘制出连接所有数据点的最佳拟合直线；计算时不应考虑0 km的试验结果；只有在这条直线上的6400 km和耐久里程终点的插值符合本标准5.3规定的限值时，数据才可以用于计算劣化系数（修正值）

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1从试验开始（0 km），每隔10 000 km（±400 km）或更短的行驶里程，以固定的间隔直到耐久里程终点，按照5.3.1规定的I型试验测量排气污染物

2将所有的排气污染物的测量结果作为行驶距离的函数进行绘图，行驶距离圆整至最接近的km，并应利用最小二乘法绘制出连接所有数据点的最佳拟合直线

3计算时不应考虑0 km的试验结果

4只有在这条直线上的6400 km和耐久里程终点的插值符合本标准5.3规定的限值时，数据才可以用于计算劣化系数（修正值）

台架老化耐久性试验（点燃式发动机汽车）G.3.2

台架老化过程要求在催化器老化台架上安装“催化器-氧传感器”系统。台架老化试验应按照标准台架循环（SBC）来进行，标准台架循环老化时间由台架老化时间（BAT）方程式计算得到。BAT方程式需要以标准道路循环（SRC）中测量的催化器“时间-温度”数据作为该方程式的计算输入

仪器 1 项试剂 0 项步骤 4 步

仪器设备

催化器老化台架（应遵守标准台架循环（SBC）并且在催化器表面传递合理的废气流、排气成分和排气温度）

分析步骤

1催化器温度应在附件GC描述的至少两个完整的SRC循环期间测量

2应将测量的催化器温度结果制成柱状图，该柱状图是用不大于25°C的温度组绘制而成的

3应用BAT方程计算台架老化时间

4为了计算劣化系数（修正值），在台架老化试验之前应至少进行两次Ⅰ型试验；在台架老化试验后，应将老化的排放组件重新安装回整车上再进行至少两次Ⅰ型试验

台架老化耐久性试验（压燃式发动机汽车）G.3.3

台架老化试验程序要求在发动机老化台架上安装后处理系统。台架老化试验应按照标准柴油机台架循环（SDBC）来进行，再生/脱硫的数目由台架老化持续时间（BAD）方程计算得到

仪器 1 项试剂 0 项步骤 2 步

仪器设备

发动机老化台架（应遵守标准柴油机台架循环（SDBC）并且在后处理系统的进口处传递合理的废气流量、排气成分和排气温度）

分析步骤

1台架老化试验按照SDBC流程进行，SDBC的运行时间由台架老化持续时间（BAD）方程计算得到

2为了计算劣化系数（修正值），在台架老化之前应至少进行两次Ⅰ型试验，在台架老化试验后，应将老化的排放组件重新安装回整车上再进行至少两次Ⅰ型试验

蒸发/加油耐久性测试方法G.4

生产企业可以依据以下提出的程序，确定耐久性数据测试汽车的耐久性系数。生产企业如果没有可用的资料，则可选择使用一个在G4.3陈述的劣化修正值

仪器 0 项试剂 0 项步骤 9 步

分析步骤

1耐久性数据测试汽车在道路上运行以累计公里数，运行期间应使用代表性的测试燃料，定期测试蒸发和加油污染物的排放量

2每个蒸发/加油系族，将有至少一辆耐久性数据测试汽车

3测试燃料应与一般使用的燃料类似，包括含乙醇或甲醇等充氧化合物。对两用燃料汽车而言，里程累计方法必须包括使用适量有代表性的替代燃料

4生产企业向一般用户提供的定期性汽车保养是允许的。通常来说，这类的定期保养不会对与蒸发排放控制系统相关的零部件或子系统进行维护

5不会影响蒸发/加油排放控制系统的非定期的保养是可以进行的，但生产企业必须保留完整的保养记录

6未经环境保护主管部门的同意，不允许进行会对耐久性数据测试汽车蒸发/加油控制系统产生影响的非定期保养维修。如果生产企业能证明蒸发/加油排放控制系统的有效性（正面或负面）不会受到保养维修的影响，那么环境保护主管部门将会同意该保养维修。保养前和保养后的蒸发/加油排放测试是作为同意此要求的一个条件。在这种情况下，保养前和保养后的平均排放值将用于劣化修正值的计算

7生产企业可以在每个耐久性数据测试组中评估一辆至五辆耐久性数据测试汽车。每辆耐久性数据测试汽车都必须运行75%的有效使用期限或全有效使用期限，除非在完成累计里程规定前，环境保护主管部门因机械问题，取消了该车的型式检验

8在任何里程点，生产企业都可以进行一次以上的排放测试。多次测试结果的平均值即是该里程点的排放值

9在3000±120 km的稳定点和结束点的排放测试结果必须在排放限值以内。否则，除非经过环境保护主管部门同意，这些数据将不能用于劣化修正值的计算

整体和非整体燃油系统加油试验（非整体仅控制加油排放炭罐系统NIRCO除外）I.5.9、I.5.10.1

仪器 4 项试剂 0 项步骤 15 步

仪器设备

FID碳氢化合物分析仪混合风扇溢出燃料混合风机（风力3.0～6.0 m³/min）输送燃油的温度记录系统

分析步骤

1确认发动机罩关闭，将车辆移动至浸车区，进行6～36 h浸车，浸车期间汽车应维持在23℃±3℃

2浸车完成后，重新连接原始炭罐

3试验前，打开混合风扇清理密闭室几分钟

4试验之前，将FID碳氢化合物分析仪和其他分析仪进行零点和量距点标定

5将密闭室混合风扇和溢出燃料混合风机打开，密闭室温度设置在23℃±3℃，溢出燃料混合风机应有3.0～6.0 m³/min风力，混合风机应朝向试验中可能发生燃油外溅的方向

6在发动机关闭的情况下将汽车从浸车区移至密闭室内，密闭室内温度应稳定在23℃±3℃，车窗和行李厢打开

7对汽车进行接地连接

8取下汽车油箱盖，将加油枪从密闭室接入端口插入汽车的加油管，确保密封完善；加油枪手柄应与地面近似垂直，尽可能插入汽车加油管的底部；密闭室门需在取下油箱盖后的2 min内关闭并密封；稳定碳氢化合物分析仪

9启动输送燃油的温度记录系统

10在关闭密闭室门的10 min内，测量密闭室气体中的碳氢化合物，记录T_start=0时刻的碳氢化合物浓度C_HC,i、温度T_i和大气压P_i

11在获得初始碳氢化合物浓度读数后的1 min内，启动加油操作，燃油温度应在20℃±1℃，以37 L/min±1 L/min的速率输送燃油

12燃油输送应持续到加油枪自动关闭，输送的燃油量必须至少为85%标称油箱容量；如果加油枪提前关闭，应在15 s内重新启动输送燃油，从自动关闭到重新启动至少应有3 s间隔；不应手动终止输油，除非已明确确认汽车未能通过试验

13在输油最终结束后的60 s±5 s时间内，读取最终碳氢化合物浓度C_HC,f，记录时间间隔（分钟）、温度T_f和气压P_f

14对于配置一个以上油箱的汽车，每个油箱的油气排放都要评定，排放测试应依据表I.1进行；如果油箱、燃油管、炭罐和脱附阀的组合不在表中，则重复I.5程序，直到每个油箱都加过油

15配置多个油箱的汽车，该车的加油排放试验值是汽车上单个油箱排放的总和

非整体仅控制加油排放炭罐系统（NIRCO）加油试验I.5.10.2

仪器 4 项试剂 0 项步骤 17 步

仪器设备

FID碳氢化合物分析仪混合风扇溢出燃料混合风机（风力3.0～6.0 m³/min）输送燃油设备的温度记录系统

分析步骤

1确认发动机罩关闭，将车辆移动至浸车区，进行6～36 h浸车，浸车期间汽车应维持在23℃±3℃

2浸车完成后，重新连接原始炭罐

3试验之前，打开混合风扇清理密闭室几分钟

4试验之前，将FID碳氢化合物分析仪和其他分析仪进行零点和量距点标定

5将密闭室混合风扇和溢出燃料混合风机打开，密闭室温度应设置在23℃±3℃；溢出燃料混合风机要有3.0～6.0 m³/min风力，混合风机应朝向试验中可能发生燃油外溅的方向

6在发动机关闭的情况下将试验汽车从浸车区移至密闭室内，密闭室内温度应稳定在23℃±3℃，车窗和行李厢应打开

7汽车进入密闭室后，对汽车进行接地连接

8关闭密闭室门，稳定碳氢化合物分析设备

9在关闭密闭室门的10 min内，测量密闭室气体中的碳氢化合物，记录T_start=0时刻的碳氢化合物浓度C_HC,i、温度T_i和大气压P_i

10取得初始碳氢化合物浓度C_HC,i、温度T_i和大气压P_i后，立即从密闭室进入口打开油箱盖，密闭室内部需保持密封状态

11加油枪从密闭室进入口插入汽车的加油管，确保密封完善；加油枪手柄应与地面近似垂直，尽可能插入汽车加油管底部；油箱盖打开后及加油枪插入过程中从加油管排出的油气都算在该车辆的加油排放总量内

12启动输送燃油设备的温度记录系统

13在获得初始碳氢化合物浓度读数的1 min内，启动加油操作，燃油温度应保持在20℃±1℃，燃油输送速率应保持在37 L/min±1 L/min

14燃油输送应持续到加油枪自动关闭，输送的燃油量应至少为85%标称油箱容量；如果加油枪提前关闭，应在15 s内重新启动输送燃油，从自动关闭到重新启动至少应有3 s间隔；不应手动终止输油，除非已确认汽车未能通过试验

15在输油最终结束后的55～65 s时间内，读取最终碳氢化合物浓度C_HC,f，记录时间间隔（分钟）、温度T_f和气压P_f

16配置多个油箱的汽车，每个油箱的油气排放都要评定，排放测试应依据表I.2进行；如果油箱、燃油管、炭罐和脱附阀的组合不在表I.2中，则重复I.5程序，直到每个油箱都加过油

17配置多个油箱的汽车，该车的加油排放试验值是单个油箱排放的总和

通气试验1.7.2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 6 步

分析步骤

1堵上蒸发控制系统的通大气口。

2向蒸发控制系统施加 3.63 kPa ± 0.10 kPa 的压力。

3蒸发控制系统压力稳定后，断开压力源。

4蒸发控制系统通大气的出口应恢复到产品原状态。

5蒸发控制系统的压力应在 2 min 内降到 0.98 kPa 以下。

6在生产企业的要求下，可以采用等效替代方法来证明其通气能力。在型式检验期间，生产企业应向环境保护主管部门证明其特定程序以及所采用试验压力的合理性。

脱附试验1.7.3

仪器 4 项试剂 0 项步骤 7 步

仪器设备

可测量空气流量为 1 L/min 的装置（1 L/min）压力容器（容积足够大、对脱附系统不会产生不良影响）开关阀流量计（经环境保护主管部门同意后，生产企业可以自行选择）

分析步骤

1将可测量空气流量为 1 L/min 的装置安装在脱附进口处，并将容积足够大、对脱附系统不会产生不良影响的压力容器，通过开关阀接在脱附进口处，或使用替代方法。

2经环境保护主管部门同意后，生产企业可以自行选择流量计。

3操作汽车，检查脱附系统中可能限制脱附作用的所有结构，并记录情况。

4当发动机按 I.7.3.3 规定的方式运转时，应该用下述方法之一测出空气流量：

5接通 I.7.3.1 中测量装置的开关。观察大气压与在 1 min 内流进蒸发排放控制系统 1 L 空气时的压力之间的压力降。

6如果使用替代流量测量装置，应可以读到不少于 1 L/min 的流量读数。

7如果在型式检验期间，车辆生产企业已向环境保护主管部门提交了一个替代脱附试验程序，并已被接受，则在生产企业的要求下，可以采用该替代程序。

I型试验OA.4.1

仪器 0 项试剂 0 项步骤 1 步

分析步骤

1按照附录C进行I型试验

实际行驶污染物排放检查OA.4.5

仪器 0 项试剂 0 项步骤 1 步

分析步骤

1试验按附录D进行

曲轴箱污染物排放检查OA.4.6

仪器 0 项试剂 0 项步骤 1 步

分析步骤

1试验按附录E进行

蒸发污染物排放检查OA.4.7

仪器 0 项试剂 0 项步骤 1 步

分析步骤

1试验按附录F进行

加油过程污染物排放检查OA.4.8

仪器 0 项试剂 0 项步骤 1 步

分析步骤

1试验按附录I进行

选项 1 测试流程（OVC-HEV）RB.3.1.1

仪器 0 项试剂 0 项步骤 5 步

分析步骤

1在 RB.3.1.1.3 的测试程序前，生产企业可调整 REESS。生产企业应提供证据表明调整后可符合 RB.3.1.1.3 中测试开始的要求。

2驾驶模式应根据附件 RF 中 RF.3 进行选择。

3测试时，车辆应运行 R.4.1 规定的 WLTC 测试循环。

4除非本附录另有说明，车辆应根据附录 C 的 I 型试验程序进行测试。

5为了得到修正系数，需要进行符合要求的一组适用 WLTC 测试循环，此时测试后可连续进行若干符合 RB.2.2 要求的测试循环，该循环流程由 RB.3.1.1.1～RB.3.1.1.3 组成。

选项 2 测试流程（OVC-HEV）RB.3.1.2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1驾驶模式应根据 RF.3 选择。

2测试时，车辆应行驶 R.4.1 规定的 WLTC 测试循环。

3除非本附录另有说明，车辆应根据附录 C 的 I 型试验程序进行测试。

4为了得到修正系数，需要进行符合要求的一组适用 WLTC 测试循环，此时测试后可连续进行若干符合 RB.2.2 要求的测试循环，该循环流程由 RB.3.1.1.1～RB.3.1.1.3 组成。

选项 1 测试流程（NOVC-HEV）RB.3.2.1

仪器 0 项试剂 0 项步骤 5 步

分析步骤

1在 RB.3.2.1.3 的测试程序前，生产企业可调整 REESS。生产企业应提供证据表明调整后可符合 RB.3.2.1.3 中测试开始的要求。

2驾驶模式应根据 RF.3 选择。

3测试时，车辆应行驶 R.4.1 规定的 WLTC 测试循环。

4除非本附件另有说明，车辆应根据附录 C 的电量保持 I 型试验程序进行测试。

5为了得到修正系数，需要进行符合要求的 WLTC 测试循环组合，此时测试后可连续进行若干符合 RB.2.2 要求的测试循环，该循环流程由 RB.3.2.1.1～RB.3.2.1.3 组成。

选项 2 测试流程（NOVC-HEV）RB.3.2.2

仪器 0 项试剂 0 项步骤 4 步

分析步骤

1驾驶模式应根据 RF.3 进行选择。

2测试时，车辆应行驶 R.4.1 规定的 WLTC 测试循环。

3除非本附录另有说明，车辆应根据附录 C 的 I 型试验程序进行测试。

4为了得到修正系数，需要进行符合要求的 WLTC 测试循环组合，此时测试后可连续进行若干符合 RB.2.2 要求的测试循环，该循环流程由 RB.3.2.2.2～RB.3.2.2.3 组成。

外部 REESS 电流测量RC.2.1

REESS 电流应在测试中使用夹装式或密闭式电流传感器测量。电流传感器应通过任一直接连接到 REESS 的电缆对 REESS 电流进行测量。所测电流应为 REESS 总电流。测得的电流应按照时间积分，得到 Q 的测量值，单位为 Ah。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 3 步

仪器设备

夹装式或密闭式电流传感器（电流测量系统精度应满足本附件表 R.1 规定的要求；应能够读出发动机起动时的峰值电流，并且能够在测量点的温度条件下工作；最小频率取样应为 20 Hz）

分析步骤

1REESS 电流应在测试中使用夹装式或密闭式电流传感器测量。

2电流传感器应通过任一直接连接到 REESS 的电缆对 REESS 电流进行测量。所测电流应为 REESS 总电流。

3电流传感器的最小频率取样应为 20 Hz。测得的电流应按照时间积分，得到 Q 的测量值，单位为 Ah。该积分可在电流测量设备中直接完成。

车辆车载 REESS 电流数据RC.2.2

生产企业可使用车载电流测量数据替代 RC.2.1，同时应向环境保护主管部门证明这些数据的精确性。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

外部 REESS 电压测量RC.3.1

附录 R 中 R.5 规定的测试过程中，应使用符合 R.3.1 规定精度要求的设备测量 REESS 电压。

仪器 1 项试剂 0 项步骤 0 步

仪器设备

电压测量设备（符合 R.3.1 规定精度要求）

额定 REESS 电压RC.3.2

对于 NOVC-HEV 和 OVC-HEV，可使用根据 DIN EN 60 050-482 确定的额定 REESS 电压。由于 RC.3.2 的应用，RC.3.1 的规定不适用。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

车辆车载 REESS 电压数据RC.3.3

生产企业可使用车载电压测量数据替代 RC.3.1 和 RC.3.2，同时应向环境保护主管部门证明这些数据的精确性。

仪器 0 项试剂 0 项步骤 0 步

公式已就位——生成原始记录后，这些公式将变成 Excel 里的活公式，改读数自动重算重判

传动比比例E6.1.4.1

E = \dfrac{V1 - V2}{V2 × 100\%}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E = (V1 - V2) / V2 × 100%

V1发动机转速在1000 r/min时，基准车型所对应的车速km/h

V2发动机转速在1000 r/min时，要求扩展车型所对应的车速km/h

E传动比比例%

CO2调节因子C.1.1.2.4.1.1

CO2-AF = \dfrac{\text{声明值}}{\text{各速度段综合值}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

CO2-AF = 声明值 / 各速度段综合值

CO2-AFCO2调节因子

声明值生产企业提交的CO2声明值g/km

各速度段综合值各速度段CO2排放的综合值g/km

各速度段综合值C.1.1.2.4.1.1

\text{各速度段综合值} = \dfrac{CO2aveL × DL + CO2aveM × DM + CO2aveH × DH + CO2aveEXH × DEXH}{DL + DM + DH + DEXH}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

各速度段综合值 = (CO2aveL × DL + CO2aveM × DM + CO2aveH × DH + CO2aveEXH × DEXH) / (DL + DM + DH + DEXH)

CO2aveL低速段CO2排放的算术平均值g/km

CO2aveM中速段CO2排放的算术平均值g/km

CO2aveH高速段CO2排放的算术平均值g/km

CO2aveEXH超高速段CO2排放的算术平均值g/km

DL低速段的理论行驶距离km

DM中速段的理论行驶距离km

DH高速段的理论行驶距离km

DEXH超高速段的理论行驶距离km

原始循环加速度计算CA.4.2

a_{orig_i} = \dfrac{v_{i+1} - v_i}{3.6}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_{orig_i} = (v_{i+1} - v_i) / 3.6

a_{orig_i}原始循环加速度m/s²

v_i车速km/h

i1533～1762 s 内的任一时间点s

1533～1723 s 缩减车速计算CA.4.2.1.1

v_{dsc_{i+1}} = v_{dsc_i} + a_{orig_i} × (1 - f_{dsc}) × 3.6

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

v_{dsc_{i+1}} = v_{dsc_i} + a_{orig_i} × (1 - f_{dsc}) × 3.6

v_{dsc_{i+1}}缩减后下一时刻车速km/h

v_{dsc_i}缩减后当前时刻车速km/h

a_{orig_i}原始循环加速度m/s²

f_{dsc}尺度缩减因子

i1533～1723 s 内的任一时间点s

缩减速度修正因子计算CA.4.2.1.2

f_{corr\_{dec}} = \dfrac{v_{dsc\_{1724}} - 82.6}{v_{orig\_{1724}} - 82.6}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_{corr\_dec} = (v_{dsc\_1724} - 82.6) / (v_{orig\_1724} - 82.6)

f_{corr\_dec}缩减速度的修正因子

v_{dsc\_1724}1724 s 处缩减后车速km/h

v_{orig\_1724}1724 s 处原始车速km/h

82.61763 s 处的原始车速km/h

1725～1762 s 缩减车速计算CA.4.2.1.2

v_{dsc_i} = v_{dsc_{i-1}} + a_{orig_{i-1}} × f_{corr\_{dec}} × 3.6

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

v_{dsc_i} = v_{dsc_{i-1}} + a_{orig_{i-1}} × f_{corr\_dec} × 3.6

v_{dsc_i}缩减后当前时刻车速km/h

v_{dsc_{i-1}}缩减后前一时刻车速km/h

a_{orig_{i-1}}前一时刻原始循环加速度m/s²

f_{corr\_dec}缩减速度的修正因子

i1725～1762 s 内的任一时间点s

最大需求功率与额定功率比值CA.4.3

r_{max} = \dfrac{P_{req,max}}{P_{rated}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

r_{max} = P_{req,max} / P_{rated}

r_{max}WLTC 超高速段的最大需求功率与车辆额定功率的比值

P_{req,max}最大需求功率kW

P_{rated}车辆额定功率kW

最大需求功率计算CA.4.3

P_{req,max} = \dfrac{(f_0 × v) + (f_1 × v²) + (f_2 × v³) + (1.03 × TM × v × a)}{3600}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

P_{req,max} = ((f_0 × v) + (f_1 × v²) + (f_2 × v³) + (1.03 × TM × v × a)) / 3600

P_{req,max}最大需求功率kW

f_0道路载荷常数项N

f_1一次道路载荷系数N/(km/h)

f_2二次道路载荷系数N/(km/h)²

TM测试质量kg

v车速km/h

a加速度m/s²

尺度缩减因子计算CA.4.3

\text{如果} r_{max} < r_0, f_{dsc} = 0; \text{如果} r_{max} ≥ r_0, f_{dsc} = a_1 × r_{max} + b_1

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

如果 r_{max} < r_0, f_{dsc} = 0; 如果 r_{max} ≥ r_0, f_{dsc} = a_1 × r_{max} + b_1

f_{dsc}尺度缩减因子

r_{max}最大需求功率与额定功率比值

r_0系数

a_1系数

b_1系数

中速段里程计算CA.5.2.1.1

d_{medium} = Σ ((v_i + v_{i-1}) / (2 × 3.6)) × (t_i - t_{i-1}), i = 591～1022

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

d_{medium} = Σ ((v_i + v_{i-1}) / (2 × 3.6)) × (t_i - t_{i-1}), i = 591～1022

d_{medium}中速段里程km

v_i车速km/h

t_i时间s

i时间点索引s

高速段里程计算CA.5.2.1.2

d_{high} = Σ ((v_i + v_{i-1}) / (2 × 3.6)) × (t_i - t_{i-1}), i = 1024～1477

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

d_{high} = Σ ((v_i + v_{i-1}) / (2 × 3.6)) × (t_i - t_{i-1}), i = 1024～1477

d_{high}高速段里程km

v_i车速km/h

t_i时间s

i时间点索引s

超高速段里程计算CA.5.2.1.3

d_{exhigh} = Σ ((v_i + v_{i-1}) / (2 × 3.6)) × (t_i - t_{i-1}), i = 1479～1800

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

d_{exhigh} = Σ ((v_i + v_{i-1}) / (2 × 3.6)) × (t_i - t_{i-1}), i = 1479～1800

d_{exhigh}超高速段里程km

v_i车速km/h

t_i时间s

i时间点索引s

中速段补偿时间计算CA.5.2.2.1

Δt_{medium} = \dfrac{d_{base,medium} - d_{cap,medium}}{V_{cap} × 3.6}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_{medium} = (d_{base,medium} - d_{cap,medium}) / V_{cap} × 3.6

Δt_{medium}中速段补偿时间s

d_{base,medium}基本循环中速段里程km

d_{cap,medium}临时修正循环中速段里程km

V_{cap}限制车速km/h

高速段补偿时间计算CA.5.2.2.2

Δt_{high} = \dfrac{d_{base,high} - d_{cap,high}}{V_{cap} × 3.6}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_{high} = (d_{base,high} - d_{cap,high}) / V_{cap} × 3.6

Δt_{high}高速段补偿时间s

d_{base,high}基本循环高速段里程km

d_{cap,high}临时修正循环高速段里程km

V_{cap}限制车速km/h

超高速段补偿时间计算CA.5.2.2.3

Δt_{exhigh} = \dfrac{d_{base,exhigh} - d_{cap,exhigh}}{V_{cap} × 3.6}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_{exhigh} = (d_{base,exhigh} - d_{cap,exhigh}) / V_{cap} × 3.6

Δt_{exhigh}超高速段补偿时间s

d_{base,exhigh}基本循环超高速段里程km

d_{cap,exhigh}临时修正循环超高速段里程km

V_{cap}限制车速km/h

n_max_95 修正公式（条件2）CB.2(g)

n_{max\_{95}} = 1.1 \times [n_{idle} + 0.125 \times (n_{rated} - n_{idle})] \times \frac{ndv_2}{ndv_3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n_{max\_95} = 1.1 \times [n_{idle} + 0.125 \times (n_{rated} - n_{idle})] \times \frac{ndv_2}{ndv_3}

n_{max\_95}达到95%发动机额定功率所对应的最低发动机转速min^{-1}

n_{idle}怠速转速r/min

n_{rated}发动机额定功率对应的转速r/min

ndv_22挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

ndv_33挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

n_max(ng_vmax) 计算公式CB.2(g)

n_{max}(ng_{vmax}) = ndv(ng_{vmax}) \times v_{max,cycle}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n_{max}(ng_{vmax}) = ndv(ng_{vmax}) \times v_{max,cycle}

n_{max}(ng_{vmax})ng_vmax挡位下最大车速对应的发动机转速r/min

ndv(ng_{vmax})ng_vmax挡位时发动机转速n与车速v的比值(r/min)/(km/h)

v_{max,cycle}根据附件CA.1定义的车速曲线的最大速度km/h

需求功率 P_required 计算公式CB.2(i)

P_{required} = \frac{f_0 \times v_{max} + f_1 \times v_{max}^2 + f_2 \times v_{max}^3}{3600}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

P_{required} = \frac{f_0 \times v_{max} + f_1 \times v_{max}^2 + f_2 \times v_{max}^3}{3600}

P_{required}需求功率kW

f_0道路载荷系数N

f_1道路载荷系数N/(km/h)

f_2道路载荷系数N/(km/h)^2

v_{max}车速km/h

ng挡发动机转速计算CB.2(i)

n_{ng} = ndv_{ng} \times v_{max}(ng)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n_{ng} = ndv_{ng} \times v_{max}(ng)

n_{ng}ng挡时发动机转速r/min

ndv_{ng}ng挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

v_{max}(ng)ng挡位下的最大车速km/h

ng-1挡发动机转速计算CB.2(i)

n_{ng-1} = ndv_{ng-1} \times v_{max}(ng-1)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n_{ng-1} = ndv_{ng-1} \times v_{max}(ng-1)

n_{ng-1}ng-1挡时发动机转速r/min

ndv_{ng-1}ng-1挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

v_{max}(ng-1)ng-1挡位下的最大车速km/h

排除1挡条件(3)CB.2(j)

(ndv_1 / ndv(ng_{max})) \times (v_{max} \times ndv(ng_{vmax}) / n_{rated}) > 7

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

(ndv_1 / ndv(ng_{max})) \times (v_{max} \times ndv(ng_{vmax}) / n_{rated}) > 7

ndv_11挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

ndv(ng_{max})ng_max挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

v_{max}最大车速km/h

ndv(ng_{vmax})ng_vmax挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

n_{rated}发动机额定功率对应的转速r/min

排除1挡条件(4)CB.2(j)

(ndv_2 / ndv(ng_{max})) \times (v_{max} \times ndv(ng_{vmax}) / n_{rated}) > 4

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

(ndv_2 / ndv(ng_{max})) \times (v_{max} \times ndv(ng_{vmax}) / n_{rated}) > 4

ndv_22挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

ndv(ng_{max})ng_max挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

v_{max}最大车速km/h

ndv(ng_{vmax})ng_vmax挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

n_{rated}发动机额定功率对应的转速r/min

排除1挡测试质量载荷CB.2(j)

RM + (MC - RM) \times 0.28

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

RM + (MC - RM) \times 0.28

RM基准质量kg

MC车辆最大设计总质量kg

n_min_drive 计算公式（n_gear > 2）CB.2(k)

n_{min\_{drive}} = n_{idle} + 0.125 \times (n_{rated} - n_{idle})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n_{min\_drive} = n_{idle} + 0.125 \times (n_{rated} - n_{idle})

n_{min\_drive}车辆行驶中的最低发动机转速r/min

n_{idle}怠速转速r/min

n_{rated}发动机额定功率对应的转速r/min

需求功率 P_required,j 计算公式CB.3.1

P_{required,j} = \left(\frac{f_0 \times v_j + f_1 \times v_j^2 + f_2 \times v_j^3}{3600}\right) + \frac{kr \times a_j \times v_j \times TM}{3600}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

P_{required,j} = \left(\frac{f_0 \times v_j + f_1 \times v_j^2 + f_2 \times v_j^3}{3600}\right) + \frac{kr \times a_j \times v_j \times TM}{3600}

P_{required,j}j秒处的需求功率kW

f_0道路载荷系数N

f_1道路载荷系数N/(km/h)

f_2道路载荷系数N/(km/h)^2

v_jj秒处的车速km/h

kr动力传动系统在加速过程中克服惯性阻力的因子

a_jj秒处的加速度m/s^2

TM车辆的测试质量kg

加速度 a_j 计算公式CB.3.1

a_j = \frac{v_{j+1} - v_j}{3.6 \times (t_{j+1} - t_j)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_j = \frac{v_{j+1} - v_j}{3.6 \times (t_{j+1} - t_j)}

a_jj秒处的加速度m/s^2

v_{j+1}j+1秒处的车速km/h

v_jj秒处的车速km/h

t_{j+1}j+1秒时刻s

t_jj秒时刻s

发动机转速 n_{i,j} 计算公式CB.3.2

n_{i,j} = ndv_i \times v_j

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n_{i,j} = ndv_i \times v_j

n_{i,j}i挡、j秒处的发动机转速r/min

ndv_ii挡时发动机转速和车速的比值(r/min)/(km/h)

v_jj秒处的车速km/h

可用功率 P_available_i,j 计算公式CB.3.4

P_{available\_i,j} = P_{wot}(n_{i,j}) \times [1 - (SM + ASM)]

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

P_{available\_i,j} = P_{wot}(n_{i,j}) \times [1 - (SM + ASM)]

P_{available\_i,j}i挡、j秒处的可用功率kW

P_{wot}(n_{i,j})n_{i,j}转速下全负荷时外特性功率曲线上的可用功率kW

SM考虑静态条件下外特性功率曲线与动态条件下可用功率之间的差异而设置的安全裕度

ASM附加安全裕度

ASM 计算公式（n > n_start）CB.3.4

ASM = \dfrac{ASM_0 \times \exp[\ln(0.005 / ASM_0) \times (n_{start} - n)}{(n_{start} - n_{end})]}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ASM = ASM_0 \times \exp[\ln(0.005 / ASM_0) \times (n_{start} - n) / (n_{start} - n_{end})]

ASM附加安全裕度

ASM_0生产企业定义的附加安全裕度基准值

n发动机转速r/min

n_{start}生产企业定义的起始转速r/min

n_{end}生产企业定义的终止转速r/min

湍流密度CC.3.2.3

Tu = \dfrac{u'}{U_∞}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Tu = u' / U_∞

Tu湍流密度

u'湍流速度脉动量m/s

U_∞自由流动速度m/s

固体阻塞比CC.3.2.4

ε_{sb} = \dfrac{A_f}{A_{nozzle}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ε_sb = A_f / A_nozzle

ε_sb车辆固体阻塞比

A_f车辆迎风面积m²

A_nozzle出风口面积m²

道路载荷公式CC.2.4

F = f0 + f1 × v + f2 × v²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F = f0 + f1 × v + f2 × v²

F道路载荷N

f0道路载荷常数项N

f1一次道路载荷系数N/(km/h)

f2二次道路载荷系数N/(km/h)²

v车速km/h

压力比标准差CC.3.2.8

σ(ΔP_t/q) ≤ 0.02

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

σ(ΔP_t/q) ≤ 0.02

σ压力比(ΔP_t/q)的标准差

ΔP_t测量点之间总压力变化N/m²

q动压N/m²

压力系数绝对偏差CC.3.2.8

|c_p(x=+3m) - c_p(x=-3m)| ≤ 0.02

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

|c_p(x=+3m) - c_p(x=-3m)| ≤ 0.02

c_p压力系数

边界层厚度CC.3.2.9

δ_{99}(x=0m) ≥ 30 mm

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

δ_99(x=0m) ≥ 30 mm

δ_99距离地面的垂直高度，在该处达到无约束气流速度的99%（边界层厚度）mm

约束系统相对阻塞比CC.3.2.10

ε_{restr} = \dfrac{A_{restr}}{A_f}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ε_restr = A_restr / A_f

ε_restr约束系统的相对阻塞比

A_restr约束系统投影到出风口上的面积m²

A_f车辆的迎风面积m²

轮胎气压调整值CC.4.2.2.3.1

Δp_t = 0.8 × (T_{soak} - T_{amb})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δp_t = 0.8 × (T_soak - T_amb)

Δp_t轮胎气压调整值，将该压力值加到CC.4.2.2.3中定义的轮胎气压kPa

0.8压力调整因子kPa/℃

T_soak轮胎浸车温度℃

T_amb试验环境温度℃

统计精度CC.4.3.1.4.2

p_j = \dfrac{h × σ_j}{(√n × Δt_j) ≤ 0.03}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

p_j = h × σ_j / (√n × Δt_j) ≤ 0.03

p_j基准速度v_j下测量结果的统计精度

n测量的组数

σ_j标准偏差

h系数，由表CC.2给出

Δt_j基准速度v_j的算术平均滑行时间s

算术平均滑行时间CC.4.3.1.4.2.1

Δt_j = \dfrac{n}{Σ_{i=1}^{n} (1/Δt_{ji})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_j = n / Σ_{i=1}^{n} (1/Δt_{ji})

Δt_j基准速度v_j的算术平均滑行时间s

n测量的组数

Δt_{ji}基准速度v_j，第i对测量结果的调和平均滑行时间s

第i对测量结果的调和平均滑行时间CC.4.3.1.4.2.1

Δt_{ji} = \dfrac{2}{(1/Δt_{jai}) + (1/Δt_{jbi})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_{ji} = 2 / ((1/Δt_{jai}) + (1/Δt_{jbi}))

Δt_{ji}基准速度v_j，第i对测量结果的调和平均滑行时间s

Δt_{jai}基准速度v_j下第i对测量结果在方向a上的滑行时间s

Δt_{jbi}基准速度v_j下第i对测量结果在方向b上的滑行时间s

标准偏差CC.4.3.1.4.2.2

σ_j = √( (1/(n-1)) × Σ_{i=1}^{n} (Δt_{ji} - Δt_j)^2 )

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

σ_j = √( (1/(n-1)) × Σ_{i=1}^{n} (Δt_{ji} - Δt_j)^2 )

σ_j标准偏差

n测量的组数

Δt_{ji}基准速度v_j，第i对测量结果的调和平均滑行时间s

Δt_j基准速度v_j的算术平均滑行时间s

道路载荷力CC.4.3.1.4.4

F_j = (1/3.6) × (m_{av} + m_r) × (2 × Δv / Δt_j)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_j = (1/3.6) × (m_av + m_r) × (2 × Δv / Δt_j)

F_j基准速度v_j下的道路载荷力N

m_av道路载荷测定开始和结束时试验车辆的平均质量kg

m_r按本附件CC.2.5.1定义的转动零部件的等效有效质量kg

Δv速度变化量，Δv≤5 km/hkm/h

Δt_j在基准速度v_j下，测量得到的往返滑行时间调和平均值s

往返滑行时间调和平均值CC.4.3.1.4.4

Δt_j = \dfrac{2}{(1/Δt_{ja}) + (1/Δt_{jb})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_j = 2 / ((1/Δt_{ja}) + (1/Δt_{jb}))

Δt_j在基准速度v_j下，测量得到的往返滑行时间调和平均值s

Δt_{ja}基准速度在方向a上的滑行时间的算术平均值s

Δt_{jb}基准速度在方向b上的滑行时间的算术平均值s

方向a滑行时间算术平均值CC.4.3.1.4.4

Δt_{ja} = (1/n) × Σ_{i=1}^{n} Δt_{jai}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_{ja} = (1/n) × Σ_{i=1}^{n} Δt_{jai}

Δt_{ja}基准速度在方向a上的滑行时间的算术平均值s

n测量的组数

Δt_{jai}基准速度v_j下第i对测量结果在方向a上的滑行时间s

方向b滑行时间算术平均值CC.4.3.1.4.4

Δt_{jb} = (1/n) × Σ_{i=1}^{n} Δt_{jbi}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δt_{jb} = (1/n) × Σ_{i=1}^{n} Δt_{jbi}

Δt_{jb}基准速度在方向b上的滑行时间的算术平均值s

n测量的组数

Δt_{jbi}基准速度v_j下第i对测量结果在方向b上的滑行时间s

通用运动方程CC.4.3.2.5.1

m_e \cdot (dv/dt) = D_{mech} + D_{aero} + D_{grav}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

m_e * (dv/dt) = D_mech + D_aero + D_grav

m_e包括旋转部件在内的试验车等效质量kg

dv/dt加速度m/s²

D_mech机械阻力N

D_aero空气阻力N

D_grav重力阻力N

机械阻力分解CC.4.3.2.5.1

D_{mech} = D_{tyre} + D_f + D_r

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

D_mech = D_tyre + D_f + D_r

D_mech机械阻力N

D_tyre轮胎滚动阻力N

D_f前轴阻力（包括驱动系统）N

D_r后轴阻力（包括驱动系统）N

空气阻力CC.4.3.2.5.1

D_{aero} = (1/2) \cdot ρ \cdot C_D(Y) \cdot A_f \cdot v_r²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

D_aero = (1/2) * ρ * C_D(Y) * A_f * v_r²

D_aero空气阻力N

ρ空气密度kg/m³

C_D(Y)偏离角Y处空气动力学阻力系数—

A_f车辆迎风面积m²

v_r相对风速km/h

重力阻力CC.4.3.2.5.1

D_{grav} = m \cdot g \cdot (dh/ds)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

D_grav = m * g * (dh/ds)

D_grav重力阻力N

m车辆质量kg

g万有引力常数m/s²

dh/ds车辆前进方向试验道路坡度的正弦函数—

机械阻力模拟CC.4.3.2.5.2

D_{mech} = A_m + B_m \cdot v + C_m \cdot v²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

D_mech = A_m + B_m * v + C_m * v²

D_mech机械阻力N

A_m机械阻力系数N

B_m机械阻力系数N/(km/h)

C_m机械阻力系数N/(km/h)²

v车速km/h

空气动力学阻力系数多项式CC.4.3.2.5.3

C_D(Y) = a_0 + a_1 \cdot Y + a_2 \cdot Y² + a_3 \cdot Y³ + a_4 \cdot Y⁴

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_D(Y) = a_0 + a_1 * Y + a_2 * Y² + a_3 * Y³ + a_4 * Y⁴

C_D(Y)偏离角Y处空气动力学阻力系数—

a_0~a_4通过数据分析得到的常数值(°)^-1

Y偏离角°

空气动力学阻力（多项式形式）CC.4.3.2.5.3

D_{aero} = (1/2) \cdot ρ \cdot A_f \cdot v_r² \cdot (a_0 + a_1 \cdot Y + a_2 \cdot Y² + a_3 \cdot Y³ + a_4 \cdot Y⁴)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

D_aero = (1/2) * ρ * A_f * v_r² * (a_0 + a_1 * Y + a_2 * Y² + a_3 * Y³ + a_4 * Y⁴)

D_aero空气阻力N

ρ空气密度kg/m³

A_f车辆迎风面积m²

v_r相对风速km/h

a_0~a_4通过数据分析得到的常数值(°)^-1

Y偏离角°

最终运动方程CC.4.3.2.5.4

m_e \cdot (dv/dt) = A_m + B_m \cdot v + C_m \cdot v² + (1/2) \cdot ρ \cdot A_f \cdot v_r² \cdot (a_0 + a_1 \cdot Y + a_2 \cdot Y² + a_3 \cdot Y³ + a_4 \cdot Y⁴) + (m \cdot g \cdot dh/ds)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

m_e * (dv/dt) = A_m + B_m * v + C_m * v² + (1/2) * ρ * A_f * v_r² * (a_0 + a_1 * Y + a_2 * Y² + a_3 * Y³ + a_4 * Y⁴) + (m * g * dh/ds)

m_e包括旋转部件在内的试验车等效质量kg

dv/dt加速度m/s²

A_m机械阻力系数N

B_m机械阻力系数N/(km/h)

C_m机械阻力系数N/(km/h)²

v车速km/h

ρ空气密度kg/m³

A_f车辆迎风面积m²

v_r相对风速km/h

a_0~a_4通过数据分析得到的常数值(°)^-1

Y偏离角°

m车辆质量kg

g万有引力常数m/s²

dh/ds车辆前进方向试验道路坡度的正弦函数—

道路载荷二次多项式CC.4.3.2.6

F = A + B \cdot v + C \cdot v²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F = A + B * v + C * v²

F道路载荷N

A常数项N

B一次项系数N/(km/h)

C二次项系数N/(km/h)²

v车速km/h

收敛条件CC.4.3.2.6.10

\dfrac{ΔF_i(v_j)}{\dfrac{F(v_j) ≤ 0.03}{√(n - 1)}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ΔF_i(v_j) / F(v_j) ≤ 0.03 / √(n - 1)

ΔF_i(v_j)滑行试验得到的计算道路载荷值与剔除了第i对滑行数据计算得到的道路载荷之间的差N

F(v_j)滑行试验数据计算得到的道路载荷值N

v_j基准速度km/h

n双向滑行试验次数—

算术平均速度CC.4.4.3.1

v_{jm} = (1/k) \cdot Σ_{i=1}^{k} v_{ji}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

v_{jm} = (1/k) * Σ_{i=1}^{k} v_{ji}

v_{jm}第j基准速度点第i数据组的实际车速km/h

k单个测量中数据组的数量

v_{ji}第j基准速度点第i数据组的实际车速km/h

算术平均扭矩CC.4.4.3.1

C_{jm} = (1/k) \cdot Σ_{i=1}^{k} C_{ji} - C_{js}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_{jm} = (1/k) * Σ_{i=1}^{k} C_{ji} - C_{js}

C_{jm}算术平均扭矩Nm

k单个测量中数据组的数量

C_{ji}数据中第i项的扭矩Nm

C_{js}速度偏移的补偿项Nm

速度偏移的补偿项CC.4.4.3.1

C_{js} = (m_{st} + m_{r}) \cdot α_{j} \cdot r_{j}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_{js} = (m_{st} + m_{r}) * α_{j} * r_{j}

C_{js}速度偏移的补偿项Nm

m_{st}试验开始时试验车辆的质量kg

m_{r}旋转零部件的等效有效质量kg

α_{j}算术平均加速度m/s²

r_{j}轮胎的动力学半径m

轮胎动力学半径CC.4.4.3.1

r_{j} = (1/3.6) \cdot (v_{jm} / (2 \cdot π \cdot n))

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

r_{j} = (1/3.6) * (v_{jm} / (2 * π * n))

r_{j}轮胎的动力学半径m

v_{jm}算术平均速度km/h

n驱动轮的转动频率s⁻¹

算术平均加速度CC.4.4.3.1

α_{j} = \dfrac{(1/3.6) \cdot (k \cdot Σ_{i=1}^{k} t_{i} v_{ji} - Σ_{i=1}^{k} t_{i} \cdot Σ_{i=1}^{k} v_{ji})}{k \cdot Σ_{i=1}^{k} t_{i}² - (Σ_{i=1}^{k} t_{i})²}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

α_{j} = (1/3.6) * (k * Σ_{i=1}^{k} t_{i} v_{ji} - Σ_{i=1}^{k} t_{i} * Σ_{i=1}^{k} v_{ji}) / (k * Σ_{i=1}^{k} t_{i}² - (Σ_{i=1}^{k} t_{i})²)

α_{j}算术平均加速度m/s²

k单个测量中数据组的数量

t_{i}第i项数据组的取样时间s

v_{ji}第j基准速度点第i数据组的实际车速km/h

测量精度ρ_jCC.4.4.3.2

ρ_{j} = (h \cdot s / √n) \cdot (100 / C̄_{j}) ≤ 0.03

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ρ_{j} = (h * s / √n) * (100 / C̄_{j}) ≤ 0.03

ρ_{j}测量精度

h与n有关的系数

s标准差Nm

n测量C_{jm}的数据对数量

C̄_{j}在速度v_{j}下的行驶阻力Nm

平均行驶阻力CC.4.4.3.2

C̄_{j} = (1/n) \cdot Σ_{i=1}^{n} C_{jmi}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C̄_{j} = (1/n) * Σ_{i=1}^{n} C_{jmi}

C̄_{j}在速度v_{j}下的行驶阻力Nm

n测量C_{jm}的数据对数量

C_{jmi}速度v_{j}下第i对扭矩测量值的算术平均值Nm

扭矩测量值算术平均值CC.4.4.3.2

C_{jmi} = (1/2) \cdot (C_{jmai} + C_{jmbi})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_{jmi} = (1/2) * (C_{jmai} + C_{jmbi})

C_{jmi}速度v_{j}下第i对扭矩测量值的算术平均值Nm

C_{jmai}方向a时速度v_{j}下第i组扭矩测量结果的算术平均值Nm

C_{jmbi}方向b时速度v_{j}下第i组扭矩测量结果的算术平均值Nm

标准差CC.4.4.3.2

s = √( (1/(k-1)) \cdot Σ_{i=1}^{k} (C_{jmi} - C̄_{j})² )

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

s = √( (1/(k-1)) * Σ_{i=1}^{k} (C_{jmi} - C̄_{j})² )

s标准差Nm

k单个测量中数据组的数量

C_{jmi}速度v_{j}下第i对扭矩测量值的算术平均值Nm

C̄_{j}在速度v_{j}下的行驶阻力Nm

平均速度CC.4.4.3.3

v̄_{j} = (1/n) \cdot Σ_{i=1}^{n} v_{jmi}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

v̄_{j} = (1/n) * Σ_{i=1}^{n} v_{jmi}

v̄_{j}平均速度km/h

n测量C_{jm}的数据对数量

v_{jmi}速度v_{j}下第i对测量值的平均车速km/h

平均车速测量值CC.4.4.3.3

v_{jmi} = (1/2) \cdot (v_{jmai} + v_{jmbi})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

v_{jmi} = (1/2) * (v_{jmai} + v_{jmbi})

v_{jmi}速度v_{j}下第i对测量值的平均车速km/h

v_{jmai}方向a时速度v_{j}下第i组测量值的平均车速km/h

v_{jmbi}方向b时速度v_{j}下第i组测量值的平均车速km/h

各基准速度点的算术平均车速CC.4.4.4

V_{jm} = \dfrac{1}{2 \cdot (v_{jma} + v_{jmb})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

V_{jm} = 1/2 * (v_{jma} + v_{jmb})

V_{jm}各基准速度点的算术平均车速km/h

v_{jma}方向a时速度v_{j}下的平均车速km/h

v_{jmb}方向b时速度v_{j}下的平均车速km/h

各基准速度点的算术平均扭矩CC.4.4.4

C_{jm} = \dfrac{1}{2 \cdot (C_{jma} + C_{jmb})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_{jm} = 1/2 * (C_{jma} + C_{jmb})

C_{jm}各基准速度点的算术平均扭矩Nm

C_{jma}方向a时速度v_{j}下的平均扭矩Nm

C_{jmb}方向b时速度v_{j}下的平均扭矩Nm

空气阻力修正因子CC.4.5.1

K_{2} = (T/293) \cdot (100/P)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_{2} = (T/293) * (100/P)

K_{2}空气阻力修正因子

T所有滑行试验大气温度的算术平均值K

P大气压力的算术平均值kPa

滚动阻力修正因子CC.4.5.2

K_{0} = 8.6 × 10⁻³ K⁻¹

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_{0} = 8.6 × 10⁻³ K⁻¹

K_{0}滚动阻力修正因子K⁻¹

滑行法风速修正阻力CC.4.5.3.1.1

w_{1} = 3.6² \cdot f_{2} \cdot v_{w}²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

w_{1} = 3.6² * f_{2} * v_{w}²

w_{1}滑行法的风速修正阻力N

f_{2}滑行法的风阻系数

v_{w}试验道路旁两个方向中相对较低的算术平均风速m/s

扭矩计法风速修正阻力CC.4.5.3.1.1

w_{2} = 3.6² \cdot c_{2} \cdot v_{w}²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

w_{2} = 3.6² * c_{2} * v_{w}²

w_{2}扭矩仪法的风速修正阻力Nm

c_{2}扭矩仪法的风阻系数

v_{w}试验道路旁两个方向中相对较低的算术平均风速m/s

测试质量修正因子CC.4.5.4

K_{1} = f_{0} \cdot (1 - TM_{H}/m_{av})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_{1} = f_{0} * (1 - TM_{H}/m_{av})

K_{1}测试质量修正因子

f_{0}常数项N

TM_{H}试验车辆的测试质量kg

m_{av}试验车辆的实际测试质量kg

道路载荷曲线修正CC.4.5.5.1

F \cdot = [(f_{0} - w_{1} - K_{1}) + f_{1} v] \cdot [1 + K_{0}(T - 20)] + K_{2} f_{2} v²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F* = [(f_{0} - w_{1} - K_{1}) + f_{1} v] * [1 + K_{0}(T - 20)] + K_{2} f_{2} v²

F*修正后的道路载荷N

f_{0}常数项N

f_{1}道路载荷一次项系数N/(km/h)

f_{2}道路载荷二次项系数N/(km/h)²

K_{0}滚动阻力修正因子

K_{1}测试质量修正因子

K_{2}空气阻力修正因子

T环境大气温度的算术平均值℃

v车速km/h

w_{1}风阻修正值N

行驶阻力曲线修正CC.4.5.5.2.1

C \cdot = [(c_{0} - w_{2} - K_{1}) + c_{1} v] \cdot [1 + K_{0}(T - 20)] + K_{2} c_{2} v²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C* = [(c_{0} - w_{2} - K_{1}) + c_{1} v] * [1 + K_{0}(T - 20)] + K_{2} c_{2} v²

C*修正后的行驶阻力Nm

c_{0}常数项Nm

c_{1}道路载荷一次项系数Nm/(km/h)

c_{2}道路载荷二次项系数Nm/(km/h)²

K_{0}滚动阻力修正因子

K_{1}测试质量修正因子

K_{2}空气阻力修正因子

T大气温度的算术平均值℃

v车速km/h

w_{2}风阻修正值Nm

扭矩仪安装修正CC.4.5.5.2.2

c_{2corr} = \dfrac{K_{2} \cdot c_{2} \cdot [1 + Δ(C_{D} × A_{f})}{(C_{D'} × A_{f'})]}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

c_{2corr} = K_{2} * c_{2} * [1 + Δ(C_{D} × A_{f}) / (C_{D'} × A_{f'})]

c_{2corr}修正后的行驶阻力系数

K_{2}空气阻力修正因子

c_{2}道路载荷二次项系数Nm/(km/h)²

Δ(C_{D} × A_{f})空气动力学阻力系数与迎风面积乘积之差m²

C_{D'} × A_{f'}安装扭矩仪后的空气动力学阻力系数与迎风面积乘积m²

空气动力学阻力系数与迎风面积乘积之差CC.4.5.5.2.2

Δ(C_{D} × A_{f}) = (C_{D} × A_{f}) - (C_{D'} × A_{f'})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δ(C_{D} × A_{f}) = (C_{D} × A_{f}) - (C_{D'} × A_{f'})

Δ(C_{D} × A_{f})空气动力学阻力系数与迎风面积乘积之差m²

C_{D} × A_{f}未安装扭矩仪时的空气动力学阻力系数与迎风面积乘积m²

C_{D'} × A_{f'}安装扭矩仪后的空气动力学阻力系数与迎风面积乘积m²

试验车辆道路载荷计算式CC.5.1.1.1

F_c = f_0 + f_1 × v + f_2 × v^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_c = f_0 + f_1 × v + f_2 × v^2

F_c计算的道路载荷，是车速的函数N

f_0道路载荷常数项N

f_1道路载荷一次项系数，应等于0

f_2道路载荷二次项系数N/(km/h)^2

v车速km/h

f0计算式CC.5.1.1.1

f_0 = max{[0.05 × f_{0r} + 0.95 × (f_{0r} × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)], [0.2 × f_{0r} + 0.8 × (f_{0r} × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)]}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_0 = max{[0.05 × f_0r + 0.95 × (f_0r × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)], [0.2 × f_0r + 0.8 × (f_0r × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)]}

f_0道路载荷常数项N

f_0r道路载荷矩阵系族中，典型车辆的道路载荷常数项N

TM道路载荷矩阵中单个车辆的实际测试质量kg

TM_r道路载荷矩阵中典型车辆的测试质量kg

RR道路载荷矩阵系族中单个车辆的轮胎滚动阻力kg/t

RR_r道路载荷矩阵系族中典型车辆的轮胎滚动阻力kg/t

f2计算式CC.5.1.1.1

f_2 = max{(0.05 × f_{2r} + 0.95 × f_{2r} × A_f/A_{fr}), (0.2 × f_{2r} + 0.8 × f_{2r} × A_f/A_{fr})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_2 = max{(0.05 × f_2r + 0.95 × f_2r × A_f/A_fr), (0.2 × f_2r + 0.8 × f_2r × A_f/A_fr)}

f_2道路载荷二次项系数N/(km/h)^2

f_2r道路载荷矩阵系族中，典型车辆的道路载荷二次项系数N/(km/h)^2

A_f车辆道路载荷矩阵系族中单个车辆的迎风面积m^2

A_fr车辆道路载荷矩阵系族中典型车辆的迎风面积m^2

试验车辆行驶阻力计算式CC.5.1.2.1

C_c = c_0 + c_1 × v + c_2 × v^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_c = c_0 + c_1 × v + c_2 × v^2

C_c计算的车辆行驶阻力，是车速的函数N

c_0道路行驶阻力系数常量N

c_1道路载荷一次项系数，应等于0

c_2道路载荷二次项系数N/(km/h)^2

v车速km/h

c0计算式CC.5.1.2.1

c_0 = \dfrac{r'}{1.02 × max{[0.05 × 1.02 × c_{0r}/r' + 0.95 × (1.02 × c_{0r}/r' × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)], [0.2 × 1.02 × c_{0r}/r' + 0.8 × (1.02 × c_{0r}/r' × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)]}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

c_0 = r'/1.02 × max{[0.05 × 1.02 × c_0r/r' + 0.95 × (1.02 × c_0r/r' × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)], [0.2 × 1.02 × c_0r/r' + 0.8 × (1.02 × c_0r/r' × TM/TM_r + (RR - RR_r) × 9.81 × TM/1000)]}

c_0道路行驶阻力系数常量N

c_0r道路载荷矩阵系族中，典型车辆的道路行驶阻力常数项N

r'在底盘测功机上获得的，车速在80 km/h时车辆轮胎的动力学半径m

TM道路载荷矩阵中单个车辆的实际测试质量kg

TM_r道路载荷矩阵中典型车辆的测试质量kg

RR道路载荷矩阵系族中单个车辆的轮胎滚动阻力kg/t

RR_r道路载荷矩阵系族中典型车辆的轮胎滚动阻力kg/t

c2计算式CC.5.1.2.1

c_2 = \dfrac{r'}{1.02 × max{(0.05 × 1.02 × c_{2r}/r' + 0.95 × 1.02 × c_{2r}/r' × A_f/A_{fr}), (0.2 × 1.02 × c_{2r}/r' + 0.8 × 1.02 × c_{2r}/r' × A_f/A_{fr})}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

c_2 = r'/1.02 × max{(0.05 × 1.02 × c_2r/r' + 0.95 × 1.02 × c_2r/r' × A_f/A_fr), (0.2 × 1.02 × c_2r/r' + 0.8 × 1.02 × c_2r/r' × A_f/A_fr)}

c_2道路载荷二次项系数N/(km/h)^2

c_2r道路载荷矩阵系族中，典型车辆的道路行驶阻力的二次项系数N/(km/h)^2

r'在底盘测功机上获得的，车速在80 km/h时车辆轮胎的动力学半径m

A_f车辆道路载荷矩阵中单个车辆的迎风面积m^2

A_fr车辆道路载荷矩阵中典型车辆的迎风面积m^2

默认道路载荷计算式CC.5.2.2

F_c = f_0 + f_1 × v + f_2 × v^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_c = f_0 + f_1 × v + f_2 × v^2

F_c计算法默认的道路载荷，是车速的函数N

f_0道路载荷系数常量N

f_1道路载荷一次项系数，应设置为0

f_2道路载荷二次项系数N/(km/h)^2

v车速km/h

默认f0计算式CC.5.2.2

f_0 = 0.140 × TM

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_0 = 0.140 × TM

f_0道路载荷系数常量N

TM车辆测试质量kg

默认f2计算式CC.5.2.2

f_2 = (2.8 × 10^-6 × TM) + (0.0170 × W × H)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_2 = (2.8 × 10^-6 × TM) + (0.0170 × W × H)

f_2道路载荷二次项系数N/(km/h)^2

TM车辆测试质量kg

W车辆宽度，按ISO 612:1978中的定义6.2m

H车辆高度，按ISO 612:1978中的定义6.3m

循环能量差计算式CC.6.2.4

ε_k = \dfrac{E_{k,WTM}}{E_{k,coastdown} - 1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ε_k = E_{k,WTM} / E_{k,coastdown} - 1

ε_k车辆k在WLTC循环试验中，风洞法与滑行法的循环能量差

E_{k,WTM}车辆k基于风洞法获得的，基于WLTC循环的道路载荷循环能量J

E_{k,coastdown}车辆k基于滑行法获得的，基于WLTC循环的道路载荷循环能量J

三辆车偏差算术平均值计算式CC.6.2.4

x̄ = \dfrac{|(ε_1 + ε_2 + ε_3)}{3|}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

x̄ = |(ε_1 + ε_2 + ε_3)/3|

x̄三辆车之间偏差的算术平均值

ε_1车辆1的循环能量差

ε_2车辆2的循环能量差

ε_3车辆3的循环能量差

测功机设定载荷CC.6.5.2.1.1

Fd = ad + bd × v + cd × v²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Fd = ad + bd × v + cd × v²

Fd测功机设定载荷N

ad系数，ad=0

bd系数，bd=0

cd空气动力学系数，cd=(CD×Af)×ρ0/2×1/3.6²N/(km/h)²

v速度km/h

减速法力计算CC.6.5.2.3.3

fjDyno = fjDecel - cd × vj²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

fjDyno = fjDecel - cd × vj²

fjDyno基准速度点j的力N

fjDecel根据CC.4.3.1.4.4计算的基准速度点j的力FjN

cdCC.6.5.2.1中定义的空气动力学系数N/(km/h)²

vj车辆基准速度km/h

底盘测功机滚筒曲面修正CC.6.6.3

fj = fjDyno × c1 × √(1/((RWheel/RDyno)×c2+1)) + fjDyno × (1-c1)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

fj = fjDyno × c1 × √(1/((RWheel/RDyno)×c2+1)) + fjDyno × (1-c1)

fj修正后的力N

fjDyno根据CC.6.5.2.3.3计算的各基准速度的力N

c1fjDyno的轮胎滚动阻力部分

c2底盘测功机特定半径修正因子

RWheel轮胎设计公称直径的一半m

RDyno底盘测功机滚筒半径m

底盘测功机滚筒曲面修正替代方法CC.6.6.3

fj = fjDyno × √(1/((RWheel/RDyno)×0.2+1))

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

fj = fjDyno × √(1/((RWheel/RDyno)×0.2+1))

fj修正后的力N

fjDyno根据CC.6.5.2.3.3计算的各基准速度的力N

RWheel轮胎设计公称直径的一半m

RDyno底盘测功机滚筒半径m

平带和底盘测功机试验结果修正CC.6.7.1

FDj = (fj - K1) × [1 + K0(T - 293)]

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

FDj = (fj - K1) × [1 + K0(T - 293)]

FDj基准速度j下的阻力修正值N

fj基准速度j下测量的力N

K0CC.4.5.2中定义的滚动阻力修正因子K⁻¹

K1CC.4.5.4中定义的车辆测试质量修正因子N

T试验室温度算术平均值K

空气动力学阻力CC.6.7.2

FAj = \dfrac{(CD×Af)j × ρ0}{\dfrac{2 × Vj²}{3.6²}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

FAj = (CD×Af)j × ρ0/2 × Vj²/3.6²

FAj基准速度j下的空气动力学阻力N

(CD×Af)j基准速度j下空气动力学阻力系数和迎风面积乘积m²

ρ0干空气密度kg/m³

Vj车辆基准速度km/h

道路载荷值计算CC.6.7.3

Fj \cdot = FDj + FAj

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Fj* = FDj + FAj

Fj*道路载荷N

FDj基准速度j下的阻力修正值N

FAj基准速度j下的空气动力学阻力N

替代预热程序修正道路载荷系数CC.7.3.4.2.3

f0a = f0 + Ad_{alt} - Ad_{WLTC}; f1a = f1 + Bd_{alt} - Bd_{WLTC}; f2a = f2 + Cd_{alt} - Cd_{WLTC}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f0a = f0 + Ad_alt - Ad_WLTC; f1a = f1 + Bd_alt - Bd_WLTC; f2a = f2 + Cd_alt - Cd_WLTC

f0a, f1a, f2a修正的道路载荷系数

f0, f1, f2目标道路载荷系数

Ad_alt, Bd_alt, Cd_alt替代预热程序中底盘测功机设定系数

Ad_WLTC, Bd_WLTC, Cd_WLTCWLTC预热程序底盘测功机设定系数

底盘测功机设定载荷CC.8.1.1

Fd = Ad + Bdv + Cdv²

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Fd = Ad + Bdv + Cdv²

Fd底盘测功机设定载荷N

Ad, Bd, Cd初始系数

v底盘测功机滚筒速度km/h

目标道路载荷计算CC.8.1.3.1

F_{tj} = A_t + B_t v_j + C_t v_j^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_{tj} = A_t + B_t v_j + C_t v_j^2

F_{tj}基准速度v_j下的目标道路载荷N

A_t, B_t, C_t与f_0、f_1和f_2对应的目标道路载荷系数

v_jj点基准速度km/h

测量道路载荷计算CC.8.1.3.2

F_{mj} = (1/3.6) × (TM + m_r) × (2 × Δv / Δt_j)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_{mj} = (1/3.6) × (TM + m_r) × (2 × Δv / Δt_j)

F_{mj}基准速度点v_j的测量载荷N

TM车辆测试质量kg

m_r旋转零部件当量质量kg

Δt_j速度v_j对应的滑行时间

Δv速度变化量km/h

模拟载荷曲线CC.8.1.3.3

F_s = A_s + B_s × v + C_s × v^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_s = A_s + B_s × v + C_s × v^2

F_s模拟载荷N

A_s, B_s, C_s模拟道路载荷系数

v速度km/h

模拟道路载荷计算CC.8.1.3.3

F_{sj} = A_s + B_s × v_j + C_s × v_j^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_{sj} = A_s + B_s × v_j + C_s × v_j^2

F_{sj}基准速度点v_j的模拟道路载荷N

A_s, B_s, C_s模拟道路载荷系数

v_j基准速度km/h

测功机设定系数ACC.8.1.3.4.1.2

A = \dfrac{A_t - [Σ_{n=2}^4 (A_{S_n} - A_{d_n})]}{3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

A = A_t - [Σ_{n=2}^4 (A_{S_n} - A_{d_n})] / 3

A测功机设定系数A

A_t目标道路载荷系数

A_{S_n}第n次运行的模拟道路载荷系数

A_{d_n}第n次测功机设定系数

n包括第一次稳定滑行在内的测功机滑行次数

测功机设定系数BCC.8.1.3.4.1.2

B = \dfrac{B_t - [Σ_{n=2}^4 (B_{S_n} - B_{d_n})]}{3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

B = B_t - [Σ_{n=2}^4 (B_{S_n} - B_{d_n})] / 3

B测功机设定系数B

B_t目标道路载荷系数

B_{S_n}第n次运行的模拟道路载荷系数

B_{d_n}第n次测功机设定系数

n包括第一次稳定滑行在内的测功机滑行次数

测功机设定系数CCC.8.1.3.4.1.2

C = \dfrac{C_t - [Σ_{n=2}^4 (C_{S_n} - C_{d_n})]}{3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C = C_t - [Σ_{n=2}^4 (C_{S_n} - C_{d_n})] / 3

C测功机设定系数C

C_t目标道路载荷系数

C_{S_n}第n次运行的模拟道路载荷系数

C_{d_n}第n次测功机设定系数

n包括第一次稳定滑行在内的测功机滑行次数

调整的测功机设定载荷CC.8.1.4

F_{dj}^ \cdot = F_{dj} - F_j = F_{dj} - F_{sj} + F_{tj} = (A_d + B_d v_j + C_d v_j^2) - (A_s + B_s v_j + C_s v_j^2) + (A_t + B_t v_j + C_t v_j^2) = (A_d + A_t - A_s) + (B_d + B_t - B_s) v_j + (C_d + C_t - C_s) v_j^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_{dj}^* = F_{dj} - F_j = F_{dj} - F_{sj} + F_{tj} = (A_d + B_d v_j + C_d v_j^2) - (A_s + B_s v_j + C_s v_j^2) + (A_t + B_t v_j + C_t v_j^2) = (A_d + A_t - A_s) + (B_d + B_t - B_s) v_j + (C_d + C_t - C_s) v_j^2

F_{dj}^*调整的测功机设定载荷N

F_{dj}测功机初始设定载荷N

F_j调整后的道路载荷，等于(F_{sj}-F_{tj})N

F_{sj}在基准速度v_j时的模拟道路载荷N

F_{tj}在基准速度v_j时的目标道路载荷N

A_d, B_d, C_d测功机初始设定系数

A_s, B_s, C_s模拟道路载荷系数

A_t, B_t, C_t目标道路载荷系数

v_j基准速度km/h

测功机新的设定系数A_d^*CC.8.1.4

A_d^ \cdot = A_d + A_t - A_s

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

A_d^* = (A_d + A_t - A_s)

A_d^*测功机新的设定系数

A_d测功机初始设定系数

A_t目标道路载荷系数

A_s模拟道路载荷系数

测功机新的设定系数B_d^*CC.8.1.4

B_d^ \cdot = B_d + B_t - B_s

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

B_d^* = (B_d + B_t - B_s)

B_d^*测功机新的设定系数

B_d测功机初始设定系数

B_t目标道路载荷系数

B_s模拟道路载荷系数

测功机新的设定系数C_d^*CC.8.1.4

C_d^ \cdot = C_d + C_t - C_s

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_d^* = (C_d + C_t - C_s)

C_d^*测功机新的设定系数

C_d测功机初始设定系数

C_t目标道路载荷系数

C_s模拟道路载荷系数

底盘测功机设定载荷CC.8.2.1

F_d = A_d + B_d v + C_d v^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_d = A_d + B_d v + C_d v^2

F_d底盘测功机设定载荷N

A_d, B_d, C_d初始设定系数

v底盘测功机滚筒速度km/h

单轴底盘测功机初始系数A_dCC.8.2.1

A_d = \dfrac{0.5 × a_t}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

A_d = 0.5 × a_t / r'

A_d初始设定系数

a_t目标道路载荷系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

单轴底盘测功机初始系数B_dCC.8.2.1

B_d = \dfrac{0.2 × b_t}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

B_d = 0.2 × b_t / r'

B_d初始设定系数

b_t目标道路载荷系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

单轴底盘测功机初始系数C_dCC.8.2.1

C_d = \dfrac{c_t}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_d = c_t / r'

C_d初始设定系数

c_t目标道路载荷系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

双轴底盘测功机初始系数A_dCC.8.2.1

A_d = \dfrac{0.1 × a_t}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

A_d = 0.1 × a_t / r'

A_d初始设定系数

a_t目标道路载荷系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

双轴底盘测功机初始系数B_dCC.8.2.1

B_d = \dfrac{0.2 × b_t}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

B_d = 0.2 × b_t / r'

B_d初始设定系数

b_t目标道路载荷系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

双轴底盘测功机初始系数C_dCC.8.2.1

C_d = \dfrac{c_t}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_d = c_t / r'

C_d初始设定系数

c_t目标道路载荷系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

目标道路阻力（扭矩）CC.8.2.3.1

C_t^ \cdot = a_t + b_t × v_j + c_t × v_j^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_t^* = a_t + b_t × v_j + c_t × v_j^2

C_t^*目标道路阻力（扭矩）

a_t, b_t, c_t目标道路载荷系数

v_j基准速度km/h

模拟行驶阻力（扭矩）曲线CC.8.2.3.2

C_s^ \cdot = C_{0s} + C_{1s} × v_j + C_{2s} × v_j^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_s^* = C_{0s} + C_{1s} × v_j + C_{2s} × v_j^2

C_s^*模拟行驶阻力（扭矩）

C_{0s}, C_{1s}, C_{2s}模拟阻力系数

v_j基准速度km/h

底盘测功机设定调整CC.8.2.3.3

F_{dj}^ \cdot = \dfrac{F_{dj} - F_{ej}}{r'} = \dfrac{F_{dj} - F_{sj}}{\dfrac{r' + F_{tj}}{r'}} = \dfrac{(A_d + B_d v_j + C_d v_j^2) - (a_s + b_s × v_j + c_s × v_j^2)}{\dfrac{r' + (a_t + b_t × v_j + c_t × v_j^2)}{r'}} = {A_d + (a_t - a_s)/r'} + {B_d + (b_t - b_s)/r'} v_j + {C_d + (c_t - c_s)/r'} v_j^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_{dj}^* = F_{dj} - F_{ej}/r' = F_{dj} - F_{sj}/r' + F_{tj}/r' = (A_d + B_d v_j + C_d v_j^2) - (a_s + b_s × v_j + c_s × v_j^2)/r' + (a_t + b_t × v_j + c_t × v_j^2)/r' = {A_d + (a_t - a_s)/r'} + {B_d + (b_t - b_s)/r'} v_j + {C_d + (c_t - c_s)/r'} v_j^2

F_{dj}^*测功机新的设定载荷N

F_{dj}测功机初始设定载荷N

F_{ej}道路载荷调整量，等于(F_{sj}-F_{tj})Nm

F_{sj}在基准速度v_j时的模拟道路载荷N

F_{tj}在基准速度v_j时的目标道路载荷N

A_d, B_d, C_d测功机初始设定系数

a_s, b_s, c_s模拟阻力系数

a_t, b_t, c_t目标道路载荷系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

v_j基准速度km/h

测功机新的设定系数A_d^*CC.8.2.3.3

A_d^ \cdot = \dfrac{A_d + (a_t - a_s)}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

A_d^* = A_d + (a_t - a_s)/r'

A_d^*测功机新的设定系数

A_d测功机初始设定系数

a_t目标道路载荷系数

a_s模拟阻力系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

测功机新的设定系数B_d^*CC.8.2.3.3

B_d^ \cdot = \dfrac{B_d + (b_t - b_s)}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

B_d^* = B_d + (b_t - b_s)/r'

B_d^*测功机新的设定系数

B_d测功机初始设定系数

b_t目标道路载荷系数

b_s模拟阻力系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

测功机新的设定系数C_d^*CC.8.2.3.3

C_d^ \cdot = \dfrac{C_d + (c_t - c_s)}{r'}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_d^* = C_d + (c_t - c_s)/r'

C_d^*测功机新的设定系数

C_d测功机初始设定系数

c_t目标道路载荷系数

c_s模拟阻力系数

r'车速为80 km/h时，轮胎在底盘测功机上的动态半径m

泵流量计算公式CD.3.4.2.5.3

V0 = (Qs / n) × (Tp / 273.15) × (101.325 / Pp)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

V0 = (Qs / n) × (Tp / 273.15) × (101.325 / Pp)

V0在Tp和Pp下泵流量m³/r

Qs在101.325 kPa和273.15 K（0℃）下空气流量m³/min

Tp泵进口温度K

Pp泵进口绝对压力kPa

n泵转速r/min

相关函数x0计算公式CD.3.4.2.5.4

x0 = (1/n) × √(ΔPp / Pe)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

x0 = (1/n) × √(ΔPp / Pe)

x0相关函数

n泵转速r/min

ΔPp泵进出口压力差kPa

Pe出口绝对压力（PPO+Pb）kPa

标定方程V0CD.3.4.2.5.4

V0 = D0 - M × x0

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

V0 = D0 - M × x0

V0泵流量m³/r

D0截距

M斜率

x0相关函数

标定方程nCD.3.4.2.5.4

n = A - B × ΔPp

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n = A - B × ΔPp

n泵转速r/min

A截距

B斜率

ΔPp泵进出口压力差kPa

临界流量文丘里管流量公式CD.3.4.3.1

Qs = \dfrac{Kv × P}{√T}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Qs = Kv × P / √T

Qs流量m³/min

Kv标定系数

P绝对压力kPa

T热力学温度K

CFV标定系数计算公式CD.3.4.3.3.3.1

Kv = \dfrac{Qs × √Tv}{Pv}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Kv = Qs × √Tv / Pv

Kv标定系数

Qs在273.15 K（0℃）和101.325 kPa下的流量m³/min

TvCFV进口温度K

PvCFV进口绝对压力kPa

SSV流量系数Cd计算公式CD.3.4.4.2.1

Cd = \dfrac{QSSV}{dv² × pp × √{ (1/T) × (rp^1.426 - rp^1.713) × (1 / (1 - rD^4 × rp^1.426)) }}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Cd = QSSV / (dv² × pp × √{ (1/T) × (rp^1.426 - rp^1.713) × (1 / (1 - rD^4 × rp^1.426)) })

CdSSV流量系数

QSSV标准状态[101.325 kPa，273.15K（0℃）]下气体流量m³/s

TSSV进口温度K

dvSSV喉管直径m

rpSSV喉管压力与入口绝对静压力比率，1 - Δp/pp

rDSSV喉管直径dV与文丘里管内径D的比值

ppSSV进口绝对压力kPa

SSV喉口处雷诺数Re计算公式CD.3.4.4.2.1

Re = \dfrac{A1 × QSSV}{dv × μ}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Re = A1 × QSSV / (dv × μ)

Re喉口处的雷诺数

A1常数25.55152, SI, (1/m³)(min/s)(mm/m)

QSSV标准状态[101.325 kPa, 273.15 K (0℃)]下的气体流量m³/s

dvSSV喉管直径m

μ气体的绝对或者动力学黏度kg/ms

气体黏度计算公式CD.3.4.4.2.1

μ = \dfrac{b × T^1.5}{S + T}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

μ = (b × T^1.5) / (S + T)

μ气体的绝对或者动力学黏度kg/ms

b经验常数1.458×10^6kg/(ms·K^0.5)

TSSV进口温度K

S经验常数110.4K

标定系数计算CD.3.4.5.8

K_v = \dfrac{Q_{reference}}{Q_s}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_v = Q_reference / Q_s

K_v标定系数

Q_reference标定流量计在标准状态[101.325 kPa，273.15 K（0℃）]的气体流量m³/s

Q_s标准状态[101.325 kPa，273.15 K（0℃）]下气体流量m³/s

浮力修正公式CD.4.2.2.4.5

m_f = m_{uncorr} × ((1 - ρ_a/ρ_w) / (1 - ρ_a/ρ_f))

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

m_f = m_uncorr × ((1 - ρ_a/ρ_w) / (1 - ρ_a/ρ_f))

m_f修正后的颗粒物质量mg

m_uncorr修正前的颗粒物质量mg

ρ_a空气密度kg/m³

ρ_w天平砝码密度kg/m³

ρ_f颗粒物取样滤纸的密度kg/m³

空气密度计算公式CD.4.2.2.4.5

ρ_a = \dfrac{p_b × M_{mix}}{R × T_a}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ρ_a = (p_b × M_mix) / (R × T_a)

p_b大气压力kPa

T_a天平所在环境大气温度K

M_mix天平周围空气的摩尔质量g/mol

R摩尔气体常数J/(mol·K)

颗粒物浓度衰减系数计算公式CD.4.3.1.3.3

f_r(d_i) = \dfrac{N_{in}(d_i)}{N_{out}(d_i)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_r(d_i) = N_in(d_i) / N_out(d_i)

f_r(d_i)粒径为d_i的颗粒物浓度衰减系数

N_in(d_i)粒径为d_i的上游颗粒物数量浓度

N_out(d_i)粒径为d_i的下游颗粒物数量浓度

d_i电迁移率粒径（30 nm、50 nm或100 nm）nm

平均颗粒浓度衰减系数计算公式CD.4.3.1.3.3

\overline{f_r} = \dfrac{f_r(30 nm) + f_r(50 nm) + f_r(100 nm)}{3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\overline{f_r} = (f_r(30 nm) + f_r(50 nm) + f_r(100 nm)) / 3

\overline{f_r}平均颗粒浓度衰减系数

f_r(30 nm)30 nm粒径的颗粒物浓度衰减系数

f_r(50 nm)50 nm粒径的颗粒物浓度衰减系数

f_r(100 nm)100 nm粒径的颗粒物浓度衰减系数

检测限CD.7.8

LOD = \text{平均值}（\text{噪声}）+ 3 × \text{标准偏差}（std.dev.）

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

LOD = 平均值（噪声）+ 3 × 标准偏差（std.dev.）

LOD检测限

平均值（噪声）噪声的平均值

std.dev.标准偏差，被认为相当于噪声

定量限CD.7.8

LOQ = 3 × LOD

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

LOQ = 3 × LOD

LOQ定量限

LOD检测限

测试循环的综合结果表CE.1 步骤2

M_{i,c,2} = \frac{\\sum_p M_{i,p,1} \times d_p}{\\sum_p d_p}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,c,2} = \frac{\sum_p M_{i,p,1} \times d_p}{\sum_p d_p}

M_{i,c,2}整个循环的排放试验结果g/km

M_{i,p,1}各速度段p的质量排放g/km

d_p循环各速度段p的行驶距离

测试循环的综合结果（CO2）表CE.1 步骤2

M_{CO_2,c,2} = \frac{\\sum_p M_{CO_2,p,1} \times d_p}{\\sum_p d_p}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO_2,c,2} = \frac{\sum_p M_{CO_2,p,1} \times d_p}{\sum_p d_p}

M_{CO_2,c,2}整个循环的CO2排放试验结果g/km

M_{CO_2,p,1}各速度段p的CO2质量排放g/km

d_p循环各速度段p的行驶距离

周期性再生系统修正（乘法）表CE.1 步骤4a

M_{i,c,4} = K_i \times M_{i,c,2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,c,4} = K_i \times M_{i,c,2}

M_{i,c,4}修正后的排放试验结果g/km

K_i周期性再生系统的修正系数

M_{i,c,2}整个循环的排放试验结果g/km

周期性再生系统修正（加法）表CE.1 步骤4a

M_{i,c,4} = K_i + M_{i,c,2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,c,4} = K_i + M_{i,c,2}

M_{i,c,4}修正后的排放试验结果g/km

K_i周期性再生系统的修正系数

M_{i,c,2}整个循环的排放试验结果g/km

周期性再生系统修正（CO2乘法）表CE.1 步骤4a

M_{CO_2,c,4} = K_{CO_2} \times M_{CO_2,c,3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO_2,c,4} = K_{CO_2} \times M_{CO_2,c,3}

M_{CO_2,c,4}修正后的CO2排放试验结果g/km

K_{CO_2}CO2的修正系数

M_{CO_2,c,3}RCB修正后的CO2排放试验结果g/km

周期性再生系统修正（CO2加法）表CE.1 步骤4a

M_{CO_2,c,4} = K_{CO_2} + M_{CO_2,c,3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO_2,c,4} = K_{CO_2} + M_{CO_2,c,3}

M_{CO_2,c,4}修正后的CO2排放试验结果g/km

K_{CO_2}CO2的修正系数

M_{CO_2,c,3}RCB修正后的CO2排放试验结果g/km

各速度段CO2调整表CE.1 步骤4b

M_{CO_2,p,4} = M_{CO_2,p,3} \times AF_{K_i}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO_2,p,4} = M_{CO_2,p,3} \times AF_{K_i}

M_{CO_2,p,4}调整后的各速度段CO2排放值g/km

M_{CO_2,p,3}RCB修正后的各速度段CO2排放值g/km

AF_{K_i}调整因子

调整因子表CE.1 步骤4b

AF_{K_i} = \frac{M_{CO_2,c,4}}{M_{CO_2,c,3}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

AF_{K_i} = \frac{M_{CO_2,c,4}}{M_{CO_2,c,3}}

AF_{K_i}调整因子

M_{CO_2,c,4}修正后的CO2排放试验结果g/km

M_{CO_2,c,3}RCB修正后的CO2排放试验结果g/km

稀释排气体积计算（容积泵法）CE.2.2

V = V_0 × N

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

V = V_0 × N

V稀释排气的体积（校正前）L/试验

V_0在试验条件下，容积泵输出的气体体积L/r

N每次试验的转数r/试验

标准状态下稀释排气体积修正CE.2.2

V_{mix} = V × K_1 × ((P_B - P_1) / T_p)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

V_mix = V × K_1 × ((P_B - P_1) / T_p)

V_mix校正到标准状态的稀释排气体积L/试验

V稀释排气的体积（校正前）L/试验

K_1换算系数，K_1 = 273.15(K)/101.325(kPa) = 2.6961K/kPa

P_B试验室内大气压力kPa

P_1容积泵进口处相对于环境大气压的真空度kPa

T_p试验期间进入容积泵的稀释排气平均温度K

总碳氢密度计算CE.3.1.3

ρ_{THC} = \dfrac{MW_C + (H/C) × MW_H + (O/C) × MW_O}{V_M}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ρ_THC = (MW_C + (H/C) × MW_H + (O/C) × MW_O) / V_M

ρ_THC总碳氢（THC）或非甲烷碳氢（NMHC）密度g/L

MW_C碳原子的摩尔质量g/mol

MW_H氢原子的摩尔质量g/mol

MW_O氧原子的摩尔质量g/mol

V_M气体在标准状态下的摩尔体积l/mol

H/C给定燃料 C_xH_yO_z 的氢碳比

O/C给定燃料 C_xH_yO_z 的氧碳比

各速度段气态污染物质量排放计算CE.3.2.1

M_{i,phase} = \dfrac{V_{mix,phase} × ρ_i × k_{Hphase} × C_{i,phase} × 10^{-6}}{d_{phase}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,phase} = (V_{mix,phase} × ρ_i × k_{Hphase} × C_{i,phase} × 10^{-6}) / d_{phase}

M_i污染物 i 的排放质量g/km

V_mix稀释排气的容积（校正至标准状态 273.15K 和 101.325 kPa）L/试验

ρ_i在标准温度和压力下污染物 i 的密度g/L

k_H用于计算氮氧化物的排放质量的湿度修正系数

C_i稀释排气中污染物 i 的体积分数，并用稀释空气中所含污染物 i 的体积分数进行修正ppm

d_phase相当于测试循环的实际距离km

稀释气体体积分数修正CE.3.2.1.1

C_i = C_e - C_d × (1 - 1/DF)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_i = C_e - C_d × (1 - 1/DF)

C_i稀释排气中污染物 i 的体积分数，并用稀释空气中 i 的体积分数进行修正ppm

C_e稀释排气中测得的污染物 i 的体积分数ppm

C_d稀释空气中测得的污染物 i 的体积分数ppm

DF稀释系数

稀释系数（柴油 B0）CE.3.2.1.1.1

DF = \dfrac{13.4}{C_{CO2} + (C_{HC} + C_{CO}) × 10^{-4}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

DF = 13.4 / (C_CO2 + (C_HC + C_CO) × 10^{-4})

DF稀释系数

C_CO2取样袋中稀释排气的 CO2 浓度%（体积分数）

C_HC取样袋中稀释排气的 THC 浓度ppmC

C_CO取样袋中稀释排气的 CO 浓度ppm

稀释系数（汽油 E0）CE.3.2.1.1.1

DF = \dfrac{13.5}{C_{CO2} + (C_{HC} + C_{CO}) × 10^{-4}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

DF = 13.5 / (C_CO2 + (C_HC + C_CO) × 10^{-4})

DF稀释系数

C_CO2取样袋中稀释排气的 CO2 浓度%（体积分数）

C_HC取样袋中稀释排气的 THC 浓度ppmC

C_CO取样袋中稀释排气的 CO 浓度ppm

稀释系数（LPG）CE.3.2.1.1.1

DF = \dfrac{11.9}{C_{CO2} + (C_{HC} + C_{CO}) × 10^{-4}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

DF = 11.9 / (C_CO2 + (C_HC + C_CO) × 10^{-4})

DF稀释系数

C_CO2取样袋中稀释排气的 CO2 浓度%（体积分数）

C_HC取样袋中稀释排气的 THC 浓度ppmC

C_CO取样袋中稀释排气的 CO 浓度ppm

稀释系数（NG/生物甲烷）CE.3.2.1.1.1

DF = \dfrac{9.5}{C_{CO2} + (C_{HC} + C_{CO}) × 10^{-4}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

DF = 9.5 / (C_CO2 + (C_HC + C_CO) × 10^{-4})

DF稀释系数

C_CO2取样袋中稀释排气的 CO2 浓度%（体积分数）

C_HC取样袋中稀释排气的 THC 浓度ppmC

C_CO取样袋中稀释排气的 CO 浓度ppm

污染物平均浓度计算CE.3.2.1.1.1

C_i(bar) = \dfrac{Σ_{phase=1}^{n} (C_{i,phase} × V_{mix,phase})}{Σ_{phase=1}^{n} V_{mix,phase}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_i(bar) = (Σ_{phase=1}^{n} (C_{i,phase} × V_{mix,phase})) / (Σ_{phase=1}^{n} V_{mix,phase})

C_i(bar)气体污染物的平均浓度

C_{i,phase}每个速度段的浓度

V_{mix,phase}相应速度段的 V_mix

稀释系数（通用基准燃料 C_XH_YO_Z）CE.3.2.1.1.2

DF = \dfrac{X}{C_{CO2} + (C_{HC} + C_{CO}) × 10^{-4}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

DF = X / (C_CO2 + (C_HC + C_CO) × 10^{-4})

DF稀释系数

X由燃料组成计算的系数

C_CO2取样袋中稀释排气的 CO2 浓度%（体积分数）

C_HC取样袋中稀释排气的 THC 浓度ppmC

C_CO取样袋中稀释排气的 CO 浓度ppm

系数 X 计算CE.3.2.1.1.2

X = \dfrac{100 × x}{\dfrac{x + y}{2 + 3.76 × (x + y/4 - z/2)}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

X = 100 × x / (x + y/2 + 3.76 × (x + y/4 - z/2))

X由燃料组成计算的系数

x燃料 C_XH_YO_Z 中碳原子数

y燃料 C_XH_YO_Z 中氢原子数

z燃料 C_XH_YO_Z 中氧原子数

NMHC 浓度计算（GC-FID 法）CE.3.2.1.1.3.1

C_{NMHC} = C_{THC} - (R_{fCH4} × C_{CH4})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_NMHC = C_THC - (R_{fCH4} × C_CH4)

C_NMHC稀释排气中 NMHC 的修正浓度ppm 碳当量

C_THC稀释排气中 THC 的浓度，用稀释空气中 THC 的浓度进行修正ppm 碳当量

C_CH4稀释排气中 CH4 的浓度，用稀释空气中 CH4 的浓度进行修正ppm 碳当量

R_{fCH4}CD.5.4.3.2 规定的对甲烷的 FID 响应系数

CH4 浓度计算（NMC-FID 法，丙烷标定）CE.3.2.1.1.3.2

C_{CH4} = \dfrac{C_{HC(w/NMC)} - C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_E)}{R_f × (E_E - E_M)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_CH4 = (C_{HC(w/NMC)} - C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_E)) / (R_f × (E_E - E_M))

C_CH4稀释排气中 CH4 的浓度ppm C

C_{HC(w/NMC)}样气通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

C_{HC(w/oNMC)}样气不通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

R_fCD.5.4.3.2 定义的 CH4 的 FID 响应系数

E_MCE.3.2.1.1.3.3.1 中定义的甲烷转换效率

E_ECE.3.2.1.1.3.3.2 中定义的乙烷转换效率

NMHC 浓度计算（NMC-FID 法，丙烷标定）CE.3.2.1.1.3.2

C_{NMHC} = \dfrac{C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_M) - C_{HC(w/NMC)}}{E_E - E_M}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_NMHC = (C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_M) - C_{HC(w/NMC)}) / (E_E - E_M)

C_NMHC稀释排气中 NMHC 的修正浓度ppm C

C_{HC(w/NMC)}样气通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

C_{HC(w/oNMC)}样气不通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

E_MCE.3.2.1.1.3.3.1 中定义的甲烷转换效率

E_ECE.3.2.1.1.3.3.2 中定义的乙烷转换效率

CH4 浓度计算（NMC-FID 法，甲烷标定）CE.3.2.1.1.3.2

C_{CH4} = \dfrac{C_{HC(w/NMC)} × R_f × (1 - E_M) - C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_E)}{R_f × (E_E - E_M)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_CH4 = (C_{HC(w/NMC)} × R_f × (1 - E_M) - C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_E)) / (R_f × (E_E - E_M))

C_CH4稀释排气中 CH4 的浓度ppm C

C_{HC(w/NMC)}样气通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

C_{HC(w/oNMC)}样气不通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

R_fCD.5.4.3.2 定义的 CH4 的 FID 响应系数

E_MCE.3.2.1.1.3.3.1 中定义的甲烷转换效率

E_ECE.3.2.1.1.3.3.2 中定义的乙烷转换效率

NMHC 浓度计算（NMC-FID 法，甲烷标定）CE.3.2.1.1.3.2

C_{NMHC} = \dfrac{C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_M) - C_{HC(w/NMC)} × R_f × (1 - E_M)}{E_E - E_M}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_NMHC = (C_{HC(w/oNMC)} × (1 - E_M) - C_{HC(w/NMC)} × R_f × (1 - E_M)) / (E_E - E_M)

C_NMHC稀释排气中 NMHC 的修正浓度ppm C

C_{HC(w/NMC)}样气通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

C_{HC(w/oNMC)}样气不通过 NMC 测量的 HC 浓度ppm C

R_fCD.5.4.3.2 定义的 CH4 的 FID 响应系数

E_MCE.3.2.1.1.3.3.1 中定义的甲烷转换效率

E_ECE.3.2.1.1.3.3.2 中定义的乙烷转换效率

甲烷转换效率CE.3.2.1.1.3.3.1

E_M = \dfrac{1 - C_{HC}(w/NMC)}{C_{HC}(w/oNMC)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E_M = 1 - C_HC(w/NMC) / C_HC(w/oNMC)

E_M甲烷转换效率

C_HC(w/NMC)标准气体通过NMC后测量的HC浓度ppm C

C_HC(w/oNMC)标准气体不通过NMC测量的HC浓度ppm C

乙烷转换效率CE.3.2.1.1.3.3.2

E_E = \dfrac{1 - C_{HC}(w/NMC)}{C_{HC}(w/oNMC)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E_E = 1 - C_HC(w/NMC) / C_HC(w/oNMC)

E_E乙烷转换效率

C_HC(w/NMC)C2H6通过NMC后测量的HC浓度ppm C

C_HC(w/oNMC)C2H6不通过NMC测量的HC浓度ppm C

简化CH4浓度计算CE.3.2.1.1.3.4

C_{CH4} = C_{HC}(w/NMC)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_CH4 = C_HC(w/NMC)

C_CH4CH4浓度

C_HC(w/NMC)标准气体通过NMC后测量的HC浓度ppm C

简化NMHC浓度计算CE.3.2.1.1.3.4

C_{NMHC} = C_{HC}(w/oNMC) - C_{HC}(w/NMC) × R_f

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_NMHC = C_HC(w/oNMC) - C_HC(w/NMC) × R_f

C_NMHCNMHC浓度

C_HC(w/oNMC)标准气体不通过NMC测量的HC浓度ppm C

C_HC(w/NMC)标准气体通过NMC后测量的HC浓度ppm C

R_fFID响应系数

流量加权算术平均浓度CE.3.2.1.1.4

C_e = \dfrac{Σ_{i=1}^{n} q_{VCVS}(i) × Δt × C(i)}{V}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_e = (Σ_{i=1}^{n} q_VCVS(i) × Δt × C(i)) / V

C_e流量加权算术平均浓度

q_VCVS(i)t时刻(t=i×Δt)的CVS流量m³/min

C(i)t时刻(t=i×Δt)的浓度ppm

Δt取样间隔s

VCVS总流量m³

NOx湿度修正系数CE.3.2.1.2

k_H = \dfrac{1}{1 - 0.0329 × (H - 10.71)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

k_H = 1 / (1 - 0.0329 × (H - 10.71))

k_HNOx湿度修正系数

H绝对湿度g/kg

绝对湿度CE.3.2.1.2

H = \dfrac{6.211 × R_a × P_d}{P_B - P_d × R_a × 10^{-2}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

H = (6.211 × R_a × P_d) / (P_B - P_d × R_a × 10^{-2})

H绝对湿度g/kg

R_a环境空气的相对湿度%

P_d环境温度下饱和蒸气压kPa

P_B室内大气压kPa

NO算术平均浓度CE.3.2.1.3.1.2

C_e = \dfrac{∫_{t1}^{t2} C_{NO} dt}{t2 - t1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_e = (∫_{t1}^{t2} C_NO dt) / (t2 - t1)

C_e稀释排气中NO测量浓度ppm

∫_{t1}^{t2} C_NO dt试验(t2-t1)时间段内NO浓度的积分值

t1试验开始时间

t2试验结束时间

NO2平均浓度CE.3.2.1.3.2.3

C_e = \dfrac{∫_{t1}^{t2} C_{NO2} dt}{t2 - t1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_e = (∫_{t1}^{t2} C_NO2 dt) / (t2 - t1)

C_e稀释排气NO2测量浓度ppm

∫_{t1}^{t2} C_NO2 dt(t2-t1)时间内NO2积分值

t1试验开始时间

t2试验结束时间

N2O浓度CE.3.2.1.3.3

C_{N2O} = \text{峰面积}_{sample} × R_{fN2O}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_N2O = 峰面积_sample × R_fN2O

C_N2ON2O浓度ppm

峰面积_sample样品峰面积

R_fN2ON2O响应因子

N2O响应因子CE.3.2.1.3.3

R_{fN2O} = \dfrac{C_{N2O},standard}{\text{峰面积}_{standard}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

R_fN2O = C_N2O,standard / 峰面积_standard

R_fN2ON2O响应因子

C_N2O,standard标准气体N2O浓度ppm

峰面积_standard标准气体峰面积

压燃式发动机THC平均浓度CE.3.2.2

C_e = \dfrac{∫_{t1}^{t2} C_{HC} dt}{t2 - t1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C_e = (∫_{t1}^{t2} C_HC dt) / (t2 - t1)

C_e稀释排气中测得的THC浓度ppm

∫_{t1}^{t2} C_HC dt加热式FID的记录曲线在试验期间(t2-t1)内的积分

t1试验开始时间

t2试验结束时间

滚动阻力加权平均值CE.3.2.3.2.2.2

RR_x = RR_{x,FA} × mp_{x,FA} + RR_{x,RA} × (1 - mp_{x,FA})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

RR_x = RR_{x,FA} × mp_{x,FA} + RR_{x,RA} × (1 - mp_{x,FA})

RR_x车辆x的滚动阻力加权平均值

RR_{x,FA}前轴轮胎滚动阻力kg/t

RR_{x,RA}后轴轮胎滚动阻力kg/t

mp_{x,FA}前轴轴荷占车辆质量的百分比

x车辆L，H或插值系族内的指定车辆

空气动力学阻力增量CE.3.2.3.2.2.3

Δ(C_D × A_f)_{ind} = Σ_{i=1}^{n} Δ(C_D × A_f)_i

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δ(C_D × A_f)_ind = Σ_{i=1}^{n} Δ(C_D × A_f)_i

Δ(C_D × A_f)_ind指定车辆与车辆L的空气动力学阻力系数和迎风面积乘积的差m²

C_D空气动力学阻力系数

A_f车辆迎风面积m²

n实际车辆与试验车辆L不同选装件数量

Δ(C_D × A_f)_i实际车辆i特征与车辆L不同引起的增量m²

调整后车辆L的道路载荷曲线CE.3.2.3.2.2.4

F_L(v) = f_{0,L}^ \cdot + f_{1,H} × v + f_{2,L}^ \cdot × v^2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_L(v) = f_{0,L}^* + f_{1,H} × v + f_{2,L}^* × v^2

F_L(v)调整后车辆L的道路载荷曲线

f_{0,L}^*调整后车辆L的道路载荷系数f0

f_{1,H}车辆H的道路载荷系数f1

f_{2,L}^*调整后车辆L的道路载荷系数f2

v速度

插值系族中某个车辆的道路载荷系数f0,indCE.3.2.3.2.2.4

f_{0,ind} = \dfrac{f_{0,H} - Δf_0 × (TM_H × RR_H - TM_{ind} × RR_{ind})}{TM_H × RR_H - TM_L × RR_L}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_{0,ind} = f_{0,H} - Δf_0 × (TM_H × RR_H - TM_ind × RR_ind) / (TM_H × RR_H - TM_L × RR_L)

f_{0,ind}插值系族中某个车辆的道路载荷系数f0

f_{0,H}车辆H的道路载荷系数f0

Δf_0f0差值，Δf_0 = f_{0,H} - f_{0,L}^*

TM_H车辆H的测试质量

RR_H车辆H的滚动阻力

TM_ind插值系族中某个车辆的测试质量

RR_ind插值系族中某个车辆的滚动阻力

TM_L车辆L的测试质量

RR_L车辆L的滚动阻力

当TM_H×RR_H - TM_L×RR_L = 0时f0,ind计算CE.3.2.3.2.2.4

f_{0,ind} = f_{0,H} - Δf_0

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_{0,ind} = f_{0,H} - Δf_0

f_{0,ind}插值系族中某个车辆的道路载荷系数f0

f_{0,H}车辆H的道路载荷系数f0

Δf_0f0差值，Δf_0 = f_{0,H} - f_{0,L}^*

插值系族中某个车辆的道路载荷系数f1,indCE.3.2.3.2.2.4

f_{1,ind} = f_{1,H}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_{1,ind} = f_{1,H}

f_{1,ind}插值系族中某个车辆的道路载荷系数f1

f_{1,H}车辆H的道路载荷系数f1

插值系族中某个车辆的道路载荷系数f2,indCE.3.2.3.2.2.4

f_{2,ind} = \dfrac{f_{2,H} - Δf_2 × (Δ[C_D × A_f]_{LH} - Δ[C_D × A_f]_{ind})}{Δ[C_D × A_f]_{LH}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_{2,ind} = f_{2,H} - Δf_2 × (Δ[C_D × A_f]_{LH} - Δ[C_D × A_f]_{ind}) / (Δ[C_D × A_f]_{LH})

f_{2,ind}插值系族中某个车辆的道路载荷系数f2

f_{2,H}车辆H的道路载荷系数f2

Δf_2f2差值，Δf_2 = f_{2,H} - f_{2,L}^*

Δ[C_D × A_f]_{LH}车辆L和H的C_D×A_f差值

Δ[C_D × A_f]_{ind}插值系族中某个车辆的C_D×A_f差值

当Δ(C_D×A_f)LH=0时f2,ind计算CE.3.2.3.2.2.4

f_{2,ind} = f_{2,H} - Δf_2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

f_{2,ind} = f_{2,H} - Δf_2

f_{2,ind}插值系族中某个车辆的道路载荷系数f2

f_{2,H}车辆H的道路载荷系数f2

Δf_2f2差值，Δf_2 = f_{2,H} - f_{2,L}^*

Δf_0计算CE.3.2.3.2.2.4

Δf_0 = f_{0,H} - f_{0,L}^ \cdot

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δf_0 = f_{0,H} - f_{0,L}^*

Δf_0f0差值

f_{0,H}车辆H的道路载荷系数f0

f_{0,L}^*调整后车辆L的道路载荷系数f0

Δf_2计算CE.3.2.3.2.2.4

Δf_2 = f_{2,H} - f_{2,L}^ \cdot

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δf_2 = f_{2,H} - f_{2,L}^*

Δf_2f2差值

f_{2,H}车辆H的道路载荷系数f2

f_{2,L}^*调整后车辆L的道路载荷系数f2

插值系族中某个车辆速度段p的CO2排放量CE.3.2.3.2.4

M_{CO2,ind,p} = M_{CO2,L,p} + ((E_{3,p} - E_{1,p}) / (E_{2,p} - E_{1,p})) × (M_{CO2,H,p} - M_{CO2,L,p})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,ind,p} = M_{CO2,L,p} + ((E_{3,p} - E_{1,p}) / (E_{2,p} - E_{1,p})) × (M_{CO2,H,p} - M_{CO2,L,p})

M_{CO2,ind,p}插值系族中某个车辆速度段p的CO2排放量g/km

M_{CO2,L,p}车辆L速度段p的CO2排放量g/km

M_{CO2,H,p}车辆H速度段p的CO2排放量g/km

E_{1,p}车辆L速度段p的需求能量

E_{2,p}车辆H速度段p的需求能量

E_{3,p}插值系族中某个车辆速度段p的需求能量

插值系族中某个车辆整个测试循环的CO2排放量CE.3.2.3.2.4

M_{CO2,ind} = M_{CO2,L} + ((E_3 - E_1) / (E_2 - E_1)) × (M_{CO2,H} - M_{CO2,L})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,ind} = M_{CO2,L} + ((E_3 - E_1) / (E_2 - E_1)) × (M_{CO2,H} - M_{CO2,L})

M_{CO2,ind}插值系族中某个车辆整个测试循环的CO2排放量g/km

M_{CO2,L}车辆L整个测试循环的CO2排放量g/km

M_{CO2,H}车辆H整个测试循环的CO2排放量g/km

E_1车辆L整个测试循环的需求能量

E_2车辆H整个测试循环的需求能量

E_3插值系族中某个车辆整个测试循环的需求能量

滚动阻力加权平均值CE.3.2.4.1.1.2

RR_x = RR_{x,FA} × mp_{x,FA} + RR_{x,RA} × (1 - mp_{x,FA})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

RR_x = RR_{x,FA} × mp_{x,FA} + RR_{x,RA} × (1 - mp_{x,FA})

RR_x车辆x的滚动阻力加权平均值kg/T

RR_{x,FA}前轴轮胎的滚动阻力kg/T

RR_{x,RA}后轴轮胎的滚动阻力kg/T

mp_{x,FA}前轴轴荷占车辆质量的百分比

x代表车辆L，H或插值系族内的某个车辆

颗粒物排放量PM（样气排至稀释通道外，无背景修正）CE.3.3.1

PM = \dfrac{(V_{mix} + V_{ep}) × P_e}{V_{ep} × d}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

PM = (V_mix + V_ep) × P_e / (V_ep × d)

PM颗粒物排放量

V_mix标准状态下，稀释排气的体积m^3

V_ep标准状态下，流经颗粒物滤纸的排气体积m^3

P_e滤纸收集到的颗粒物质量mg

d相当于测试循环的实际距离km

颗粒物排放量PM（样气排回稀释通道内，无背景修正）CE.3.3.1

PM = \dfrac{V_{mix} × P_e}{V_{ep} × d}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

PM = V_mix × P_e / (V_ep × d)

PM颗粒物排放量

V_mix标准状态下，稀释排气的体积m^3

V_ep标准状态下，流经颗粒物滤纸的排气体积m^3

P_e滤纸收集到的颗粒物质量mg

d相当于测试循环的实际距离km

颗粒物排放量PM（样气排至稀释通道外，有背景修正）CE.3.3.1

PM = \dfrac{{P_e / V_{ep} - [P_a / V_{ap} × (1 - 1/DF)]} × (V_{mix} + V_{ep})}{d}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

PM = {P_e / V_ep - [P_a / V_ap × (1 - 1/DF)]} × (V_mix + V_ep) / d

PM颗粒物排放量g/km

P_e滤纸收集到的颗粒物质量mg

V_ep标准状态下，流经颗粒物滤纸的排气体积m^3

P_a背景滤纸收集到的颗粒物的质量mg

V_ap流经背景颗粒物滤纸的气体体积（标准状态下）m^3

DF按CE.3.2.1.1.1确定的稀释系数

V_mix标准状态下，稀释排气的体积m^3

d相当于测试循环的实际距离km

颗粒物排放量PM（样气排回稀释通道内，有背景修正）CE.3.3.1

PM = \dfrac{{P_e / V_{ep} - [P_a / V_{ap} × (1 - 1/DF)]} × V_{mix}}{d}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

PM = {P_e / V_ep - [P_a / V_ap × (1 - 1/DF)]} × V_mix / d

PM颗粒物排放量g/km

P_e滤纸收集到的颗粒物质量mg

V_ep标准状态下，流经颗粒物滤纸的排气体积m^3

P_a背景滤纸收集到的颗粒物的质量mg

V_ap流经背景颗粒物滤纸的气体体积（标准状态下）m^3

DF按CE.3.2.1.1.1确定的稀释系数

V_mix标准状态下，稀释排气的体积m^3

d相当于测试循环的实际距离km

两级稀释系统V_ep计算CE.3.3.2

V_{ep} = V_{set} - V_{ssd}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

V_ep = V_set - V_ssd

V_ep标准状态下，流经颗粒物滤纸的排气体积m^3

V_set标准状态下，流经颗粒物滤纸的两级稀释排气总体积m^3

V_ssd标准状态下，二级稀释空气体积m^3

两级稀释系统V_mix计算（第二级稀释排气不流回稀释通道）CE.3.3.2

V_{mix} = V_{mixindicated} + V_{ep}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

V_mix = V_mixindicated + V_ep

V_mix标准状态下，稀释排气的体积m^3

V_mixindicated标准状态下，稀释系统测得的稀释排气体积m^3

V_ep标准状态下，流经颗粒物滤纸的排气体积m^3

颗粒物数量PN计算CE.4

PN = \dfrac{V × k × (C_s × f_r - C_b × f_{rb}) × 10^3}{d}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

PN = V × k × (C_s × f_r - C_b × f_rb) × 10^3 / d

PN粒子排放的数量粒子个数/km

V稀释排气的体积，L/试验，并校正至标准状态（273.15 K，101.325 kPa）。对两级稀释系统，是一级稀释后的体积L/试验

k校正系数，当粒子计数器没有校准时，k是将粒子计数器的测量结果校正至基准仪器水平的系数；如果粒子计数器已经校准，则k值取1

C_s经修正后稀释排气的粒子浓度，以完整排放测试循环的平均粒子数/cm^3表示个/cm^3

f_r试验时稀释设定的挥发性粒子去除器的平均粒子浓度减缩系数

C_b标准状态（273.15 K，101.325 kPa）下的稀释空气或稀释通道背景的颗粒物浓度个/cm^3

f_rb背景气稀释设定的挥发性粒子去除器的平均粒子浓度减缩系数

d测试循环的里程km

平均粒子浓度C计算CE.4

C = \dfrac{∑_{i=1}^{n} C_i}{n}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

C = (∑_{i=1}^{n} C_i) / n

C平均粒子浓度个/cm^3

C_i粒子计数器每次测量所得到的稀释排气中的粒子浓度，用粒子个数/cm^3表示，并修正一致个/cm^3

n测试循环期间所进行粒子浓度测量的总次数

测量总次数n计算CE.4

n = t × f

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

n = t × f

n测试循环期间所进行粒子浓度测量的总次数

t循环持续时间s

f粒子计数器的计数频率Hz

循环需求能量CE.5

E = \\sum_{t_{start}}^{t_{end}} E_i

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E = \sum_{t_{start}}^{t_{end}} E_i

E整个测试循环或各速度段的能量需求Ws

t_{start}测试循环或各速度段起始时间s

t_{end}测试循环或各速度段结束时间s

E_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的能量需求Ws

能量需求分段计算CE.5

\text{当} F_i > 0 \text{时}，E_i = F_i \times d_i；\text{当} F_i \leqslant 0 \text{时}，E_i = 0

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

当 F_i > 0 时，E_i = F_i \times d_i；当 F_i \leqslant 0 时，E_i = 0

E_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的能量需求Ws

F_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的牵引力N

d_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的行驶距离m

牵引力CE.5

F_i = f_0 + f_1 \times \left(\frac{v_i + v_{i-1}}{2}\right) + f_2 \times \frac{(v_i + v_{i-1})^2}{4} + (1.03 \times \mathrm{TM}) \times a_i

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

F_i = f_0 + f_1 \times \left(\frac{v_i + v_{i-1}}{2}\right) + f_2 \times \frac{(v_i + v_{i-1})^2}{4} + (1.03 \times \mathrm{TM}) \times a_i

F_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的牵引力N

v_i试验车辆在 t_i 时的目标速度km/h

TM测试质量kg

f_0根据 TM_L, TM_H 或 TM_ind 确定的试验车辆的道路载荷系数N

f_1根据 TM_L, TM_H 或 TM_ind 确定的试验车辆的道路载荷系数N/(km/h)

f_2根据 TM_L, TM_H 或 TM_ind 确定的试验车辆的道路载荷系数N/(km/h)^2

a_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的加速度m/s^2

行驶距离CE.5

d_i = \frac{(v_i + v_{i-1})}{2 \times 3.6} \times (t_i - t_{i-1})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

d_i = \frac{(v_i + v_{i-1})}{2 \times 3.6} \times (t_i - t_{i-1})

d_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的行驶距离m

v_i试验车辆在 t_i 时的目标车速km/h

t_i时间s

加速度CE.5

a_i = \frac{v_i - v_{i-1}}{3.6 \times (t_i - t_{i-1})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_i = \frac{v_i - v_{i-1}}{3.6 \times (t_i - t_{i-1})}

a_i试验车辆从 i-1 时刻到 i 时刻的加速度m/s^2

v_i试验车辆在时刻 t_i 时的目标速度km/h

t_i时间s

修正准则 cCF.3.4.1

c = \left| \frac{\Delta E_{\mathrm{REESS}}}{E_{\mathrm{fuel}}} \right|

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

c = \left| \frac{\Delta E_{\mathrm{REESS}}}{E_{\mathrm{fuel}}} \right|

c修正准则

\Delta E_{REESS}CF.4.1 确定的所有 REESS 在 WLTC 测试循环中的电能变化Wh

E_{fuel}燃料能量Wh

燃料能量CF.3.4.1

E_{\text{fuel}} = 10 \times \mathrm{HV} \times \mathrm{FC}_{\mathrm{nb}} \times d

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E_{\text{fuel}} = 10 \times \mathrm{HV} \times \mathrm{FC}_{\mathrm{nb}} \times d

E_{fuel}适用 WLTC 测试循环消耗燃料能量Wh

HV表 CF.1 规定的热值kW·h/L

dWLTC 测试循环行驶的距离km

10转换系数

FC_{nb}I 型测试不平衡燃料消耗量1/100 km

汽油车不平衡燃料消耗量CF.3.4.1

\mathrm{FC_{nb}} = \left(\frac{0.1155}{\rho}\right) \times [(0.866 \times M_{\mathrm{HC}}) + (0.429 \times M_{\mathrm{CO}}) + (0.273 \times M_{\mathrm{CO_2}})]

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\mathrm{FC_{nb}} = \left(\frac{0.1155}{\rho}\right) \times [(0.866 \times M_{\mathrm{HC}}) + (0.429 \times M_{\mathrm{CO}}) + (0.273 \times M_{\mathrm{CO_2}})]

FC_{nb}I 型测试不平衡燃料消耗量1/100 km

\rho15℃下试验燃料密度kg/L

M_{HC}HC 排放值g/km

M_{CO}CO 排放值g/km

M_{CO_2}CO2 排放值g/km

柴油车不平衡燃料消耗量CF.3.4.1

FC_{nb} = \left(\frac{0.1156}{\rho}\right) \times [(0.865 \times M_{HC}) + (0.429 \times M_{CO}) + (0.273 \times M_{CO_2})]

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

FC_{nb} = \left(\frac{0.1156}{\rho}\right) \times [(0.865 \times M_{HC}) + (0.429 \times M_{CO}) + (0.273 \times M_{CO_2})]

FC_{nb}I 型测试不平衡燃料消耗量1/100 km

\rho15℃下试验燃料密度kg/L

M_{HC}HC 排放值g/km

M_{CO}CO 排放值g/km

M_{CO_2}CO2 排放值g/km

时间段 j 的电能变化CF.4.1

\Delta E_{\text{REESS}, \mathrm{j}} = \\sum_{i=1}^{n} \Delta E_{\text{REESS}, \mathrm{j}, \mathrm{i}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\Delta E_{\text{REESS}, \mathrm{j}} = \sum_{i=1}^{n} \Delta E_{\text{REESS}, \mathrm{j}, \mathrm{i}}

\Delta E_{REESS,j}时间段 j 的电能变化Wh

\Delta E_{REESS,j,i}REESS i 在时间段 j 内的电能变化Wh

nREESS 的总数

单个 REESS 电能变化CF.4.1

\Delta E_{\text{REESS}, j, i} = \frac{1}{3600} \times U_{\text{REESS}} \times \int_{t_0}^{t_{\text{end}}} I(t)_{j, i} \mathrm{d}t

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\Delta E_{\text{REESS}, j, i} = \frac{1}{3600} \times U_{\text{REESS}} \times \int_{t_0}^{t_{\text{end}}} I(t)_{j, i} \mathrm{d}t

\Delta E_{REESS,j,i}REESS i 在时间段 j 内的电能变化Wh

U_{REESS}REESS 额定电压V

I(t)_{j,i}REESS i 在时间段 j 内的电流A

t_0阶段 j 开始的时间s

t_{end}阶段 j 结束的时间s

\frac{1}{3600}单位由 Ws 转换到 Wh 的转换系数

CO2 质量排放差值CF.4.5

\Delta M_{\mathrm{CO}_2, j} = 0.0036 \times \Delta E_{\text{REESS}, j} \times \frac{1}{\eta_{\text{alternator}}} \times \text{Willans}_{\text{factor}} \times \frac{1}{d_j}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\Delta M_{\mathrm{CO}_2, j} = 0.0036 \times \Delta E_{\text{REESS}, j} \times \frac{1}{\eta_{\text{alternator}}} \times \text{Willans}_{\text{factor}} \times \frac{1}{d_j}

\Delta M_{CO_2,j}时间段 j 内 CO2 排放差值g/km

\Delta E_{REESS,j}阶段 j 中 REESS 电量变化Wh

d_j阶段 j 的行驶距离km

0.0036Wh 到 MJ 的转化系数

\eta_{alternator}交流发电机的效率

Willans_{factor}燃烧过程特定 Willans 因子gCO2/MJ

每个速度段 CO2 排放修正CF.4.5

M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{p}, 3} = M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{p}, 2} - \Delta M_{\mathrm{CO}_2, j}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{p}, 3} = M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{p}, 2} - \Delta M_{\mathrm{CO}_2, j}

M_{CO_2,p,3}修正后每个速度段 CO2 排放g/km

M_{CO_2,p,2}修正前每个速度段 CO2 排放g/km

\Delta M_{CO_2,j}CF.4.5 中的 CO2 排放差值g/km

总循环 CO2 排放修正CF.4.5

M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{c}, 3} = M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{c}, 2} - \Delta M_{\mathrm{CO}_2, j}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{c}, 3} = M_{\mathrm{CO}_2, \mathrm{c}, 2} - \Delta M_{\mathrm{CO}_2, j}

M_{CO_2,c,3}修正后总循环 CO2 排放g/km

M_{CO_2,c,2}修正前总循环 CO2 排放g/km

\Delta M_{CO_2,j}CF.4.5 中的 CO2 排放差值g/km

线性回归的轴截距D.2.3

a_0 = \bar{y} - (a_1 \times \bar{x})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_0 = \bar{y} - (a_1 \times \bar{x})

a_1回归线的斜率

\bar{x}基准参数的平均值

\bar{y}待验证参数的平均值

确定系数D.2.4

r^2 = 1 - \frac{\\sum_{i=1}^{n}[y_i - a_0 - (a_1 \times x_i)]^2}{\\sum_{i=1}^{n}(y_i - \bar{y})^2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

r^2 = 1 - \frac{\sum_{i=1}^{n}[y_i - a_0 - (a_1 \times x_i)]^2}{\sum_{i=1}^{n}(y_i - \bar{y})^2}

a_0线性回归线的截距

a_1线性回归线的斜率

x_i测得的参考值

y_i待验证的参数测定值

\bar{y}待验证的参数平均值

n数值的数量

互相关系数D.2.5

r = \frac{\\sum_{i=1}^{n-1}(x_i - \bar{x}) \times (y_i - \bar{y})}{\sqrt{\\sum_{i=1}^{n-1}(x_i - \bar{x})^2} \times \sqrt{\\sum_{i=1}^{n-1}(y_i - \bar{y})^2}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

r = \frac{\sum_{i=1}^{n-1}(x_i - \bar{x}) \times (y_i - \bar{y})}{\sqrt{\sum_{i=1}^{n-1}(x_i - \bar{x})^2} \times \sqrt{\sum_{i=1}^{n-1}(y_i - \bar{y})^2}}

x_i测得的基准值

y_i待验证的参数测定值

\bar{x}基准值的平均值

\bar{y}待验证参数的平均值

n数值数量

均方根D.2.14

x_{\mathrm{rms}} = \sqrt{\frac{1}{n}(x_1^2 + x_2^2 + \cdots + x_n^2)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

x_{\mathrm{rms}} = \sqrt{\frac{1}{n}(x_1^2 + x_2^2 + \cdots + x_n^2)}

x测量或计算值

n数值的个数

线性回归的斜率D.2.19

a_1 = \frac{\\sum_{i=1}^{n}(y_i - \bar{y}) \times (x_i - \bar{x})}{\\sum_{i=1}^{n}(x_i - \bar{x})^2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_1 = \frac{\sum_{i=1}^{n}(y_i - \bar{y}) \times (x_i - \bar{x})}{\sum_{i=1}^{n}(x_i - \bar{x})^2}

\bar{x}参考参数平均值

\bar{y}待验证参数的平均值

x_i参考参数实际值

y_i待验证参数实际值

n值的数目

标准估计误差 SEED.2.20

\mathrm{SEE} = \frac{1}{x_{max}} \times \sqrt{\frac{\\sum_{i=1}^{n}(y_i - \dot{y})^2}{(n-2)}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\mathrm{SEE} = \frac{1}{x_{max}} \times \sqrt{\frac{\sum_{i=1}^{n}(y_i - \dot{y})^2}{(n-2)}}

\dot{y}待验证参数的估计值

y_i待验证的参数实际值

x_{max}基准参数的最大实际值

n数值的数量

泄漏检查压力增加值限值公式DA.3.1

Δp = (p_e / V_s) × q_{vs} × 0.005

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

Δp = (p_e / V_s) × q_vs × 0.005

Δp系统中的压力增加值kPa/min

p_e真空压力值kPa

V_s系统体积L

q_vs系统体积流速L/min

线性回归方程DB.3.4.2(g)

y = a1 \cdot x + a0

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

y = a1*x + a0

y测试系统的实际值

a1回归直线斜率

x参考值

a0回归直线的y截距

CO2熄光百分比DB.4.3.3(c)(i)

E_{CO2} = \dfrac{[1 - (C × A)}{((D × A) - (D × B))] × 100}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E_CO2 = [1 - (C × A) / ((D × A) - (D × B))] × 100

ANDIR测量的未经稀释CO2浓度%

BNDIR测量的稀释后的CO2浓度%

CCLD或HCLD测量的稀释后NO浓度ppm

DCLD或HCLD测量的未经稀释的NO浓度ppm

水蒸气浓度HDB.4.3.3(c)(ii)

H = (G / E) × 100

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

H = (G / E) × 100

G对应气泡温度F的混合气饱和蒸汽压

E分析仪的绝对工作压力

稀释后NO-水蒸气量距气预期浓度DeDB.4.3.3(c)(ii)

D_e = D × (1 - H / 100)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

D_e = D × (1 - H / 100)

D未经稀释的NO浓度ppm

H实际水蒸气浓度%

最大水蒸气浓度HmDB.4.3.3(c)(ii)

H_m = 0.9 × A

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

H_m = 0.9 × A

A排气中最大CO2浓度%

水熄光百分比DB.4.3.3(c)(ii)

E_{H2O} = ((D_e - C) / D_e) × (H_m / H)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E_H2O = ((D_e - C) / D_e) × (H_m / H)

D_e期望的稀释后NO浓度ppm

C实测的稀释后NO浓度ppm

H_m最大水蒸气浓度%

H实际水蒸气浓度%

线性回归拟合DC.3.2

y = a1 x + a0

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

y = a1 x + a0

y验证信号的实际值

a1回归直线的斜率

x基准信号的实际值

a0回归直线的y轴截距

污染物浓度的时间校正DD.2.1

c_{i,c}(t - Δt_{t,i}) = c_{i,r}(t)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

c_{i,c}(t - Δt_{t,i}) = c_{i,r}(t)

c_{i,c}以t的函数表示的污染物i时间校正后的浓度ppm

c_{i,r}以t的函数表示的污染物i的原始浓度ppm

Δt_{t,i}污染物i的测量分析仪的传递时间s

排气质量流量的时间校正DD.2.2

q_{m,c}(t - Δt_{t,m}) = q_{m,r}(t)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

q_{m,c}(t - Δt_{t,m}) = q_{m,r}(t)

q_{m,c}以t的函数表示的排气质量流量率时间校正值kg/s

q_{m,r}以t的函数表示的排气质量流量率原始值kg/s

Δt_{t,m}排气质量流量计的传递时间s

干-湿基修正公式DD.7.1

c_{wet} = k_w × c_{dry}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

c_wet = k_w × c_dry

c_wet污染物湿基浓度ppm 或体积百分数

c_dry污染物干基浓度ppm 或体积百分数

k_w干-湿基修正系数

干-湿基修正系数 k_w 计算公式DD.7.1

k_w = (1 / (1 + α × 0.005 × (c_{CO2} + c_{CO}))) - k_{w1}) × 1.000

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

k_w = (1 / (1 + α × 0.005 × (c_CO2 + c_CO))) - k_w1) × 1.000

k_w干-湿基修正系数

α氢摩尔比

c_CO2干基 CO2 浓度%

c_CO干基 CO 浓度%

k_w1中间系数

k_w1 计算公式DD.7.1

k_{w1} = \dfrac{1.608 × H_a}{1000 + (1.608 × H_a)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

k_w1 = (1.608 × H_a) / (1000 + (1.608 × H_a))

k_w1中间系数

H_a进气绝对湿度（H2O/干空气）g/kg

瞬时排气质量流量计算（使用空气质量流量和燃油质量流量）DD.8.2

q_{mew},i = q_{maw},i + q_{mf},i

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

q_mew,i = q_maw,i + q_mf,i

q_mew,i瞬时排气质量流量kg/s

q_maw,i瞬时进气质量流量kg/s

q_mf,i瞬时燃油质量流量kg/s

瞬时排气质量流量计算（使用空气质量流量和空燃比）DD.8.3

q_{mew},i = q_{maw},i × (1 + 1 / (A/F_{st} × λ_i))

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

q_mew,i = q_maw,i × (1 + 1 / (A/F_st × λ_i))

q_mew,i瞬时排气质量流量kg/s

q_maw,i瞬时进气质量流量kg/s

A/F_st理论空燃比kg/kg

λ_i瞬时过量空气系数

理论空燃比 A/F_st 计算公式DD.8.3

\dfrac{A}{F_{st}} = \dfrac{138.0 × (1 + α/4 - ε/2 + γ)}{12.011 + 1.008 × α + 15.9994 × ε + 14.0067 × δ + 32.0675 × γ}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

A/F_st = (138.0 × (1 + α/4 - ε/2 + γ)) / (12.011 + 1.008 × α + 15.9994 × ε + 14.0067 × δ + 32.0675 × γ)

A/F_st理论空燃比kg/kg

α氢摩尔比（H/C）

ε氧摩尔比（O/C）

γ硫摩尔比（S/C）

δ氮摩尔比（N/C）

瞬时过量空气系数 λ_i 计算公式DD.8.3

λ_i = \dfrac{(100 - (c_{CO} × 10^-4)/2 - c_{HCw} × 10^-4) + (α/4 × (1 - (2 × c_{CO} × 10^-4)/(3.6 × c_{CO2})) / (1 + (c_{CO} × 10^-4)/(3.6 × c_{CO2})) - ε/2 - δ/2) × (c_{CO2} + c_{CO} × 10^-4)}{4.764 × (1 + α/4 - ε/2 + γ) × (c_{CO2} + c_{CO} × 10^-4 + c_{HCw} × 10^-4)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

λ_i = ((100 - (c_CO × 10^-4)/2 - c_HCw × 10^-4) + (α/4 × (1 - (2 × c_CO × 10^-4)/(3.6 × c_CO2)) / (1 + (c_CO × 10^-4)/(3.6 × c_CO2)) - ε/2 - δ/2) × (c_CO2 + c_CO × 10^-4)) / (4.764 × (1 + α/4 - ε/2 + γ) × (c_CO2 + c_CO × 10^-4 + c_HCw × 10^-4))

λ_i瞬时过量空气系数

c_CO2干基 CO2 浓度%

c_CO干基 CO 浓度ppm

c_HCw湿基 HC 浓度ppm

α氢摩尔比（H/C）

ε氧摩尔比（O/C）

δ氮摩尔比（N/C）

γ硫摩尔比（S/C）

瞬时排气质量流量计算（根据燃油质量流量和空燃比）DD.8.4

q_{mew},i = q_{mf},i × (1 + A/F_{st} × λ_i)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

q_mew,i = q_mf,i × (1 + A/F_st × λ_i)

q_mew,i瞬时排气质量流量kg/s

q_mf,i瞬时燃油质量流量kg/s

A/F_st理论空燃比kg/kg

λ_i瞬时过量空气系数

瞬时质量排放计算公式DD.9

m_{gas},i = (ρ_{gas},i / ρ_{gas},e) × c_{gas},i × q_{mew},i × 10^-3

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

m_gas,i = (ρ_gas,i / ρ_gas,e) × c_gas,i × q_mew,i × 10^-3

m_gas,i气体污染物组分质量g/s

ρ_gas,i气体污染物组分密度kg/m^3

ρ_gas,e排气密度kg/m^3

c_gas,i排气中测得的气体污染物组分的浓度ppm

q_mew,i测得的排气质量流量kg/s

瞬态颗粒物数量排放计算公式DD.10

m_{PN},i = \dfrac{c_{PN},i × q_{mew},i}{ρ_e}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

m_PN,i = c_PN,i × q_mew,i / ρ_e

m_PN,i颗粒物瞬态排放数量个/s

c_PN,i修正到 0°C 的颗粒物数量浓度个/m^3

q_mew,i瞬态排气质量流量kg/s

ρ_e0°C 时排气密度kg/m^3

平均窗口持续时间判定条件DE.3.1

M_{CO2}(t_{2,j}) - M_{CO2}(t_{1,j}) ≥ M_{CO2,ref}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2}(t_{2,j}) - M_{CO2}(t_{1,j}) ≥ M_{CO2,ref}

M_{CO2}(t_{2,j})从试验开始时刻到 t_{2,j} 时刻时间内测得的 CO2 质量g

M_{CO2}(t_{1,j})从试验开始时刻到 t_{1,j} 时刻时间内测得的 CO2 质量g

M_{CO2,ref}I 型试验运转循环中车辆实际排放的 CO2 质量(g)的一半(I 型试验,包括冷起动)g

t_{2,j} 选择确定条件DE.3.1

M_{CO2}(t_{2,j} - Δt) - M_{CO2}(t_{1,j}) < M_{CO2,ref} ≤ M_{CO2}(t_{2,j}) - M_{CO2}(t_{1,j})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2}(t_{2,j} - Δt) - M_{CO2}(t_{1,j}) < M_{CO2,ref} ≤ M_{CO2}(t_{2,j}) - M_{CO2}(t_{1,j})

M_{CO2}(t_{2,j} - Δt)从试验开始时刻到 t_{2,j} - Δt 时刻时间内测得的 CO2 质量g

M_{CO2}(t_{1,j})从试验开始时刻到 t_{1,j} 时刻时间内测得的 CO2 质量g

M_{CO2,ref}I 型试验运转循环中车辆实际排放的 CO2 质量(g)的一半(I 型试验,包括冷起动)g

M_{CO2}(t_{2,j})从试验开始时刻到 t_{2,j} 时刻时间内测得的 CO2 质量g

Δt数据取样时间周期s

P1 点 CO2 排放DE.4.2.1

M_{CO2,d,P1} = I \text{型试验运转循环低速段车辆} CO2 \text{的排放结果} × 1.2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,d,P1} = I 型试验运转循环低速段车辆 CO2 的排放结果 × 1.2

M_{CO2,d,P1}P1 点 CO2 排放g/km

\overline{v}_{P1}P1 点平均速度km/h

P2 点 CO2 排放DE.4.2.2

M_{CO2,d,P2} = I \text{型试验运转循环高速段车辆} CO2 \text{的排放结果} × 1.1

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,d,P2} = I 型试验运转循环高速段车辆 CO2 的排放结果 × 1.1

M_{CO2,d,P2}P2 点 CO2 排放g/km

\overline{v}_{P2}P2 点平均速度km/h

P3 点 CO2 排放DE.4.2.3

M_{CO2,d,P3} = I \text{型试验运转循环超高速段车辆} CO2 \text{的排放结果} × 1.05

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,d,P3} = I 型试验运转循环超高速段车辆 CO2 的排放结果 × 1.05

M_{CO2,d,P3}P3 点 CO2 排放g/km

\overline{v}_{P3}P3 点平均速度km/h

CO2 特性曲线线段 (P1, P2)DE.4.3

M_{CO2,a,cc}(\overline{v}) = a_1 \overline{v} + b_1

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,a,cc}(\overline{v}) = a_1 \overline{v} + b_1

M_{CO2,a,cc}(\overline{v})CO2 特性曲线排放值g/km

\overline{v}平均速度km/h

a_1斜率

b_1截距g/km

a1 计算DE.4.3

a_1 = \dfrac{M_{CO2,d,P2} - M_{CO2,d,P1}}{\overline{v}_{P2} - \overline{v}_{P1}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_1 = (M_{CO2,d,P2} - M_{CO2,d,P1}) / (\overline{v}_{P2} - \overline{v}_{P1})

M_{CO2,d,P2}P2 点 CO2 排放g/km

M_{CO2,d,P1}P1 点 CO2 排放g/km

\overline{v}_{P2}P2 点平均速度km/h

\overline{v}_{P1}P1 点平均速度km/h

b1 计算DE.4.3

b_1 = M_{CO2,d,P1} - a_1 \overline{v}_{P1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

b_1 = M_{CO2,d,P1} - a_1 \overline{v}_{P1}

M_{CO2,d,P1}P1 点 CO2 排放g/km

a_1斜率

\overline{v}_{P1}P1 点平均速度km/h

CO2 特性曲线线段 (P2, P3)DE.4.3

M_{CO2,a,cc}(\overline{v}) = a_2 \overline{v} + b_2

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,a,cc}(\overline{v}) = a_2 \overline{v} + b_2

M_{CO2,a,cc}(\overline{v})CO2 特性曲线排放值g/km

\overline{v}平均速度km/h

a_2斜率

b_2截距g/km

a2 计算DE.4.3

a_2 = \dfrac{M_{CO2,d,P3} - M_{CO2,d,P2}}{\overline{v}_{P3} - \overline{v}_{P2}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_2 = (M_{CO2,d,P3} - M_{CO2,d,P2}) / (\overline{v}_{P3} - \overline{v}_{P2})

M_{CO2,d,P3}P3 点 CO2 排放g/km

M_{CO2,d,P2}P2 点 CO2 排放g/km

\overline{v}_{P3}P3 点平均速度km/h

\overline{v}_{P2}P2 点平均速度km/h

b2 计算DE.4.3

b_2 = M_{CO2,d,P2} - a_2 \overline{v}_{P2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

b_2 = M_{CO2,d,P2} - a_2 \overline{v}_{P2}

M_{CO2,d,P2}P2 点 CO2 排放g/km

a_2斜率

\overline{v}_{P2}P2 点平均速度km/h

加权排放计算DE.6.1

M_{gas,d,k} = \frac{\sum (w_j M_{gas,d,j})}{\sum w_j} \quad k = u, r, m

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{gas,d,k} = \frac{\sum (w_j M_{gas,d,j})}{\sum w_j} \quad k = u, r, m

M_{gas,d,k}加权平均排放g/km

w_j窗口加权系数

M_{gas,d,j}第 j 个窗口的排放g/km

k路段类型：u=市区, r=市郊, m=高速

加权系数 w_j 条件1DE.6.1

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_1/100) ≤ M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_1/100) \text{则} w_j = 1

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_1/100) ≤ M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_1/100) 则 w_j = 1

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)特性曲线 CO2 排放值g/km

M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j)第 j 个窗口 CO2 排放g/km

tol_1基本公差%

w_j窗口加权系数

加权系数 w_j 条件2DE.6.1

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_1/100) ≤ M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_2/100) \text{则} w_j = k_{11} h_j + k_{12}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_1/100) ≤ M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_2/100) 则 w_j = k_{11} h_j + k_{12}

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)特性曲线 CO2 排放值g/km

M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j)第 j 个窗口 CO2 排放g/km

tol_1基本公差%

tol_2扩展公差%

w_j窗口加权系数

k_{11}系数

h_j偏差百分比%

k_{12}系数

k11 计算DE.6.1

k_{11} = \dfrac{1}{tol_1 - tol_2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

k_{11} = 1 / (tol_1 - tol_2)

k_{11}系数

tol_1基本公差%

tol_2扩展公差%

k12 计算DE.6.1

k_{12} = \dfrac{tol_2}{tol_2 - tol_1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

k_{12} = tol_2 / (tol_2 - tol_1)

k_{12}系数

tol_1基本公差%

tol_2扩展公差%

加权系数 w_j 条件3DE.6.1

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_2/100) ≤ M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_1/100) \text{则} w_j = k_{21} h_j + k_{22}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_2/100) ≤ M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_1/100) 则 w_j = k_{21} h_j + k_{22}

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)特性曲线 CO2 排放值g/km

M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j)第 j 个窗口 CO2 排放g/km

tol_1基本公差%

tol_2扩展公差%

w_j窗口加权系数

k_{21}系数

h_j偏差百分比%

k_{22}系数

k21 计算DE.6.1

k_{21} = \dfrac{1}{tol_2 - tol_1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

k_{21} = 1 / (tol_2 - tol_1)

k_{21}系数

tol_1基本公差%

tol_2扩展公差%

k22 计算DE.6.1

k_{22} = k_{12} = \dfrac{tol_2}{tol_2 - tol_1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

k_{22} = k_{12} = tol_2 / (tol_2 - tol_1)

k_{22}系数

k_{12}系数

tol_1基本公差%

tol_2扩展公差%

加权系数 w_j 条件4DE.6.1

M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_2/100) \text{或} M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≥ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_2/100) \text{则} w_j = 0

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≤ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 - tol_2/100) 或 M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j) ≥ M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)(1 + tol_2/100) 则 w_j = 0

M_{CO2,d,j}(\overline{v}_j)第 j 个窗口 CO2 排放g/km

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)特性曲线 CO2 排放值g/km

tol_2扩展公差%

w_j窗口加权系数

h_j 计算DE.6.1

h_j = 100 \cdot \frac{M_{CO2,d,j} - M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)}{M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_j = 100 \cdot \frac{M_{CO2,d,j} - M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)}{M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)}

h_j偏差百分比%

M_{CO2,d,j}第 j 个窗口 CO2 排放g/km

M_{CO2,d,cc}(\overline{v}_j)特性曲线 CO2 排放值g/km

市区、市郊和高速严格程度指数平均值DE.6.2

\overline{h}_k = \frac{1}{N_k} \sum h_j, \quad k = \mathrm{u}, \mathrm{r}, \mathrm{m}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\overline{h}_k = \frac{1}{N_k} \sum h_j, \quad k = \mathrm{u}, \mathrm{r}, \mathrm{m}

\overline{h}_k市区(u)、市郊(r)或高速(m)的严格程度指数平均值

N_k对应路段(k=u,r,m)的样本数

h_j第j个严格程度指数观测值

k路段类型标识：u为市区，r为市郊，m为高速

整个行程严格程度指数DE.6.2

\overline{h}_t = \frac{f_{\mathrm{u}} \overline{h}_{\mathrm{u}} + f_{\mathrm{r}} \overline{h}_{\mathrm{r}} + f_{\mathrm{m}} \overline{h}_{\mathrm{m}}}{f_{\mathrm{u}} + f_{\mathrm{r}} + f_{\mathrm{m}}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\overline{h}_t整个行程的严格程度指数

\overline{h}_{\mathrm{u}}市区严格程度指数平均值

\overline{h}_{\mathrm{r}}市郊严格程度指数平均值

\overline{h}_{\mathrm{m}}高速严格程度指数平均值

f_{\mathrm{u}}市区权重系数，等于0.34

f_{\mathrm{r}}市郊权重系数，等于0.33

f_{\mathrm{m}}高速权重系数，等于0.33

总行程气态污染物排放量DE.6.3

M_{\text{gas,d,t}} = 1000 \cdot \frac{f_{\mathrm{u}} M_{\text{gas,d,u}} + f_{\mathrm{r}} M_{\text{gas,d,r}} + f_{\mathrm{m}} M_{\text{gas,d,m}}}{(f_{\mathrm{u}} + f_{\mathrm{r}} + f_{\mathrm{m}})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{\text{gas,d,t}} = 1000 \cdot \frac{f_{\mathrm{u}} M_{\text{gas,d,u}} + f_{\mathrm{r}} M_{\text{gas,d,r}} + f_{\mathrm{m}} M_{\text{gas,d,m}}}{(f_{\mathrm{u}} + f_{\mathrm{r}} + f_{\mathrm{m}})}

M_{\text{gas,d,t}}总行程气态污染物排放量mg/km

M_{\text{gas,d,u}}市区气态污染物加权排放量

M_{\text{gas,d,r}}市郊气态污染物加权排放量

M_{\text{gas,d,m}}高速气态污染物加权排放量

f_{\mathrm{u}}市区权重系数，等于0.34

f_{\mathrm{r}}市郊权重系数，等于0.33

f_{\mathrm{m}}高速权重系数，等于0.33

总行程颗粒数排放量DE.6.3

M_{\mathrm{PN,d,t}} = \frac{f_{\mathrm{u}} M_{\mathrm{PN,d,u}} + f_{\mathrm{r}} M_{\mathrm{PN,d,r}} + f_{\mathrm{m}} M_{\mathrm{PN,d,m}}}{(f_{\mathrm{u}} + f_{\mathrm{r}} + f_{\mathrm{m}})}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{\mathrm{PN,d,t}} = \frac{f_{\mathrm{u}} M_{\mathrm{PN,d,u}} + f_{\mathrm{r}} M_{\mathrm{PN,d,r}} + f_{\mathrm{m}} M_{\mathrm{PN,d,m}}}{(f_{\mathrm{u}} + f_{\mathrm{r}} + f_{\mathrm{m}})}

M_{\mathrm{PN,d,t}}总行程颗粒数排放量

M_{\mathrm{PN,d,u}}市区颗粒数加权排放量

M_{\mathrm{PN,d,r}}市郊颗粒数加权排放量

M_{\mathrm{PN,d,m}}高速颗粒数加权排放量

f_{\mathrm{u}}市区权重系数，等于0.34

f_{\mathrm{r}}市郊权重系数，等于0.33

f_{\mathrm{m}}高速权重系数，等于0.33

距离增量计算DG.3.1.2

d_i = \dfrac{v_i}{3.6, i} = 1 ~ N_t

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

d_i = v_i / 3.6, i = 1 ~ N_t

d_i时间步长i行驶的距离m

v_i时间步长i的实际车速km/h

N_t样本总数

加速度计算DG.3.1.2

a_i = \dfrac{v_{i+1} - v_{i-1}}{(2 × 3.6), i} = 1 ~ N_t

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

a_i = (v_{i+1} - v_{i-1}) / (2 × 3.6), i = 1 ~ N_t

a_i时间步长i中的加速度m/s²

v_{i+1}时间步长i+1的实际车速km/h

v_{i-1}时间步长i-1的实际车速km/h

N_t样本总数

车速与加速度乘积计算DG.3.1.2

(v · a)_i = \dfrac{v_i · a_i}{3.6, i} = 1 ~ N_t

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

(v · a)_i = v_i · a_i / 3.6, i = 1 ~ N_t

(v·a)_i时间步长i中实际车速与加速度的乘积m²/s³ 或 W/kg

v_i时间步长i的实际车速km/h

a_i时间步长i中的加速度m/s²

N_t样本总数

速度组平均车速计算DG.3.1.3

\overline{v}_k = \dfrac{\\sum_i v_{i,k}}{N_k, i} = 1 ~ N_k, k = u, r, m

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

\overline{v}_k = (\sum_i v_{i,k}) / N_k, i = 1 ~ N_k, k = u, r, m

\overline{v}_k市区、市郊、高速路段的平均车速km/h

v_{i,k}考虑市区、市郊及高速路段，时间步长i中的实际车速km/h

N_k市区、市郊、高速路段中的数据样本总数

相对正加速度计算DG.3.1.4

RPA_k = \dfrac{\\sum_j (\Delta t · (v · a_{pos})_{j,k})}{\\sum_i d_{i,k}, j} = 1 ~ M_k, i = 1 ~ N_k, k = u, r, m

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

RPA_k = \sum_j (\Delta t · (v · a_{pos})_{j,k}) / \sum_i d_{i,k}, j = 1 ~ M_k, i = 1 ~ N_k, k = u, r, m

RPA_k市区、市郊、高速路段的相对正加速度m/s² 或 kW·s/(kg×km)

\Delta t时间步长s

(v·a_{pos})_{j,k}市区、市郊及高速路段，时间步长j中的实际车速与大于0.1m/s²的正加速度的乘积m²/s³ 或 W/kg

d_{i,k}考虑市区、市郊及高速路段，时间步长i中覆盖的距离m

M_k具有正加速度的市区、市郊、高速路段的样本数

N_k市区、市郊、高速路段的样本总数

海拔高度校正公式DH.4.2

h(t) = h_{map}(t)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h(t) = h_map(t)

h(t)在数据点 t 处进行数据筛选和校正后的车辆海拔高度m

h_GPS(t)在数据点 t 用 GPS 测量的瞬时车辆海拔高度m

h_map(t)在数据点 t 基于等高线地形图的车辆海拔高度m

瞬时车辆正海拔高度数据校正公式DH.4.3

h_{corr}(t) = h_{corr}(t-1)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_corr(t) = h_corr(t-1)

h(t)在数据点 t 进行数据质量筛选和校正后的车辆海拔高度m

h(t-1)在数据点 t-1 进行数据质量筛选和校正后的车辆海拔高度m

v(t)在数据点 t 的车辆速度km/h

h_corr(t)在数据点 t 的校正后的瞬时车辆海拔高度m

h_corr(t-1)在数据点 t-1 的校正后的瞬时车辆海拔高度m

瞬时距离计算公式DH.4.4.1

d_i = \dfrac{v_i}{3.6}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

d_i = v_i / 3.6

d_i瞬时距离m

v_i瞬时车辆速度km/h

离散路径点插值海拔高度计算公式DH.4.4.1

h_{int}(d) = \dfrac{h_{corr}(0) + (h_{corr}(1) - h_{corr}(0))}{(d_1 - d_0) × (d - d_0)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_int(d) = h_corr(0) + (h_corr(1) - h_corr(0)) / (d_1 - d_0) × (d - d_0)

h_int(d)离散路径点 d 处的插值海拔高度m

h_corr(0)路径点 d 之前的校正海拔高度m

h_corr(1)路径点 d 之后的校正海拔高度m

d离散路径点 d 之前的累计行驶距离m

d_0在路径点 d 之前测量的累计行驶距离m

d_1在路径点 d 之后测量的累计行驶距离m

第一次光滑处理道路坡度公式（d ≤ 200m）DH.4.4.2

road_{grade},1(d) = \dfrac{h_{int}(d + 200) - h_{int}(d_a)}{d + 200}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,1(d) = (h_int(d + 200) - h_int(d_a)) / (d + 200)

road_grade,1(d)第一次光滑处理后，离散路径点 d 处的道路坡度m/m

h_int(d)离散路径点 d 的插值高度m

d离散路径点的累计行驶距离m

d_a0m 距离处的参照路径点m

第一次光滑处理道路坡度公式（200m < d < d_e - 200m）DH.4.4.2

road_{grade},1(d) = \dfrac{h_{int}(d + 200) - h_{int}(d - 200)}{(d + 200) - (d - 200)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,1(d) = (h_int(d + 200) - h_int(d - 200)) / ((d + 200) - (d - 200))

road_grade,1(d)第一次光滑处理后，离散路径点 d 处的道路坡度m/m

h_int(d)离散路径点 d 的插值高度m

d离散路径点的累计行驶距离m

d_e最后一个离散路径点之前的累计行驶距离m

第一次光滑处理道路坡度公式（d ≥ d_e - 200m）DH.4.4.2

road_{grade},1(d) = \dfrac{h_{int}(d_e) - h_{int}(d - 200)}{d_e - (d - 200)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,1(d) = (h_int(d_e) - h_int(d - 200)) / (d_e - (d - 200))

road_grade,1(d)第一次光滑处理后，离散路径点 d 处的道路坡度m/m

h_int(d)离散路径点 d 的插值高度m

d离散路径点的累计行驶距离m

d_e最后一个离散路径点之前的累计行驶距离m

第一次光滑处理插值海拔高度递推公式DH.4.4.2

h_{int},sm,1(d) = h_{int},sm,1(d - 1) + road_{grade},1(d), d = d_a + 1 \text{至} d_e

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_int,sm,1(d) = h_int,sm,1(d - 1) + road_grade,1(d), d = d_a + 1 至 d_e

h_int,sm,1(d)离散路径点 d 实施第一次光滑处理之后的插值海拔高度m

road_grade,1(d)第一次光滑处理后，离散路径点 d 处的道路坡度m/m

d离散路径点的累计行驶距离m

d_a0m 距离处的参照路径点m

d_e最后一个离散路径点之前的累计行驶距离m

第一次光滑处理起始点插值海拔高度公式DH.4.4.2

h_{int},sm,1(d_a) = h_{int}(d_a) + road_{grade},1(d_a)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_int,sm,1(d_a) = h_int(d_a) + road_grade,1(d_a)

h_int,sm,1(d_a)离散路径点 d_a 实施第一次光滑处理之后的插值海拔高度m

h_int(d_a)离散路径点 d_a 的插值高度m

road_grade,1(d_a)第一次光滑处理后，离散路径点 d_a 处的道路坡度m/m

d_a0m 距离处的参照路径点m

第二次光滑处理道路坡度公式（d ≤ 200m）DH.4.4.2

road_{grade},2(d) = \dfrac{h_{int},sm,1(d + 200) - h_{int},sm,1(d_a)}{d + 200}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,2(d) = (h_int,sm,1(d + 200) - h_int,sm,1(d_a)) / (d + 200)

road_grade,2(d)第二次光滑处理后，离散路径点 d 处的道路坡度m/m

h_int,sm,1(d)离散路径点 d 处进行第一次光滑处理之后的插值海拔高度m

d离散路径点的累计行驶距离m

d_a0 m 距离处的参照路径点m

第二次光滑处理道路坡度公式（200m < d < d_e - 200m）DH.4.4.2

road_{grade},2(d) = \dfrac{h_{int},sm,1(d + 200) - h_{int},sm,1(d - 200)}{(d + 200) - (d - 200)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,2(d) = (h_int,sm,1(d + 200) - h_int,sm,1(d - 200)) / ((d + 200) - (d - 200))

road_grade,2(d)第二次光滑处理后，离散路径点 d 处的道路坡度m/m

h_int,sm,1(d)离散路径点 d 处进行第一次光滑处理之后的插值海拔高度m

d离散路径点的累计行驶距离m

d_e最后一个离散路径点之前的累计行驶距离m

第二次光滑处理道路坡度公式（d ≥ d_e - 200m）DH.4.4.2

road_{grade},2(d) = \dfrac{h_{int},sm,1(d_e) - h_{int},sm,1(d - 200)}{d_e - (d - 200)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,2(d) = (h_int,sm,1(d_e) - h_int,sm,1(d - 200)) / (d_e - (d - 200))

road_grade,2(d)第二次光滑处理后，离散路径点 d 处的道路坡度m/m

h_int,sm,1(d)离散路径点 d 处进行第一次光滑处理之后的插值海拔高度m

d离散路径点的累计行驶距离m

d_e最后一个离散路径点之前的累计行驶距离m

离散路径点插值海拔高度计算实例（d=0）DH.5.3.1

h_{int}(0) = \dfrac{120.3 + (120.3 - 120.3)}{(0.1 - 0.0) × (0 - 0)} = 120.3000

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_int(0) = 120.3 + (120.3 - 120.3) / (0.1 - 0.0) × (0 - 0) = 120.3000

h_int(0)离散路径点 0 处的插值海拔高度m

离散路径点插值海拔高度计算实例（d=520）DH.5.3.1

h_{int}(520) = \dfrac{132.5 + (132.6 - 132.5)}{(523.6 - 519.9) × (520 - 519.9)} = 132.5027

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_int(520) = 132.5 + (132.6 - 132.5) / (523.6 - 519.9) × (520 - 519.9) = 132.5027

h_int(520)离散路径点 520 处的插值海拔高度m

第一次数据光滑处理-坡度计算(d≤200m)DH.5.3.2

road_{grade},1(0) = \dfrac{h_{int}(200) - h_{int}(0)}{0 + 200}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,1(0) = (h_int(200) - h_int(0)) / (0 + 200)

road_grade,1(0)第一次光滑处理在d=0处的坡度

h_int(200)d=200m处的插值海拔高度m

h_int(0)d=0m处的插值海拔高度m

第一次数据光滑处理-坡度计算(200m<d<599m)DH.5.3.2

road_{grade},1(320) = \dfrac{h_{int}(520) - h_{int}(120)}{(520) - (120)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,1(320) = (h_int(520) - h_int(120)) / ((520) - (120))

road_grade,1(320)第一次光滑处理在d=320m处的坡度

h_int(520)d=520m处的插值海拔高度m

h_int(120)d=120m处的插值海拔高度m

第一次数据光滑处理-坡度计算(d≥599m)DH.5.3.2

road_{grade},1(720) = \dfrac{h_{int}(799) - h_{int}(520)}{799 - (520)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,1(720) = (h_int(799) - h_int(520)) / (799 - (520))

road_grade,1(720)第一次光滑处理在d=720m处的坡度

h_int(799)d=799m处的插值海拔高度m

h_int(520)d=520m处的插值海拔高度m

第一次光滑处理后插值海拔高度(d=0)DH.5.3.2

h_{int},sm,1(0) = h_{int}(0) + road_{grade},1(0)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_int,sm,1(0) = h_int(0) + road_grade,1(0)

h_int,sm,1(0)第一次光滑处理后d=0m处的插值海拔高度m

h_int(0)d=0m处的插值海拔高度m

road_grade,1(0)第一次光滑处理在d=0处的坡度

第一次光滑处理后插值海拔高度(d=799)DH.5.3.2

h_{int},sm,1(799) = h_{int},sm,1(798) + road_{grade},1(799)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

h_int,sm,1(799) = h_int,sm,1(798) + road_grade,1(799)

h_int,sm,1(799)第一次光滑处理后d=799m处的插值海拔高度m

h_int,sm,1(798)第一次光滑处理后d=798m处的插值海拔高度m

road_grade,1(799)第一次光滑处理在d=799m处的坡度

第二次数据光滑处理-坡度计算(d≤200m)DH.5.3.2

road_{grade},2(0) = \dfrac{h_{int},sm,1(200) - h_{int},sm,1(0)}{200}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,2(0) = (h_int,sm,1(200) - h_int,sm,1(0)) / (200)

road_grade,2(0)第二次光滑处理在d=0处的坡度

h_int,sm,1(200)第一次光滑处理后d=200m处的插值海拔高度m

h_int,sm,1(0)第一次光滑处理后d=0m处的插值海拔高度m

第二次数据光滑处理-坡度计算(200m<d<599m)DH.5.3.2

road_{grade},2(320) = \dfrac{h_{int},sm,1(520) - h_{int},sm,1(120)}{(520) - (120)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,2(320) = (h_int,sm,1(520) - h_int,sm,1(120)) / ((520) - (120))

road_grade,2(320)第二次光滑处理在d=320m处的坡度

h_int,sm,1(520)第一次光滑处理后d=520m处的插值海拔高度m

h_int,sm,1(120)第一次光滑处理后d=120m处的插值海拔高度m

第二次数据光滑处理-坡度计算(d≥599m)DH.5.3.2

road_{grade},2(720) = \dfrac{h_{int},sm,1(799) - h_{int},sm,1(520)}{799 - (520)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

road_grade,2(720) = (h_int,sm,1(799) - h_int,sm,1(520)) / (799 - (520))

road_grade,2(720)第二次光滑处理在d=720m处的坡度

h_int,sm,1(799)第一次光滑处理后d=799m处的插值海拔高度m

h_int,sm,1(520)第一次光滑处理后d=520m处的插值海拔高度m

行程累计正海拔高度增加量计算DH.5.3.3

\text{累计海拔高度增加量} = \dfrac{\text{所有插值并光滑处理的正道路坡度累计量} × 100}{d_{tot}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

累计海拔高度增加量 = 所有插值并光滑处理的正道路坡度累计量 × 100 / d_tot

d_tot总行程距离km

road_grade,2(d)经插值并光滑处理后的正道路坡度m/m

整个行程最终RDE排放计算公式DI.5

M_t = (m_t / m_{t,CO_2}) \cdot M_{WLTC,CO_2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_t = (m_t / m_{t,CO_2}) * M_{WLTC,CO_2}

M_t整个行程中的加权气体污染物比排放量，或加权颗粒物数量比排放量mg/km 或数量/km

m_t整个行程中的气体污染物排放质量，或颗粒物数量排放g 或数量

m_{t,CO_2}整个行程的CO2排放量g

M_{WLTC,CO_2}WLTC循环中，电量保持模式下的CO2比排放g/km

市区行程最终RDE排放计算公式DI.5

M_u = (m_u / m_{u,CO_2}) \cdot M_{WLTC,CO_2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_u = (m_u / m_{u,CO_2}) * M_{WLTC,CO_2}

M_u市区行程部分的加权气体污染物比排放量，或加权颗粒物数量比排放量mg/km 或数量/km

m_u市区行程部分的气体污染物排放质量，或颗粒物数量排放g 或数量

m_{u,CO_2}整个行程的CO2排放量g

M_{WLTC,CO_2}WLTC循环中，电量保持模式下的CO2比排放g/km

热浸试验碳氢化合物质量F.7.1

M_{HC,HS} = k \times V \times 10^{-4} \times \left(\frac{C_{HC,f} \times P_f}{T_f} - \frac{C_{HC,i} \times P_i}{T_i}\right) + M_{HC,\text{出}} - M_{HC,\text{入}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{HC,HS} = k \times V \times 10^{-4} \times \left(\frac{C_{HC,f} \times P_f}{T_f} - \frac{C_{HC,i} \times P_i}{T_i}\right) + M_{HC,出} - M_{HC,入}

M_{HC,HS}热浸试验碳氢化合物质量g

k1.2 × (12 + H/C)

V经汽车容积(车窗和行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如果未定汽车容积,则减去1.42 m³m³

C_{HC,f}终了碳氢化合物浓度ppm（容积）C1当量

P_f终了大气压力kPa

T_f终了密闭室内环境温度K

C_{HC,i}初始碳氢化合物浓度ppm（容积）C1当量

P_i初始大气压力kPa

T_i初始密闭室内环境温度K

M_{HC,出}用定容积密闭室进行热浸或昼夜换气试验时，从定容积密闭室排出的碳氢化合物质量g

M_{HC,入}用定容积密闭室进行热浸或昼夜换气试验时，进入定容积密闭室的碳氢化合物质量g

昼夜换气试验24小时碳氢化合物质量F.7.1

M_{HC,24} = k \times V \times 10^{-4} \times \left(\frac{C_{HC,24} \times P_{24}}{T_{24}} - \frac{C_{HC,i} \times P_i}{T_i}\right) + M_{HC,\text{出}} - M_{HC,\text{入}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{HC,24} = k \times V \times 10^{-4} \times \left(\frac{C_{HC,24} \times P_{24}}{T_{24}} - \frac{C_{HC,i} \times P_i}{T_i}\right) + M_{HC,出} - M_{HC,入}

M_{HC,24}第一个24小时昼夜换气试验碳氢化合物质量g

k1.2 × (12 + H/C)

V经汽车容积(车窗和行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如果未定汽车容积,则减去1.42 m³m³

C_{HC,24}24小时碳氢化合物浓度ppm（容积）C1当量

P_{24}24小时大气压力kPa

T_{24}24小时密闭室内环境温度K

C_{HC,i}初始碳氢化合物浓度ppm（容积）C1当量

P_i初始大气压力kPa

T_i初始密闭室内环境温度K

M_{HC,出}用定容积密闭室进行热浸或昼夜换气试验时，从定容积密闭室排出的碳氢化合物质量g

M_{HC,入}用定容积密闭室进行热浸或昼夜换气试验时，进入定容积密闭室的碳氢化合物质量g

昼夜换气试验48小时碳氢化合物质量F.7.1

M_{HC,48} = k \times V \times 10^{-4} \times \left(\frac{C_{HC,48} \times P_{48}}{T_{48}} - \frac{C_{HC,24} \times P_{24}}{T_{24}}\right) + M_{HC,\text{出}} - M_{HC,\text{入}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{HC,48} = k \times V \times 10^{-4} \times \left(\frac{C_{HC,48} \times P_{48}}{T_{48}} - \frac{C_{HC,24} \times P_{24}}{T_{24}}\right) + M_{HC,出} - M_{HC,入}

M_{HC,48}第二个24小时昼夜换气试验碳氢化合物质量g

k1.2 × (12 + H/C)

V经汽车容积(车窗和行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如果未定汽车容积,则减去1.42 m³m³

C_{HC,48}48小时碳氢化合物浓度ppm（容积）C1当量

P_{48}48小时大气压力kPa

T_{48}48小时密闭室内环境温度K

C_{HC,24}24小时碳氢化合物浓度ppm（容积）C1当量

P_{24}24小时大气压力kPa

T_{24}24小时密闭室内环境温度K

M_{HC,出}用定容积密闭室进行热浸或昼夜换气试验时，从定容积密闭室排出的碳氢化合物质量g

M_{HC,入}用定容积密闭室进行热浸或昼夜换气试验时，进入定容积密闭室的碳氢化合物质量g

汽车碳氢化合物蒸发排放总质量F.7.2、F.7.3

M_{\text{总}} = M_{DI} + M_{HS}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{总} = M_{DI} + M_{HS}

M_{总}汽车蒸发排放碳氢化合物总质量g

M_{DI}昼夜换气试验时碳氢化合物排放质量（M_{HC,24}和M_{HC,48}中的较大值）g

M_{HS}热浸试验时碳氢化合物排放质量g

碳氢化合物质量变化量计算公式FA.2.4

M_{HC} = k × V × 10^-4 × ((C_{HC},f × P_f / T_f) - (C_{HC},i × P_i / T_i)) + M_{HC},\text{出} - M_{HC},\text{入}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_HC = k × V × 10^-4 × ((C_HC,f × P_f / T_f) - (C_HC,i × P_i / T_i)) + M_HC,出 - M_HC,入

M_HC碳氢化合物质量g

M_HC,出昼夜换气排放试验时，从定容积密闭室排出的碳氢化合物质量g

M_HC,入昼夜换气排放试验时，进入定容积密闭室的碳氢化合物质量g

C_HC密闭室内碳氢化合物浓度ppmC

V密闭室容积m³

T密闭室内环境温度K

P大气压kPa

k常数

i初始读数

f终了读数

劣化系数（DF）G.2.5

DF = \dfrac{M_{i2}}{M_{i1}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

DF = M_{i2} / M_{i1}

M_{i1}6400 km插入的污染物i的排放量g/km

M_{i2}耐久里程终点插入的污染物i的排放量g/km

劣化修正值（加数）G.2.5

DF = M_{i2} - M_{i1}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

DF = M_{i2} - M_{i1}

M_{i1}6400 km插入的污染物i的排放量g/km

M_{i2}耐久里程终点插入的污染物i的排放量g/km

台架老化时间（BAT）方程G.3.2.4

\text{某个温度框体内的} t_e = t_h × e^{(R / T_r - R / T_v)}；\text{总} t_e = \text{所有温度组} t_e \text{的总和}；\text{台架老化时间} = A × (\text{总} t_e)

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

某个温度框体内的 t_e = t_h × e^{(R / T_r - R / T_v)}；总 t_e = 所有温度组 t_e 的总和；台架老化时间 = A × (总 t_e)

A校正了计算台架老化时间过程中非热老化因素对催化器老化时间的影响

R催化器热反应性系数

t_h将催化器温度柱状图所规定的各温度框体内测量的时间（以小时计）校正到正常寿命的时间的系数

总 t_e以T_r温度在催化器老化台架上按催化器老化循环进行催化器老化，达到催化器在160 000 km或200 000 km中因热老化产生的相同劣化效果所需要的等效老化时间h

框体内的 t_e以T_r温度在催化器老化台架上按催化器老化循环进行催化器老化，达到催化器在160 000 km或200 000 km中T_v温度段因热老化产生的相同劣化效果所需要的等效老化时间h

T_r在催化器试验台架上运行台架老化循环的催化器的有效基准温度，有效温度是恒定的温度，它可以和台架老化循环期间经历不同的温度产生相同的老化效果K

T_v汽车道路催化器温度柱状图中温度框体的中点温度K

加油排放碳氢化合物排放量计算公式I.6.1

M_{HC} = k × V × 10^(-4) × (C_{HC},f × P_f / T_f - C_{HC},i × P_i / T_i) + M_{HC},\text{出} - M_{HC},\text{入}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_HC = k × V × 10^(-4) × (C_HC,f × P_f / T_f - C_HC,i × P_i / T_i) + M_HC,出 - M_HC,入

M_HC碳氢化合物质量g

M_HC,出用固定容积密闭室进行加油排放试验时，从固定容积密闭室排出的碳氢化合物质量g

M_HC,入用固定容积密闭室进行加油排放试验时，进入固定容积密闭室的碳氢化合物质量g

C_HC密闭室内碳氢化合物浓度，ppm（容积）C1当量ppm

V经汽车容积（车窗和行李箱打开）校正后的密闭室净容积，如果未确定汽车容积，则从密闭室的内部容积中减去1.42 m³m³

T密闭室内环境温度K

P大气压kPa

H/C氢碳比

k1.2×(12+H/C)

i初始读数，下标

f终了读数，下标

加油过程污染物排放量计算公式I.6.2

RE = \dfrac{M_{HC}}{V_D}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

RE = M_HC / V_D

RE加油过程污染物排放量g/L

M_HC碳氢化合物质量g

V_D输油量L

比值定义J.3.4.4

\text{比值} = \dfrac{\text{分子计数}}{\text{分母计数}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

比值 = 分子计数 / 分母计数

分子计数满足监测条件的次数

分母计数满足监测条件的总次数

排放结果比 r（LPG）L.3.1.3

r = \dfrac{B}{A}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

r = B / A

A燃料A的排放结果

B燃料B的排放结果

排放结果比 r（NG）L.3.1.3

r = \dfrac{G25}{G20}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

r = G25 / G20

G20G20基准燃料的排放结果

G25G25基准燃料的排放结果

替代用污染控制装置排放评价条件1M.5.2.3

M ≤ 0.85S + 0.4G

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M ≤ 0.85S + 0.4G

M替代用污染控制装置三次I型试验得到的一种污染物（CO、THC、NMHC、NOx和PM）或两种污染物（THC+NOx）排放的平均值

S原装污染控制装置三次I型试验得到的一种污染物（CO、THC、NMHC、NOx和PM）或两种污染物（THC+NOx）排放的平均值

G该汽车型式检验时一种污染物（CO、THC、NMHC、NOx和PM）或两种污染物（THC+NOx）排放的平均值，并应按5.3.5中确定的劣化系数（修正值）进行修正

替代用污染控制装置排放评价条件2M.5.2.3

M ≤ G

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M ≤ G

M替代用污染控制装置三次I型试验得到的一种污染物（CO、THC、NMHC、NOx和PM）或两种污染物（THC+NOx）排放的平均值

G该汽车型式检验时一种污染物（CO、THC、NMHC、NOx和PM）或两种污染物（THC+NOx）排放的平均值，并应按5.3.5中确定的劣化系数（修正值）进行修正

周期性再生系统排放试验结果修正OA.5.3

\text{排气排放试验结果} × Ki

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

排气排放试验结果 × Ki

Ki型式检验时获得的Ki系数

无再生时污染物平均排放质量Q.3.1

M_{si} = \dfrac{Σ_{j=1}^{n} M'_{sij}}{n}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_si = (Σ_{j=1}^{n} M'_sij) / n

M_si无再生时污染物 i 的平均排放质量g/km

M'_sij无再生时在一个 I 型试验（或等效发动机台架试验）循环中污染物 i 的排放质量g/km

n两个再生阶段之间排放测试的次数（Ⅰ型试验测试循环或等效的发动机台架试验循环）

再生阶段污染物平均排放质量Q.3.1

M_{ri} = \dfrac{Σ_{j=1}^{d} M'_{rij}}{d}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_ri = (Σ_{j=1}^{d} M'_rij) / d

M_ri再生阶段污染物 i 的平均排放质量g/km

M'_rij再生阶段在一个 I 型试验（或等效发动机台架试验）循环中污染物 i 的排放质量g/km

d再生阶段的测试循环数

污染物平均排放质量Q.3.1

M_{pi} = \dfrac{M_{si} × D + M_{ri} × d}{D + d}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_pi = (M_si × D + M_ri × d) / (D + d)

M_pi污染物 i 的平均排放质量g/km

M_si无再生时污染物 i 的平均排放质量g/km

M_ri再生阶段污染物 i 的平均排放质量g/km

D两个再生阶段之间的测试循环数

d再生阶段的测试循环数

再生因子（乘法因子）Q.3.1

K_i = \dfrac{M_{pi}}{M_{si}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_i = M_pi / M_si

K_i污染物 i 的再生因子（乘法因子）

M_pi污染物 i 的平均排放质量g/km

M_si无再生时污染物 i 的平均排放质量g/km

再生因子（减法因子）Q.3.1

K_i = M_{pi} - M_{si}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_i = M_pi - M_si

K_i污染物 i 的再生因子（减法因子）g/km

M_pi污染物 i 的平均排放质量g/km

M_si无再生时污染物 i 的平均排放质量g/km

无再生时污染物在再生项k下的质量排放平均值Q.3.2

M_{sik} = \frac{\\sum_{j=1}^{n_k} M'_{sik,j}}{n_k}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{sik} = \frac{\sum_{j=1}^{n_k} M'_{sik,j}}{n_k}

M_{sik}无再生时污染物（i）在再生项k下的质量排放g/km

M'_{sik,j}无再生时在j点测量的一个I型试验循环中污染物（i）在再生项k下的排放质量g/km

n_k两个再生阶段之间在再生项k下排放测量的次数

再生阶段污染物在再生项k下的质量排放平均值Q.3.2

M_{rik} = \frac{\\sum_{j=1}^{d_k} M'_{rik,j}}{d_k}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{rik} = \frac{\sum_{j=1}^{d_k} M'_{rik,j}}{d_k}

M_{rik}再生阶段污染物（i）在再生项k下的质量排放g/km

M'_{rik,j}再生阶段在测试循环j测量的一个I型试验循环中污染物（i）在再生项k下的排放质量g/km

d_k再生项k下再生阶段的测试循环数

无再生时污染物在所有再生项下的质量排放Q.3.2

M_{si} = \frac{\\sum_{k=1}^{x} M_{sik} \times D_k}{\\sum_{k=1}^{x} D_k}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{si} = \frac{\sum_{k=1}^{x} M_{sik} \times D_k}{\sum_{k=1}^{x} D_k}

M_{si}无再生时污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

M_{sik}无再生时污染物（i）在再生项k下的质量排放g/km

D_k再生项k下两个再生阶段之间的测试循环数

x完整再生事件的次数

再生阶段污染物在所有再生项下的质量排放Q.3.2

M_{ri} = \frac{\\sum_{k=1}^{x} M_{rik} \times d_k}{\\sum_{k=1}^{x} d_k}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{ri} = \frac{\sum_{k=1}^{x} M_{rik} \times d_k}{\sum_{k=1}^{x} d_k}

M_{ri}再生阶段污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

M_{rik}再生阶段污染物（i）在再生项k下的质量排放g/km

d_k再生项k下再生阶段的测试循环数

x完整再生事件的次数

污染物在所有再生项下的质量排放（加权平均）Q.3.2

M_{pi} = \frac{M_{si} \times \\sum_{k=1}^{x} D_k + M_{ri} \times \\sum_{k=1}^{x} d_k}{\\sum_{k=1}^{x} (D_k + d_k)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{pi} = \frac{M_{si} \times \sum_{k=1}^{x} D_k + M_{ri} \times \sum_{k=1}^{x} d_k}{\sum_{k=1}^{x} (D_k + d_k)}

M_{pi}污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

M_{si}无再生时污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

M_{ri}再生阶段污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

D_k再生项k下两个再生阶段之间的测试循环数

d_k再生项k下再生阶段的测试循环数

x完整再生事件的次数

污染物在所有再生项下的质量排放（等效公式）Q.3.2

M_{pi} = \frac{\\sum_{k=1}^{x} (M_{sik} \times D_k + M_{rik} \times d_k)}{\\sum_{k=1}^{x} (D_k + d_k)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{pi} = \frac{\sum_{k=1}^{x} (M_{sik} \times D_k + M_{rik} \times d_k)}{\sum_{k=1}^{x} (D_k + d_k)}

M_{pi}污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

M_{sik}无再生时污染物（i）在再生项k下的质量排放g/km

M_{rik}再生阶段污染物（i）在再生项k下的质量排放g/km

D_k再生项k下两个再生阶段之间的测试循环数

d_k再生项k下再生阶段的测试循环数

x完整再生事件的次数

K_i乘法因子Q.3.2

K_i = \frac{M_{pi}}{M_{si}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_i = \frac{M_{pi}}{M_{si}}

K_i乘法因子

M_{pi}污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

M_{si}无再生时污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

K_i减法因子Q.3.2

K_i = M_{pi} - M_{si}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_i = M_{pi} - M_{si}

K_i减法因子

M_{pi}污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

M_{si}无再生时污染物（i）在所有再生项k下的质量排放g/km

相对电量变化R.5.2.4.5.2

REEC_i = \dfrac{|ΔE_{REESS},i|}{E_{cycle} × (1/3600)}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

REEC_i = |ΔE_REESS,i| / (E_cycle × (1/3600))

REEC_i电量消耗模式Ⅰ型试验在测试循环i的相对电量变化

ΔE_REESS,i第i个电量消耗模式I型测试循环的REESS电量变化Wh

E_cycle测试循环的循环能量需求，根据附件CE.5进行计算Ws

i测试循环序号

1/3600循环电量需求转换系数

REESS电量变化（时间段j）R.5.2.4.5.2

ΔE_{REESS},j = Σ_{i=1}^{n} ΔE_{REESS},j,i

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ΔE_REESS,j = Σ_{i=1}^{n} ΔE_REESS,j,i

ΔE_REESS,j时间段j内REESS i的电量变化Wh

ΔE_REESS,j,i时间段j内REESS i的电量变化分量Wh

i测试循环序号

n测试循环总数量

REESS电量变化积分式R.5.2.4.5.2

ΔE_{REESS},j,i = (1/3600) × ∫_{t_0}^{t_{end}} U(t)_{REESS},j,i × I(t)_{j,i} dt

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

ΔE_REESS,j,i = (1/3600) × ∫_{t_0}^{t_end} U(t)_REESS,j,i × I(t)_{j,i} dt

ΔE_REESS,j,i时间段j内REESS i的电量变化Wh

U(t)_REESS,j,i时间段j内REESS i的电压V

I(t)_{j,i}时间段j内REESS i的电流A

t_0时间段j开始的时间s

t_end时间段j结束的时间s

i测试循环序号

j代表某一时间段，可以是速度段或循环的任意组合

1/3600转换系数

电量保持模式下综合排放量计算（污染物）表R.3 步骤2

M_{i,CS,c,2} = \dfrac{Σ_p M_{i,CS,p,1} × d_p}{Σ_p d_p}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,CS,c,2} = (Σ_p M_{i,CS,p,1} × d_p) / (Σ_p d_p)

M_{i,CS,c,2}电量保持模式下整个循环各污染物的排放量g/km

M_{i,CS,p,1}电量保持模式下各速度段p的污染物排放量g/km

d_p循环中各速度段p的行驶距离

电量保持模式下综合排放量计算（CO2）表R.3 步骤2

M_{CO2,CS,c,2} = \dfrac{Σ_p M_{CO2,CS,p,1} × d_p}{Σ_p d_p}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,c,2} = (Σ_p M_{CO2,CS,p,1} × d_p) / (Σ_p d_p)

M_{CO2,CS,c,2}电量保持模式下整个循环的CO2排放量g/km

M_{CO2,CS,p,1}电量保持模式下各速度段p的CO2排放量g/km

d_p循环中各速度段p的行驶距离

周期性再生系统修正（污染物，乘法）表R.3 步骤4a

M_{i,CS,c,4} = K_i × M_{i,CS,c,2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,CS,c,4} = K_i × M_{i,CS,c,2}

M_{i,CS,c,4}经Ki修正后的电量保持模式污染物排放量g/km

K_i污染物i的周期性再生修正系数

M_{i,CS,c,2}电量保持模式下整个循环各污染物的排放量g/km

周期性再生系统修正（污染物，加法）表R.3 步骤4a

M_{i,CS,c,4} = K_i + M_{i,CS,c,2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,CS,c,4} = K_i + M_{i,CS,c,2}

M_{i,CS,c,4}经Ki修正后的电量保持模式污染物排放量g/km

K_i污染物i的周期性再生修正系数

M_{i,CS,c,2}电量保持模式下整个循环各污染物的排放量g/km

周期性再生系统修正（CO2，乘法）表R.3 步骤4a

M_{CO2,CS,c,4} = K_{CO2,Ki} × M_{CO2,CS,c,3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,c,4} = K_{CO2,Ki} × M_{CO2,CS,c,3}

M_{CO2,CS,c,4}经Ki修正后的电量保持模式CO2排放量g/km

K_{CO2,Ki}CO2的周期性再生修正系数

M_{CO2,CS,c,3}经REESS电量变化修正后的电量保持模式CO2排放量g/km

周期性再生系统修正（CO2，加法）表R.3 步骤4a

M_{CO2,CS,c,4} = K_{CO2,Ki} + M_{CO2,CS,c,3}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,c,4} = K_{CO2,Ki} + M_{CO2,CS,c,3}

M_{CO2,CS,c,4}经Ki修正后的电量保持模式CO2排放量g/km

K_{CO2,Ki}CO2的周期性再生修正系数

M_{CO2,CS,c,3}经REESS电量变化修正后的电量保持模式CO2排放量g/km

各速度段CO2排放修正表R.3 步骤4b

M_{CO2,CS,p,4} = M_{CO2,CS,p,3} × AF_{Ki}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,p,4} = M_{CO2,CS,p,3} × AF_{Ki}

M_{CO2,CS,p,4}修正后的各速度段CO2排放量g/km

M_{CO2,CS,p,3}经REESS电量变化修正后的各速度段CO2排放量g/km

AF_{Ki}CO2修正因子

CO2修正因子表R.3 步骤4b

AF_{Ki} = \dfrac{M_{CO2,c,4}}{M_{CO2,c,3}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

AF_{Ki} = M_{CO2,c,4} / M_{CO2,c,3}

AF_{Ki}CO2修正因子

M_{CO2,c,4}经Ki修正后的整个循环CO2排放量g/km

M_{CO2,c,3}经REESS电量变化修正后的整个循环CO2排放量g/km

劣化系数修正（污染物，乘法）表R.3 步骤5

M_{i,CS,c,5} = DF × M_{i,CS,c,4}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,CS,c,5} = DF × M_{i,CS,c,4}

M_{i,CS,c,5}单次试验结果（经劣化系数修正后的污染物排放量）g/km

DF劣化系数

M_{i,CS,c,4}经Ki修正后的电量保持模式污染物排放量g/km

劣化系数修正（污染物，加法）表R.3 步骤5

M_{i,CS,c,5} = ADF + M_{i,CS,c,4}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,CS,c,5} = ADF + M_{i,CS,c,4}

M_{i,CS,c,5}单次试验结果（经劣化系数修正后的污染物排放量）g/km

ADF劣化修正值

M_{i,CS,c,4}经Ki修正后的电量保持模式污染物排放量g/km

CO2排放量传递（步骤5）表R.3 步骤5

M_{CO2,CS,c,5} = M_{CO2,CS,c,4}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,c,5} = M_{CO2,CS,c,4}

M_{CO2,CS,c,5}单次试验结果CO2排放量g/km

M_{CO2,CS,c,4}经Ki修正后的电量保持模式CO2排放量g/km

各速度段CO2排放量传递（步骤5）表R.3 步骤5

M_{CO2,CS,p,5} = M_{CO2,CS,p,4}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,p,5} = M_{CO2,CS,p,4}

M_{CO2,CS,p,5}单次试验结果各速度段CO2排放量g/km

M_{CO2,CS,p,4}修正后的各速度段CO2排放量g/km

CO2信息公开值赋值表R.3 步骤7

M_{CO2,CS,c,7} = M_{CO2,CS,c,declared}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,c,7} = M_{CO2,CS,c,declared}

M_{CO2,CS,c,7}试验车I型试验M_CO2,CS结果（修约后）g/km

M_{CO2,CS,c,declared}CO2信息公开值g/km

电量保持模式CO2排放（无需修正）R.6.1.1.2

M_{CO2,CS} = M_{CO2,CS,nb}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS} = M_{CO2,CS,nb}

M_{CO2,CS}表R.3步骤3确定的电量保持I型试验的CO2排放g/km

M_{CO2,CS,nb}参照表R.3步骤2，未进行电量平衡修正的电量保持I型试验的CO2排放g/km

电量保持模式CO2排放（需修正）R.6.1.1.3

M_{CO2,CS} = M_{CO2,CS,nb} - K_{CO2} × EC_{DC,CS}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS} = M_{CO2,CS,nb} - K_{CO2} × EC_{DC,CS}

M_{CO2,CS}表R.3步骤3得出的电量保持I型试验的CO2排放g/km

M_{CO2,CS,nb}参照表R.3步骤2，未进行电量平衡修正的电量保持I型试验的CO2排放g/km

EC_{DC,CS}按RB.2公式计算，电量保持I型试验的电量消耗Wh/km

K_{CO2}参照RB.2.3.2确定的CO2排放修正系数(g/km)/(Wh/km)

速度段CO2排放（修正系数未确定）R.6.1.1.4

M_{CO2,CS,p} = M_{CO2,CS,nb,p} - K_{CO2} × EC_{DC,CS,p}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,p} = M_{CO2,CS,nb,p} - K_{CO2} × EC_{DC,CS,p}

M_{CO2,CS,p}参照表R.3步骤3，电量保持I型试验速度段p的电量保持模式的CO2排放g/km

M_{CO2,CS,nb,p}参照表R.3步骤2，未进行电量平衡修正的电量保持I型试验速度段p的CO2排放g/km

EC_{DC,CS,p}参照RB.2，电量保持I型试验速度段p的电量消耗Wh/km

K_{CO2}参照RB.2.3.2确定的CO2排放修正系数(g/km)/(Wh/km)

速度段CO2排放（修正系数已确定）R.6.1.1.5

M_{CO2,CS,p} = M_{CO2,CS,nb,p} - K_{CO2,p} × EC_{DC,CS,p}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CS,p} = M_{CO2,CS,nb,p} - K_{CO2,p} × EC_{DC,CS,p}

M_{CO2,CS,p}参照表R.3步骤3，电量保持I型试验速度段p的电量保持模式的CO2排放g/km

M_{CO2,CS,nb,p}参照表R.3步骤2，未进行电量平衡修正的电量保持I型试验的CO2排放g/km

EC_{DC,CS,p}参照RB.2确定的电量保持I型试验速度段p的电量消耗Wh/km

K_{CO2,p}参照RB.2.3.2确定的CO2排放修正系数(g/km)/(Wh/km)

p某一速度段序号

电量消耗模式CO2排放（纯电利用系数加权）R.6.1.2

M_{CO2,CD} = \dfrac{Σ_{j=1}^{k} (UF_j × M_{CO2,CD,j})}{Σ_{j=1}^{k} UF_j}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2,CD} = (Σ_{j=1}^{k} (UF_j × M_{CO2,CD,j})) / (Σ_{j=1}^{k} UF_j)

M_{CO2,CD}电量消耗模式下的CO2排放g/km

M_{CO2,CD,j}CE.3.2.1确定的电量消耗I型试验速度段j的CO2排放g/km

UF_j速度段j的纯电利用系数

j速度段序号

k参照R.5.2.4.4确定的到过渡循环结束所行驶的速度段数量

气态污染物加权排放R.6.1.3.1

M_{i,weighted} = Σ_{j=1}^{k} (UF_j × M_{i,CD,j}) + (1 - Σ_{j=1}^{k} UF_j) × M_{i,CS}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{i,weighted} = Σ_{j=1}^{k} (UF_j × M_{i,CD,j}) + (1 - Σ_{j=1}^{k} UF_j) × M_{i,CS}

M_{i,weighted}污染物i使用纯电利用系数加权处理后的排放g/km

i某一气态污染物

UF_j附件RE规定速度段j的纯电利用系数

M_{i,CD,j}CE.3.2.1计算的电量消耗I型试验速度段j的气态污染物i的排放g/km

M_{i,CS}表R.3步骤7，电量保持I型试验气态污染物i的排放g/km

j某一速度段的序号

kR.5.2.4.4规定的到过渡循环结束所行驶的速度段个数

颗粒物数量加权排放R.6.1.3.2

PN_{weighted} = Σ_{j=1}^{k} (UF_j × PN_{CD,j}) + (1 - Σ_{j=1}^{k} UF_j) × PN_{CS}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

PN_{weighted} = Σ_{j=1}^{k} (UF_j × PN_{CD,j}) + (1 - Σ_{j=1}^{k} UF_j) × PN_{CS}

PN_{weighted}使用纯电利用系数加权后的颗粒数排放个/km

UF_j附件RE规定速度段j的纯电利用系数

PN_{CD,j}附件CE确定的电量消耗I型试验速度段j的颗粒物数量排放个/km

PN_{CS}R.6.1.1确定的电量保持I型试验颗粒物数量排放个/km

j某一速度段的序号

kR.5.2.4.4定的到过渡循环结束所行驶的速度段个数

颗粒物质量加权排放R.6.1.3.3

PM_{weighted} = Σ_{c=1}^{n_c} (UF_c × PM_{CD,c}) + (1 - Σ_{c=1}^{n_c} UF_c) × PM_{CS}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

PM_{weighted} = Σ_{c=1}^{n_c} (UF_c × PM_{CD,c}) + (1 - Σ_{c=1}^{n_c} UF_c) × PM_{CS}

PM_{weighted}使用纯电利用系数处理后的颗粒物质量排放mg/km

UF_c附件RE规定循环c的纯电利用系数

PM_{CD,c}附件CE确定的电量消耗I型试验在循环c期间的电量消耗模式下的颗粒物质量排放mg/km

PM_{CS}R.6.1.1确定的电量保持I型试验颗粒物质量排放mg/km

c某一循环的序号

n_cR.5.2.4.4确定的到过渡循环结束所行驶的循环个数

某一时间段的插值系数R.6.2.3

K_{ind,p} = \dfrac{E_{3,p} - E_{1,p}}{E_{2,p} - E_{1,p}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_{ind,p} = (E_{3,p} - E_{1,p}) / (E_{2,p} - E_{1,p})

K_{ind,p}时间段p的单车插值系数，对于完整的测试循环，K_{ind,p}记为K_{ind}

E_{1,p}CE.5规定车辆L在该时间段的能量需求Ws

E_{2,p}CE.5规定车辆H在该时间段的能量需求Ws

E_{3,p}CE.5规定试验车在该时间段的能量需求Ws

p代表适用测试循环中某一速度段

某一车辆电量保持模式下CO2排放计算公式R.6.2.4.1

M_{CO2-ind,CS,p} = M_{CO2-L,CS,p} + K_{ind,p} × (M_{CO2-H,CS,p} - M_{CO2-L,CS,p})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2-ind,CS,p} = M_{CO2-L,CS,p} + K_{ind,p} × (M_{CO2-H,CS,p} - M_{CO2-L,CS,p})

M_{CO2-ind,CS,p}参照表R.3步骤9，具体某一车辆在电量保持模式下阶段p的CO2排放g/km

M_{CO2-L,CS,p}参照表R.3步骤8，车辆L在电量保持模式下阶段p的CO2排放g/km

M_{CO2-H,CS,p}参照表R.3步骤8，车辆H在电量保持模式下阶段p的CO2排放g/km

K_{ind,p}具体某一车型在阶段p的插值系数

p代表适用测试循环中某一阶段

OVC-HEV具体某一车辆在电量消耗模式下使用纯电利用系数加权后的CO2排放计算公式R.6.2.4.2

M_{CO2-ind,CD} = M_{CO2-L,CD} + K_{ind} × (M_{CO2-H,CD} - M_{CO2-L,CD})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2-ind,CD} = M_{CO2-L,CD} + K_{ind} × (M_{CO2-H,CD} - M_{CO2-L,CD})

M_{CO2,ind,CD}具体某一车辆在电量消耗模式下使用纯电利用系数加权后的CO2排放g/km

M_{CO2-L,CD}车辆L在电量消耗模式下使用纯电利用系数加权后的CO2排放g/km

M_{CO2-H,CD}车辆H在电量消耗模式下使用纯电利用系数加权后的CO2排放g/km

K_{ind,p}具体车辆在WLTC测试循环下的插值系数

OVC-HEV具体某一车辆使用纯电利用系数加权后的CO2排放计算公式R.6.2.4.3

M_{CO2-ind,weighted} = M_{CO2-L,weighted} + K_{ind} × (M_{CO2-H,weighted} - M_{CO2-L,weighted})

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO2-ind,weighted} = M_{CO2-L,weighted} + K_{ind} × (M_{CO2-H,weighted} - M_{CO2-L,weighted})

M_{CO2-ind,weighted}具体车辆使用纯电利用系数加权后的CO2排放g/km

M_{CO2-L,weighted}车辆L使用纯电利用系数加权后的CO2排放g/km

M_{CO2-H,weighted}车辆H使用纯电利用系数加权后的CO2排放g/km

K_{ind}WLTC测试循环下具体车型的插值系数

修正标准c计算公式RB.1.2

c = \dfrac{|ΔE_{REESS,CS}|}{E_{fuel,CS}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

c = |ΔE_{REESS,CS}| / E_{fuel,CS}

ΔE_{REESS,CS}依据RB.1.1.2电量保持模式下REESS的电量变化Wh

E_{fuel,CS}依据RB.1.1.1电量保持模式下所消耗燃料的能量当量Wh

NOVC-HEV和OVC-HEV电量保持模式下燃料能量当量计算公式RB.1.2.1

E_{fuel,CS} = 10 × HV × FC_{CS,nb} × d_{CS}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

E_{fuel,CS} = 10 × HV × FC_{CS,nb} × d_{CS}

E_{fuel,CS}电量保持I型测试在WLTC测试循环中消耗的燃料当量能量Wh

HV参照表CF.1，热值kWh/L

d_{CS}WLTC测试循环行驶的距离km

10单位转换到Wh的系数

FC_{CS,nb}I型测试未进行能量平衡修正的燃油消耗量l/100 km

汽油车未修正燃油消耗量计算公式RB.1.2.1

FC_{CS,nb} = (0.1155/ρ) × [(0.866 × M_{HC}) + (0.429 × M_{CO}) + (0.273 × M_{CO2})]

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

FC_{CS,nb} = (0.1155/ρ) × [(0.866 × M_{HC}) + (0.429 × M_{CO}) + (0.273 × M_{CO2})]

FC_{CS,nb}I型测试未进行能量平衡修正的燃油消耗量l/100 km

ρ试验燃料密度kg/L

M_{HC}表R.3第二步HC综合排放值g/km

M_{CO}表R.3第二步CO综合排放值g/km

M_{CO2}表R.3第二步CO2综合排放值g/km

柴油车未修正燃油消耗量计算公式RB.1.2.1

FC_{CS,nb} = (0.1156/ρ) × [(0.865 × M_{HC}) + (0.429 × M_{CO}) + (0.273 × M_{CO2})]

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

FC_{CS,nb} = (0.1156/ρ) × [(0.865 × M_{HC}) + (0.429 × M_{CO}) + (0.273 × M_{CO2})]

FC_{CS,nb}I型测试未进行能量平衡修正的燃油消耗量l/100 km

ρ试验燃料密度kg/L

M_{HC}表R.3第二步HC综合排放值g/km

M_{CO}表R.3第二步CO综合排放值g/km

M_{CO2}表R.3第二步CO2综合排放值g/km

修正系数测试区域条件公式RB.2.2

\dfrac{-0.01 ≤ ΔE_{REESS}}{E_{fuel} ≤ +0.01}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

-0.01 ≤ ΔE_{REESS}/E_{fuel} ≤ +0.01

ΔE_{REESS}REESS电量变化Wh

E_{fuel}计算得到燃料能量当量Wh

CO2 排放修正系数 K_CO2RB.2.3

K_{CO_2} = \frac{\\sum_{n=1}^{n_{CS}} \left[ \left(EC_{CS,n} - EC_{CS,avg}\right) \times \left(M_{CO_2,CS,nb,n} - M_{CO_2,CS,nb,avg}\right) \right]}{\\sum_{n=1}^{n_{CS}} \left(EC_{CS,n} - EC_{CS,avg}\right)^2}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

K_{CO_2} = \frac{\sum_{n=1}^{n_{CS}} \left[ \left(EC_{CS,n} - EC_{CS,avg}\right) \times \left(M_{CO_2,CS,nb,n} - M_{CO_2,CS,nb,avg}\right) \right]}{\sum_{n=1}^{n_{CS}} \left(EC_{CS,n} - EC_{CS,avg}\right)^2}

K_{CO_2}CO2 排放修正系数(g/km)/(Wh/km)

EC_{CS,n}第 n 次电量保持模式下的电量消耗Wh/km

EC_{CS,avg}n_CS 次测试的电量保持模式下的平均电量消耗Wh/km

M_{CO_2,CS,nb,n}未经能量平衡修正的第 n 次电量保持模式下 CO2 排放（根据表 R.3 步骤 2 计算）g/km

M_{CO_2,CS,nb,avg}基于 CO2 排放，n_CS 次电量保持模式下 CO2 排放的算术平均值，该数值未经能量平衡修正g/km

n测试的序号

n_{CS}测试的总次数

电量消耗 EC_CS,nRB.2.3

EC_{CS,n} = \frac{\Delta E_{REESS,CS,n}}{d_{CS,n}}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

EC_{CS,n} = \frac{\Delta E_{REESS,CS,n}}{d_{CS,n}}

EC_{CS,n}第 n 次电量保持模式下的电量消耗Wh/km

\Delta E_{REESS,CS,n}第 n 次电量保持模式下的电量变化（依据 RB.1.1.2）Wh

d_{CS,n}第 n 次电量保持 I 型试验中行驶的距离km

平均电量消耗 EC_CS,avgRB.2.3

EC_{CS,avg} = \frac{1}{n_{CS}} \times \\sum_{n=1}^{n_{CS}} EC_{CS,n}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

EC_{CS,avg} = \frac{1}{n_{CS}} \times \sum_{n=1}^{n_{CS}} EC_{CS,n}

EC_{CS,avg}n_CS 次测试的电量保持模式下的平均电量消耗Wh/km

EC_{CS,n}第 n 次电量保持模式下的电量消耗Wh/km

n_{CS}测试的总次数

平均 CO2 排放 M_CO2,CS,nb,avgRB.2.3

M_{CO_2,CS,nb,avg} = \frac{1}{n_{CS}} \times \\sum_{n=1}^{n_{CS}} M_{CO_2,CS,nb,n}

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

M_{CO_2,CS,nb,avg} = \frac{1}{n_{CS}} \times \sum_{n=1}^{n_{CS}} M_{CO_2,CS,nb,n}

M_{CO_2,CS,nb,avg}基于 CO2 排放，n_CS 次电量保持模式下 CO2 排放的算术平均值，该数值未经能量平衡修正g/km

M_{CO_2,CS,nb,n}未经能量平衡修正的第 n 次电量保持模式下 CO2 排放（根据表 R.3 步骤 2 计算）g/km

n_{CS}测试的总次数

纯电利用系数（UF）计算公式RE.2

UF_j(d_j) = 1 - exp{ - ( Σ_{i=1}^{k} C_i × (d_j / d_n)^i ) } - Σ_{l=1}^{j-1} UF_l

计算表达式（可直接用于 Excel/程序）

UF_j(d_j) = 1 - exp{ - ( Σ_{i=1}^{k} C_i × (d_j / d_n)^i ) } - Σ_{l=1}^{j-1} UF_l

UF_j时间段 j 的纯电利用系数

d_j时间段 j 结束时测得的行驶距离km

C_i第 i 个系数（见表 RE.1）

d_n两次充电间最大里程（见表 RE.1）km

k指数参数的个数

j涉及的时间段的个数

i涉及的术语/系数的编号

Σ_{l=1}^{j-1} UF_l截至 j-1 个时间段的利用系数的累积值

标准中"施加在执行过程与条件上的要求"（C1 环境 / C4 样品 / C6 质控 / C7 条件限值 / C8 适用范围 / C9 过程参数），是原始记录模板与自动核查的数据源。

C1 · 环境条件强制试验环境温度 · 环境温度

-7±3 ℃5.3.6.2.2试验出处：5.3.6.2

C1 · 环境条件强制温度 · 控制精度

以下温度应该保持±1.5℃的精度:出处：8.8

C1 · 环境条件大气压力 · 分辨率

大气压力分辨率为±0.1 kPa。出处：8.8

C1 · 环境条件绝对湿度 · 分辨率

绝对湿度（H）（水/干空气）分辨率为±1 g/kg。出处：8.8

C1 · 环境条件强制试验室温度 · 设定值及允许偏差

23±5 ℃出处：8.8

C1 · 环境条件强制大气温度和湿度 · 测量位置及最小测量频率

≥ 1 Hz在试验车辆冷却风机出风口测量出处：8.8

C1 · 环境条件强制试验室空气和发动机进气绝对湿度 · 湿度范围

5.5 ~ 12.2 g/kg出处：8.8

C1 · 环境条件绝对湿度 · 湿度范围

5.5 ~ 12.2 g/kg出处：8.8

C1 · 环境条件强制湿度 · 测量频率

≥ 1 Hz出处：8.8

C1 · 环境条件允许浸车区域温度 · 控制目标及允许偏差

23±3 ℃以每5 min移动算术平均值计出处：8.8

C1 · 环境条件强制温度 · 取样时间间隔

≤ 60 s出处：8.8

C1 · 环境条件强制试验室温度 · 温度一致性

在预处理阶段，试验室的温度应与本附录关于 I 型试验的规定相同。预处理阶段出处：8.8

C1 · 环境条件强制试验室温度 · 温度控制与记录频率

23±5 ℃试验室温度控制出处：8.8

C1 · 环境条件强制发动机机油温度和冷却液温度 · 温度范围

23±2 ℃正式试验开始前出处：8.8

C1 · 环境条件强制蒸发管 · 正常工作温度

每次试验之前，应确认测量系统显示蒸发管已达到其正常工作温度每次试验之前出处：8.8

C1 · 环境条件强制PND1 · 正常工作温度

每次试验之前，应确认测量系统显示 PND1 已达到其正常工作温度每次试验之前出处：8.8

C1 · 环境条件强制测量区域中心处风速差 · 风速差

试验时，测量区域中心处的风速差应该保持在 ±2\ km/h 以内，风速至少能够达到140 km/h试验时；风速至少能够达到140 km/h出处：1

C1 · 环境条件强制测量区域中心处大气温度差 · 温度差

试验时，在测量区域中心处的大气温度差应保持在 ±3^{\circ}C 的范围内，在出风口处空气的温度分布应维持在 ±3^{\circ}C 的范围内试验时；出风口处空气温度分布同样±3℃出处：1

C1 · 环境条件强制出风口处湍流密度Tu · 湍流密度

≤ 1 %由相同大小的3×3网格划分的出风口处出处：1

C1 · 环境条件强制汽车固体阻塞比 · 固体阻塞比

≤ 0.35出处：1

C1 · 环境条件强制车轮旋转速度 · 车速与风速偏差

为确定车轮空气动力学的影响，试验车辆车轮旋转速度应使车速与风速之间的偏差小于 ±3\ km/h为确定车轮空气动力学的影响出处：1

C1 · 环境条件强制移动平带速度与风速偏差 · 速度偏差

移动平带的速度与风速之间的偏差应该控制在 ±3 km/h 以内为模拟试验车辆底盘下方的气流运动出处：1

C1 · 环境条件强制出风口处总压力变化标准差 · 总压力变化标准差

≤ 0.02在出风口区域处9个均匀分布的点上出处：1

C1 · 环境条件强制压力系数cp绝对偏差 · 压力系数绝对偏差

在空的试验区域均衡中心 3m 前和 3m 后，在出风口中心高度位置测量的压力系数 c_{p} 的绝对偏差应该不大于 ± 0.02在空的试验区域均衡中心3m前和3m后，出风口中心高度位置出处：1

C1 · 环境条件强制风速 · 风速占内流速度比例

≥ 99 %在x=0处（均衡中心点），距离风洞地板30 mm高处出处：1

C1 · 环境条件强制车辆前方相对阻塞比 · 相对阻塞比

≤ 0.1对车辆的约束不应安装在汽车前方出处：1

C1 · 环境条件固定式风速仪测量法适用气象条件 · 5s平均风速/2s峰值风速

≤ 5 m/s固定式风速仪测量法；5s平均风速低于5 m/s且2s峰值风速低于8 m/s出处：1

C1 · 环境条件强制试验道路横向风速矢量 · 横向风速矢量

≤ 2 m/s应根据CC.4.5.3进行风速修正计算出处：1

C1 · 环境条件强制车载风速仪试验风速条件 · 5s总平均风速/2s峰值风速/横向风速矢量

≤ 7 m/s使用车载风速仪进行试验时；5s总平均风速<7 m/s，2s峰值风速<10 m/s，横向风速矢量<4 m/s出处：1

C1 · 环境条件允许大气温度 · 温度范围

5 ~ 40 ℃方可进行道路载荷滑行试验出处：1

C1 · 环境条件强制测试道路纵向坡度 · 纵向坡度

测试道路的纵向坡度应不超过±1%试验道路表面应平坦、清洁、干燥，无妨碍测量的障碍物或风障出处：1

C1 · 环境条件强制试验道路坡度差/纵向坡度之和/最大弧度 · 3m间坡度差/平行试验段纵向坡度之和/最大弧度

≤ 0.5 %任何3m之间坡度差≤0.5%；单向行驶时平行试验段纵向坡度之和0.0%~0.1%；最大弧度≤1.5%出处：1

C1 · 环境条件强制平带式测功机实验室或底盘测功机实验室温度 · 温度设定及偏差

20±3 ℃平带式测功机实验室或底盘测功机实验室温度应设置在20℃，偏差控制在±3℃以内出处：1.02

C1 · 环境条件允许实验室温度 · 温度设定及偏差

23±3 ℃经生产企业要求，可将温度设置在23℃，偏差控制在±3℃以内出处：1.02

C1 · 环境条件强制试验车辆 · 预置环境

CC.6.4.2.1 试验车辆应放置于 CC.6.3 要求的环境中进行预置。CC.6.4.2.1出处：1.02

C1 · 环境条件强制试验车辆放置位置 · 与风洞纵向中心线最大偏差

≤ 10 mmCC.6.4.2.2出处：1.02

C1 · 环境条件强制试验车辆 · 偏转角

0±0.1 °出处：1.02

C1 · 环境条件强制车辆对中安装 · z 轴对中范围

0±0.5 °出处：1.02

C1 · 环境条件强制车辆前后轴中心线 · 与平带中心线偏差

0±10 mm试验车辆与 y 轴方向保持一致出处：1.02

C1 · 环境条件强制车辆约束系统 · 垂直方向额外约束力

车辆约束系统在车辆垂直方向上应不增加额外的约束力。出处：1.02

C1 · 环境条件强制约束系统 · 驱动轮对中精度

测功机应该配置对中系统，在确定道路载荷的滑行试验中，约束系统应保证驱动轮位置的对中精度在规定的限值范围内。确定道路载荷的滑行试验中出处：1.02

C1 · 环境条件强制车辆约束系统 · 约束系统要求

车辆约束系统应满足 CC.6.5.1.2.3 的要求。CC.6.5.1.2.3出处：1.02

C1 · 环境条件强制试验室温度 · 温度

23±5 °C除非另有要求出处：1.02

C1 · 环境条件强制环境空气 · 稀释排气用环境空气量

试验过程中的任何情况下，都应该有足够量的环境空气来稀释车辆的排气，以防止在取样和测量系统中产生冷凝水。试验过程中的任何情况下出处：1.02

C1 · 环境条件强制标定期间温度 · 温度稳定性

标定期间应保持温度稳定标定期间出处：1.02

C1 · 环境条件允许标定期间温度 · 温度变化

0±1 ℃几分钟时间内出处：1.02

C1 · 环境条件强制需加热零件 · 温度

190±10 ℃出处：1.02

C1 · 环境条件强制HFID检测器、阀、管道 · 温度

190±10 ℃出处：1.02

C1 · 环境条件强制抽取的稀释排气 · 温度

20 ~ 52 ℃滤纸接触面上游和下游20 cm范围内出处：1.02

C1 · 环境条件强制流量计中气体温度 · 温度波动范围

0±3 ℃除下列情况外出处：1.02

C1 · 环境条件强制称重和预处理过程温度 · 温度

22±2 ℃在称重和预处理过程中出处：1.02

C1 · 环境条件强制称重和预处理过程湿度 · 露点

≤ 10.5 ℃在称重和预处理过程中出处：1.02

C1 · 环境条件称重和预处理过程湿度 · 相对湿度

45±8 %在称重和预处理过程中出处：1.02

C1 · 环境条件称重室温度或湿度偏差总时间 · 偏差总时间

≤ 30 min在一个滤纸预处理周期内出处：1.02

C1 · 环境条件强制称重期间温湿度 · 温湿度偏差

称重期间，温度和湿度不得有偏差称重期间出处：1.02

C1 · 环境条件扩展温度条件 · 环境温度

-7 ~ 35 ℃扩展温度条件：高于或等于-7℃且低于0℃，或高于30℃且低于35℃出处：0.0036

C1 · 环境条件强制试验路面 · 路面类型

RDE 试验应在铺装的路面或者街道上进行RDE试验出处：0.0036

C1 · 环境条件强制密闭室 · 气密性

密闭室封闭时应能达到附件FA规定的气密性密闭室封闭时出处：1

C1 · 环境条件强制密闭室内表面 · 碳氢化合物渗透与反应

密闭室内表面应不渗透碳氢化合物并不与其发生反应密闭室出处：1

C1 · 环境条件密闭室内部空气温度 · 温度控制平均误差

0±1 ℃试验期间随规定温度-时间曲线变化出处：1

C1 · 环境条件强制密闭室内表面温度 · 温度范围

5 ~ 55 ℃昼夜换气试验期间出处：1

C1 · 环境条件强制密闭室内表面温度 · 温度范围

20 ~ 52 ℃热浸试验期间出处：1

C1 · 环境条件强制测试区 · 温度

23±5 ℃预处理行驶时出处：1

C1 · 环境条件强制汽车 · 温度

23±5 ℃F.6.5.3 汽车应维持燃油箱盖关闭出处：1

C1 · 环境条件汽车加油区 · 温度

23±5 ℃F.6.7.3.3 汽车加油区的温度出处：1

C1 · 环境条件汽车 · 环境温度

38±2 ℃F.6.8.1 完成 F.6.6、F.6.7 规定的预处理后 1 h 内，汽车移至并停泊在高温浸车区出处：1

C1 · 环境条件强制底盘测功机试验区 · 温度

38±2 ℃F.6.9.1.3 整个 F.6.9.1 测试期间出处：1

C1 · 环境条件强制密闭室 · 碳氢化合物浓度

≤ 15000 ppm C一旦碳氢化合物、甲醇、乙醇或这类化学品混合溶液的浓度超过 15 000 ppm C出处：1

C1 · 环境条件强制密闭室 · 初始温度

38±2 ℃F.6.10.3 密闭室的初始温度出处：1

C1 · 环境条件强制密闭室 · 温度

38±5 ℃在关闭密闭室门之后最初的 5 min 内出处：1

C1 · 环境条件强制密闭室 · 温度

37±4 ℃之后的时间内出处：1

C1 · 环境条件强制密封室 · 温度

20±2 ℃在热浸试验结束后 2 h 内出处：1

C1 · 环境条件试验汽车 · 温度偏差

≤ 2 ℃F.6.12.1 试验汽车应在密闭室中按附件 FB 规定的环境温度变化经历 2 个循环出处：1

C1 · 环境条件强制温度 · 偏离规定变化曲线的温度平均值

≤ 1 ℃以每次测量偏差的绝对值计算出处：1

C1 · 环境条件强制可变容积密闭室 · 环境温度

对于可变容积密闭室，密闭室应锁定为固定容积，密闭室内环境温度控制为 30^{\circ} C（或替代温度循环 29^{\circ} C）。密闭室锁定为固定容积；或替代温度循环29℃出处：48

C1 · 环境条件强制环境温度 · 环境温度

35±2 ℃4 h期间（替代36℃±2℃）出处：48

C1 · 环境条件环境温度循环 · 温度循环范围

20 ~ 35 ℃封闭密闭室15 min内开始24 h循环（替代22.2~35.6℃）出处：48

C1 · 环境条件强制试验环境温度 · 平均温度

-7±3 ℃试验汽车所处环境出处：48

C1 · 环境条件强制试验环境温度 · 温度范围

-13 ~ -1 ℃试验汽车所处环境出处：48

C1 · 环境条件强制环境温度 · 连续偏离限值

-10 ~ -4 ℃不得连续 3 min 低于 -10℃ 或高于 -4℃出处：48

C1 · 环境条件强制实验室温度 · 测量位置

试验期间应监控实验室温度，该温度应在冷却风扇出风口处测量（H.5.2.7）。冷却风扇出风口处（H.5.2.7）出处：48

C1 · 环境条件强制报告中的环境温度 · 测量间隔

≤ 1 min报告中的环境温度计算出处：48

C1 · 环境条件强制环境温度 · 平均环境温度(干球)

-7±3 ℃低温试验放置期间每小时出处：48

C1 · 环境条件强制环境温度 · 温度持续时间

该温度不得连续3 min 低于 -10℃ 或高于 -4℃。低温试验放置期间出处：48

C1 · 环境条件强制汽车 · 环境温度

≤ 30 ℃放置期间出处：48

C1 · 环境条件强制机油温度 · 温度要求

如果监测了两个或多个不同位置的机油温度，它们均应满足温度要求。监测两个或多个不同位置的机油温度时出处：48

C1 · 环境条件强制环境温度 · 平均环境温度(干球)

-7±3 ℃放置期间出处：48

C1 · 环境条件强制环境温度 · 平均环境温度(干球)

-7±3 ℃放置期间出处：48

C1 · 环境条件强制空气湿度 · 湿度要求

空气湿度应足够低，以防止水在底盘测功机转鼓上凝结。底盘测功机试验出处：48

C1 · 环境条件强制试验室温度 · 试验室温度

-7±2 ℃排放试验测试循环开始之前，离汽车1.5 m内的冷却风机气流中测量出处：48

C1 · 环境条件强制密闭室内部空气温度 · 温度控制平均误差

0±1 ℃整个试验期间出处：1.3.1.2

C1 · 环境条件强制密闭室内表面温度 · 内表面温度

5 ~ 55 ℃加油排放试验期间出处：1.3.1.2

C1 · 环境条件强制密闭室压力 · 压差

0±500 Pa任何调节空气容积的方法出处：1.3.1.2

C1 · 环境条件强制密闭室压力 · 压差

0 ~ 500 Pa任何调节空气容积的方法出处：1.3.1.2

C1 · 环境条件强制环境温度 · 环境温度

23±5 ℃预处理行驶时出处：1.5.4.2

C1 · 环境条件强制车辆 · 环境温度

23±5 ℃车辆应维持其温度出处：1.5.8.3

C1 · 环境条件强制汽车 · 环境温度

23±3 ℃浸车期间出处：1.5.9.2

C1 · 环境条件强制密闭室 · 温度

23±3 ℃密闭室温度设置出处：1.5.9.3

C1 · 环境条件强制密闭室 · 温度

23±3 ℃车辆移至密闭室前出处：1.5.9.3

C1 · 环境条件强制密闭室 · 温度

23±3 ℃将车辆移至密闭室前出处：1.5.9.3

C1 · 环境条件发动机冷却液温度 · 起动时冷却液温度上限

≤ 35 °C发动机起动时出处：1.7.4

C1 · 环境条件发动机冷却液温度与环境温度差值 · 起动时冷却液温度高于环境温度的上限

≤ 7 °C发动机起动时出处：1.7.4

C1 · 环境条件环境温度 · 起动温度

10 ~ 30 ℃发动机起动后连续怠速运行出处：1.7.4

C1 · 环境条件允许OBD系统监测 · 环境温度/海拔高度

车辆生产企业可以申请当环境温度在-7℃以下（根据进气温度或者发动机冷却液温度确定）或者海拔高度在2440 m以上时，中断OBD系统监测环境温度在-7℃以下（根据进气温度或者发动机冷却液温度确定）或者海拔高度在2440 m以上时出处：1.7.4

C1 · 环境条件强制试验温度和压力 · 试验环境条件

试验温度和压力应满足附录 C 中的试验要求试验出处：1.7.4

C1 · 环境条件装有50%反应剂罐体的汽车 · 反应剂完全结冰防止时间

≤ 7 d258K（-15℃）下驻车出处：0.2.5.8

C1 · 环境条件反应剂 · 起动后可使用反应剂时间

≤ 20 min258K（-15℃）下反应剂结冰时出处：0.2.5.8

C1 · 环境条件强制REESS · 温度恢复

当 REESS 运行温度高于正常范围时，试验人员应按照车辆生产企业建议的程序，使 REESS 的温度恢复到正常范围内。当REESS运行温度高于正常范围时出处：0.2.5.8

C2 · 试验介质/溶液强制生产一致性试验燃料 · 燃料类型

除Ⅱ型和V型试验外的所有试验均应采用符合附录K要求的基准燃料除Ⅱ型和V型试验外的所有试验用附录K基准燃料；Ⅱ型和V型试验用市售车用燃料出处：7.1.3

C2 · 试验介质/溶液强制生产一致性试验燃料 · 燃料类型

使用附录K中未包含的燃料种类，应采用符合相关国家标准规定的市售车用燃料使用附录K中未包含的燃料种类时出处：7.1.4

C2 · 试验介质/溶液强制在用符合性检查试验燃料 · 燃料类型

应使用符合国家第六阶段汽（柴）油标准的市售车用燃料，如生产企业提出书面申请，也可使用符合附录 K 要求的基准燃料生产企业书面申请时可用附录K基准燃料出处：8.7

C2 · 试验介质/溶液强制在用符合性检查试验燃料 · 燃料类型

若车辆需要使用附录 K 中未包含的燃料种类，应使用符合相关国家标准规定的市售车用燃料车辆需要使用附录K中未包含的燃料种类时出处：8.8

C2 · 试验介质/溶液强制平带表面 · 表面状态

平带表面应该清洁、干燥，没有能使轮胎打滑的物质。出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液强制滚筒表面 · 表面要求

滚筒表面应满足 CC.6.5.1.5 的要求。CC.6.5.1.5出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液强制底盘测功机滚筒 · 表面状态

底盘测功机的滚筒应洁净、干燥且无引起打滑的异物。出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液气体纯度 · 杂质含量

≤ 1 ppmC1、CO杂质出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液气体纯度 · 氧气体积比例

18 ~ 21 %氧气体积比例出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液气体纯度 · 纯度

≥ 99.5 %体积分数出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液气体纯度 · 氢气体积比例

39 ~ 41 %氢气体积比例出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液气体纯度 · 纯度

≥ 99.5 %体积分数出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液强制标定气体 · 真实浓度偏差

标定气体的真实浓度应在标称值的±1%以内，应备有下列化学组分的各种混合气体：标称值出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液NO标定气 · NO2含量占NO含量比例

≤ 5 %NO和纯氮气标定气出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液NO2标定气 · 公差

— NO_{2} 与纯氮气（公差±2%）（如适用）NO2与纯氮气出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液N2O标定气 · 公差

N_{2}O 与纯氮气（公差±2%，或0.25 ppm，取其较大者）（如适用）N2O与纯氮气出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液强制试剂、载气和补充气体 · 纯度

≥ 99.995 %所有试剂、载气和补充气体出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液丙烷质量计算密度 · 密度

1.967±None g/L标准状态下出处：1.02

C2 · 试验介质/溶液强制取样管 · 加热温度

≥ 333 K测量气态成分时，无论是否适用冷却装置出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液强制颗粒物取样管 · 加热温度

≥ 373 K对颗粒物取样，如果在排气管处没有稀释，自原始排气取样点到稀释点或者颗粒物检测仪之间出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液样品干燥器 · CLD湿度

≤ 5 g H2O/kg干空气最高预期水蒸气浓度为Hm时出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液强制NO2标准气体 · 浓度偏差

≤ 2 %NO2标准气体的浓度应在名义浓度值的2%内出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液NO2标准气体中NO · NO占NO2比例

≤ 5 %NO2标准气体中NO的量出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液强制氧干扰检查气中丙烷 · 丙烷浓度

350±75 ppmC1氧干扰检查气出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液多分散性气溶胶 · 几何平均直径

50 ~ 60 nm也可以使用多分散性气溶胶出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液多分散性气溶胶 · 几何标准差

1.6±0.2也可以使用多分散性气溶胶出处：0.0036

C2 · 试验介质/溶液强制试验用燃油 · 基准燃料

应使用附录 K 规定的基准燃料试验出处：1

C2 · 试验介质/溶液强制试验用燃油 · 回收燃油

试验中不应使用任何试验中回收的燃油试验中出处：1

C2 · 试验介质/溶液纯合成空气 · 纯度

≤ 1 ppmC1出处：1

C2 · 试验介质/溶液纯合成空气 · 氧气体积比例

18 ~ 21 %出处：1

C2 · 试验介质/溶液碳氢化合物分析仪用燃料气体 · 氢气含量

40±2 %其余是氦气出处：1

C2 · 试验介质/溶液丙烷 · 纯度

≥ 99.5 %出处：1

C2 · 试验介质/溶液丁烷 · 纯度

≥ 98 %出处：1

C2 · 试验介质/溶液氮气 · 纯度

≥ 98 %出处：1

C2 · 试验介质/溶液强制标定气体 · 实际浓度偏差

0±2 %相对标称值出处：1

C2 · 试验介质/溶液强制稀释气体 · 准确度

0±2 %使用气体分割器配制，相对实际值出处：1

C2 · 试验介质/溶液强制试验燃料 · 加入燃油温度

18±8 ℃所有燃油箱（NIRCO除外）出处：1

C2 · 试验介质/溶液强制试验燃料 · 加入燃油温度

24±2 ℃NIRCO汽车出处：1

C2 · 试验介质/溶液试验混合气 · 充气速率

试验采用 50% 容积丁烷和 50% 容积氮气的混合气，充气速率为丁烷流量 40 g/h50%容积丁烷和50%容积氮气混合气出处：48

C2 · 试验介质/溶液强制气瓶气体浓度 · 浓度准确度

0±2 %相对用容积表示的重量测量基准值出处：48

C2 · 试验介质/溶液强制耐久性试验燃料 · 燃料类型

应使用符合相关标准规定的市售车用燃料进行耐久性试验耐久性试验出处：48

C2 · 试验介质/溶液强制测试燃料 · 燃料类型

测试燃料应与一般使用的燃料类似，包括含乙醇或甲醇等充氧化合物耐久性数据测试出处：48

C2 · 试验介质/溶液强制燃料 · 符合标准

使用的燃料应符合附录 K 中 K.2.2 关于 VI 型试验用基准燃料的规定。附录 K 中 K.2.2 关于 VI 型试验用基准燃料的规定出处：48

C2 · 试验介质/溶液强制试验用燃油 · 燃油类型

应使用附录 K 规定的基准燃料进行试验。出处：1.3.1.2

C2 · 试验介质/溶液强制试验用燃油 · 雷德蒸气压(RVP)

在每次试验前，需使用符合 GB/T 8017 或等效的仪器测量并记录试验用燃油的雷德蒸气压（RVP），不应使用任何试验中回收的燃油。每次试验前出处：1.3.1.2

C2 · 试验介质/溶液纯合成空气 · C1浓度

≤ 1 ppmC1出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液纯合成空气 · CO浓度

≤ 1 ppm出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液纯合成空气 · CO2浓度

≤ 400 ppm出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液纯合成空气 · NO浓度

≤ 0.1 ppm出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液纯合成空气 · 氧气体积比例

18 ~ 21 %出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液碳氢化合物分析仪用燃料气体 · 氢气含量

40±2 %出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液碳氢化合物分析仪用燃料气体 · HC浓度

≤ 1 ppmC1出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液碳氢化合物分析仪用燃料气体 · CO2浓度

≤ 400 ppm出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液强制标定及量距气体 · 气体组成

标定及量距气体应是合用的罐装丙烷（C3H8）和纯合成空气的混合气。出处：1.4.6.3

C2 · 试验介质/溶液强制试验燃料 · 燃料类型

试验应采用附录 K 中所述的汽油、柴油、LPG 和 NG 基准燃料试验出处：1.7.4

C2 · 试验介质/溶液强制所选用的燃料 · 燃料一致性

在试验的整个过程中（如 JA.2.1～JA.2.3 所述）不得改动所选用的燃料试验的整个过程中（如 JA.2.1～JA.2.3 所述）出处：1.7.4

C2 · 试验介质/溶液强制试验用燃料 · 燃料规格

一旦接受了汽车，应使用符合相关标准规定的市售车用燃料进行试验。接受汽车后出处：0.2.5.8

C3 · 样品状态调节强制经预处理后的汽车 · 浸车环境

经预处理后的汽车，在正式试验前，应置于本附录规定的浸车环境下浸车。在正式试验前出处：8.8

C3 · 样品状态调节强制车辆 · 浸车时间

6 ~ 36 h发动机罩盖打开或者关闭均可出处：8.8

C3 · 样品状态调节强制风扇 · 放置位置

浸车期间，如果使用风扇进行加速冷却，应注意风扇的放置位置，以使传动系统、发动机和排气后处理系统能够均匀冷却。浸车期间，使用风扇进行加速冷却时出处：8.8

C3 · 样品状态调节强制试验车辆质量 · 车辆质量

道路载荷试验开始时车辆的质量应大于或等于车辆 H 或车辆 L 的测试质量。道路载荷试验开始时出处：1

C3 · 样品状态调节强制试验车里程数 · 里程数

10000 ~ 80000 km试验车辆出处：1

C3 · 样品状态调节强制试验车辆状态 · 轮胎压力、前轮定位、离地间隙、车身高度、润滑、制动装置

试验车辆的轮胎压力、前轮定位、离地间隙、车身高度、动力传动系统和车轮轴承润滑、制动装置等应符合车辆生产企业产品说明书中的规定试验车辆准备出处：1

C3 · 样品状态调节强制车轮前束和外倾角 · 前束和外倾角设置

应将车轮前束和外倾角设置为车辆生产企业规定范围内的车辆纵轴上的最大偏差状态。车辆准备出处：1

C3 · 样品状态调节强制车轮前束和外倾角 · 前束和外倾角设置

如果生产企业规定了车辆车轮前束和外倾角的大小，则应按照规定大小设置。生产企业规定了前束和外倾角大小时出处：1

C3 · 样品状态调节强制车轮前束和外倾角 · 偏差值设置

如果车辆生产企业要求，可以设置比规定更高的偏差值，规定值应该是汽车寿命期内的维修保养参考值。生产企业要求时出处：1

C3 · 样品状态调节强制车辆部件状态 · 发动机舱盖、行李箱盖、可调节装置、车窗

道路载荷试验过程中，发动机舱盖、行李箱盖，手动操作可调节装置和所有车窗都应该处于关闭状态。道路载荷试验过程中出处：1

C3 · 样品状态调节强制车辆滑行模式 · 滑行模式激活状态

如果车辆配置有滑行模式，在道路载荷测定和在底盘测功机上试验时，都应该处于激活状态。车辆配置有滑行模式时出处：1

C3 · 样品状态调节试验车辆轮胎 · 生产日期

≤ 2 年试验车辆轮胎出处：1

C3 · 样品状态调节强制轮胎压力 · 轮胎压力调整

如果环境温度与浸车区温度相差大于 5^{\circ} C 时，应该按照下列方式对轮胎压力进行调整：环境温度与浸车区温度相差大于5℃时出处：1

C3 · 样品状态调节轮胎压力 · 轮胎压力调整

将轮胎压力调整到比目标压力高 10%，浸车 1 h 以上；环境温度与浸车区温度相差大于5℃时出处：1

C3 · 样品状态调节强制轮胎 · 避免外部热源直接加热

在压力调整与车辆热车期间，应避免包括太阳辐射在内的外部热源对轮胎的直接加热。压力调整与车辆热车期间出处：0.8

C3 · 样品状态调节强制气瓶 · 预置温度和时间

20 ~ 30 ℃气瓶预置出处：1.02

C3 · 样品状态调节试验汽车 · 磨合行驶里程

≥ 3000 kmF.4.1.1 试验前出处：1

C3 · 样品状态调节强制油箱 · 燃油量

≥ 40 %当汽车停止行驶时出处：1

C3 · 样品状态调节汽车 · 浸车时间

6 ~ 36 h移至浸车区停泊出处：1

C3 · 样品状态调节强制汽车 · 浸车温度

23±3 ℃浸车期间，关闭燃油箱盖出处：1

C3 · 样品状态调节强制气瓶 · 预处理温度和时间

20 ~ 30 ℃预处理24 h出处：48

C3 · 样品状态调节强制蒸发/加油耐久性测试车 · 车辆状态

用于蒸发/加油耐久性测试的车，必须是已磨合并稳定了蒸发/加油排放控制系统蒸发/加油耐久性测试出处：48

C3 · 样品状态调节强制耐久性数据测试汽车 · 累计运行里程

≥ 3000 km开始里程累计之前出处：48

C3 · 样品状态调节强制耐久性数据测试汽车 · 车辆选择

耐久性数据测试汽车必须是耐久性数据测试组内的汽车，随着汽车老化或运行累计里程，排放增加最大的汽车耐久性数据测试组出处：48

C3 · 样品状态调节强制耐久性数据测试车型 · 油箱容积与炭罐BWC比

对于用作耐久性数据测试的车型，该车的标称油箱容积与炭罐 BWC 比必须是最高的耐久性数据测试车型选择出处：48

C3 · 样品状态调节强制耐久性数据测试组 · 车辆数量

1 ~ 5 辆生产企业选择使用附录G4.2规定的里程累计方法出处：48

C3 · 样品状态调节强制汽车 · 放置时间

≤ 36 h低温下冷起动后排气污染物排放试验前出处：48

C3 · 样品状态调节强制汽车 · 放置时间

≥ 1 h汽车冷却到 -7℃±2℃ 以后出处：48

C3 · 样品状态调节强制汽车 · 重新稳定时间

≥ 6 倍汽车在另一区域稳定在 -7℃ 且通过暖和区域移进实验室时出处：48

C3 · 样品状态调节强制汽车 · 磨合行驶里程

≥ 3000 km试验前出处：48

C3 · 样品状态调节强制加油及蒸发污染控制系统 · 系统状态

在此期间，加油及蒸发污染控制系统应正确连接和工作正常，炭罐应经过正常使用，未经异常吸附和脱附。磨合行驶期间出处：48

C3 · 样品状态调节车辆油箱 · 燃油量

≥ 40 %试验前出处：48

C3 · 样品状态调节强制NOVC-HEV 和 OVC-HEV 车辆 · 驱动模式

NOVC-HEV 和 OVC-HEV 车辆在此磨合行驶期间，应该尽量使用混合动力和汽油发动机模式。磨合行驶期间出处：48

C3 · 样品状态调节强制车辆 · 浸车时间

6 ~ 36 h出处：1.5.2.2

C3 · 样品状态调节强制汽车 · 温度

23±3 ℃浸车期间出处：1.5.2.2

C3 · 样品状态调节汽车 · 温度

23±5 ℃关闭燃油箱盖后出处：1.5.5.2

C3 · 样品状态调节车辆 · 浸车时间

6 ~ 36 h进行浸车出处：1.5.8.4

C3 · 样品状态调节强制车辆的试验部件或系统 · 故障状态调整

在进行 JA.6.2.2 预处理循环之前，生产企业应将车辆的试验部件或系统调整到故障标准的状态在进行 JA.6.2.2 预处理循环之前出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试验车辆 · 冷浸

车辆生产企业不得要求试验车辆在预处理循环前进行冷浸，以保证 OBD 系统试验的成功预处理循环前出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试验车辆 · 车辆选取

应选取一辆经过耐久性试验的车辆或一辆排气系统已经劣化的车辆试验出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试验车辆 · 车辆选取

应选取一辆经过耐久性测试的车辆，或一辆排气系统已经劣化的车辆试验出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试样 · 透明性及机械杂质和水分

将试样注入100ml玻璃量筒中观察,应透明,没有悬浮和沉降的机械杂质和水分将试样注入100ml玻璃量筒中观察出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试样 · 透明性及水分

可用目测法,即将试样注入100ml玻璃量筒中,在室温(20±5°C)下观察,应透明,没有悬浮和沉降的水分室温(20±5°C)下观察出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试样 · 透明性及机械杂质

可用目测法,即将试样注入100ml玻璃量筒中,在室温(20±5°C)下观察,应透明,没有悬浮和沉降的机械杂质室温(20±5°C)下观察出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试验汽车 · 调整与设定

排放试验前，试验汽车应正确调整，并按照生产企业的技术规范进行设定排放试验前出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节试验汽车 · 浸车时间及温度

≥ 6 h发动机机油温度和冷却液温度在室温±2°C范围内出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节试验汽车 · 浸车时间及温度

≥ 6 h发动机机油温和冷却液温度在室温±2°C范围内出处：1.7.4

C3 · 样品状态调节强制试验样车 · 使用时间/里程

15000 ~ 160000 km至少已使用6个月或15000km（以后到者为准），且不超过160000km出处：0.2.5.8

C3 · 样品状态调节强制试验样车 · 维护记录

应有维护记录以证明汽车一直是按照生产企业使用说明书的规定进行维护。样车选择出处：0.2.5.8

C3 · 样品状态调节强制试验样车油箱油样 · 铅含量和硫含量

汽车油箱中油样的铅含量和硫含量应满足适用的标准，且没有误加油的迹象。样车选择出处：0.2.5.8

C3 · 样品状态调节强制装有周期性再生系统的汽车 · 再生阶段状态

应检查车辆不处于再生阶段（生产企业应提供相应的方法确认）。装有周期性再生系统的汽车出处：0.2.5.8

C4 · 样品采集/保存强制型式检验样车 · 封存期限

≥ 1 年型式检验样车封存备查出处：4.1.4

C4 · 样品采集/保存强制生产一致性检查样车 · 样车来源

应直接从下线合格或在售的车辆中抽取样车进行试验生产一致性检查出处：7.2.2.1

C4 · 样品采集/保存强制二级样品储存气袋 · 保存温度及分析时限

二级样品储存气袋应在室温下保存，并在 24 h 内进行分析。室温保存，24h内分析出处：1.02

C4 · 样品采集/保存强制PID记录 · 保存时间/里程

≥ 800 d出处：0.2.5.8

C4 · 样品采集/保存强制PID存储信息 · 准确度

≥ 300 dPID出现时出处：0.2.5.8

C5 · 设备能力要求强制CVS热交换器 · 预热或预冷却温度

如果安装了 CVS 热交换器，在试验开始前应该进行预热或者预冷却，以达到附件 CD 规定的温度范围。如果安装了CVS热交换器，在试验开始前出处：8.8

C5 · 设备能力要求强制取样管线、过滤器、冷却装置和泵等组件 · 加热或冷却至稳定

应按照要求对取样管线、过滤器、冷却装置和泵等组件进行加热或冷却，直到稳定达到工按照要求出处：8.8

C5 · 设备能力要求强制CVS流量与样气取样流量 · 设置依据

按照附件 CD 的规定设置 CVS 流量，样气取样流量应设置在合理的水平。按照附件CD的规定出处：8.8

C5 · 设备能力要求强制电子集成装置 · 清零要求

对所有电子集成装置要进行清零，在每个循环开始之前应再次进行清零。每个循环开始之前出处：8.8

C5 · 设备能力要求强制连续气体分析仪 · 量程选择

对所有连续进行分析的气体分析仪，应该选择适当的量程。对所有连续进行分析的气体分析仪出处：8.8

C5 · 设备能力要求强制模拟放大器 · 增益切换

在试验过程中，不得切换模拟放大器的增益。在试验过程中出处：8.8

C5 · 设备能力要求强制连续气体分析仪 · 零气和量距气标定

按照附件 CD 规定，应该对所有连续气体分析仪进行零气和量距气标定。按照附件CD规定出处：8.8

C5 · 设备能力要求车轮转矩测量 · 测量精度

车轮转矩：±6 Nm 或最大测量扭矩的±0.5%，取其中较大者，测量频率至少10 Hz或最大测量扭矩的±0.5%，取其中较大者出处：1

C5 · 设备能力要求环境大气压力测量 · 测量精度

环境大气压力: ± 0.3 kPa , 测量频率至少 0.1 ~Hz出处：1

C5 · 设备能力要求允许车辆质量称重 · 称重精度

车辆质量: 试验前后在同一个秤上称重时 ± 10 ~kg (当车辆质量 >4000 ~kg 时, 可以是 ± 20 ~kg )试验前后在同一个秤上称重；当车辆质量>4000 kg时可为±20 kg出处：1

C5 · 设备能力要求轮胎压力测量 · 测量精度

轮胎压力: ± 5 kPa出处：1

C5 · 设备能力要求强制x方向力测量 · 力测量不准确性

x 方向上产生力的不准确性应不超过 ±5 N，力测量的分辨率应控制在 ±3 N 内力测量分辨率应控制在±3 N内出处：1

C5 · 设备能力要求强制仪器设备 · 空气动力学特性影响

试验中使用的任何仪器设备，尤其是安装在车外的仪器设备，应尽量减少对车辆空气动力学特性的影响。试验中使用的仪器设备出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制仪器设备 · CD×Af影响

≤ 0.015 m²安装设备对CD×Af的影响出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制车载风速仪和其他仪器设备 · 校准

在车辆预热过程中，需要对车载风速仪和其他仪器设备进行校准，应该将上述仪器安装在试验车辆上进行校准。车辆预热过程中出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制相对风速测量 · 测量精度和频率

相对风速测量精度应达到 0.3 m/s，频率至少 1 Hz，风速仪的校准应考虑到车辆阻塞的影响。相对风速测量出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制风向 · 风向与汽车运动方向关系

风向应与汽车运动方向有关。风向测量出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制相对风向（偏离角）测量 · 测量精度和分辨率

相对风向（偏离角）测量的精度应该达到 3^{\circ} ，并且以 1^{\circ} 的分辨率进行记录。相对风向测量出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制测量仪器 · 死区

≤ 10 °测量仪器出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制风速仪 · 速度和偏离角偏差校准

滑行试验前，应根据 ISO10521-1：2006（E）附件 A 中的规定，对风速仪的速度和偏离角偏差进行校准。滑行试验前出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制测量记录 · 测量频率

应以 5 \, Hz 的频率测量和记录试验过程中的滑行时间、车速、相对于车速的空气风速（速度和方向），应以最小 1 \, Hz 的频率对大气温度进行同步测量。试验过程中出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制扭矩仪 · 校准周期

≤ 1 年对扭矩仪应至少每年校准一次，溯源到国家标准或国际标准出处：0.8

C5 · 设备能力要求强制x 方向力测量 · 测量精度

0±5 N出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制平带速度控制 · 控制精度

0±0.1 km/h出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制测功机等效惯量 · 等效惯量

测功机的等效惯量应与车辆的测试质量相同。CC.6.5.2.1.2出处：1.02

C5 · 设备能力要求滚筒 · 滚筒直径

≤ 1.2 m前后轴都配备单滚筒出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制力测量精度 · 测量精度

力的测量精度应满足 CC.6.5.1.3 的要求，而 x 方向力的测量精度应满足 CD.2.4.1 条款的要求。CC.6.5.1.3 和 CD.2.4.1出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制滚动速度控制 · 控制精度

0±0.2 km/h出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制冷却风扇 · 风扇要求

冷却风扇应满足 CC.6.5.1.6 的要求。CC.6.5.1.6出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机转速 · 测量位置

底盘测功机的转速应在与功率吸收单元耦合的滚筒上进行测量。出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机当量惯量 · 当量惯量设定

≤ 10 kg没有对应的当量惯量时采用相邻较大一级出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 预热要求

应按照底盘测功机制造商说明书，或其他合适的方法对底盘测功机进行预热，直到内部摩擦损失稳定为止。出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制轮胎动力学半径 · 与基准速度下计算值的偏差

0±0.5 %使用扭矩仪时，80 km/h 基准速度出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制风机出口处各设定点位置的空气线速度 · 与滚筒相应速度的差值

≥ 5 km/h出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制风机出口处的空气线速度 · 偏差

0±5 km/h或滚筒速度对应车速的±10%以内，取其较大者出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制空气线速度测试装置 · 距空气出口距离

0 ~ 20 cm测量时，风机前应没有车辆或其他障碍物出处：1.02

C5 · 设备能力要求风机与汽车前端的距离 · 距离

30 ~ 60 cm出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制滚筒 · 圆周跳动

≤ 0.25 mm所有测量点出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制滚筒直径和名义直径 · 偏差

0±1.0 mm所有测量点出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制时间测量系统 · 精确度

0±1 ms测功机初始安装时进行验证出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制速度测量系统 · 精度

0±0.08 km/h测功机初始安装时应进行验证出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制测功机响应时间 · 响应时间

≤ 100 ms瞬态加速度不低于 3 m/s^2 时出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制测功机基本惯量 · 误差

0±0.5 %与每次测量的基本惯量误差在±0.5%范围，且与在恒加速度、恒减速度和恒作用力试验中得出的任何算数平均值的误差在±0.2%以内出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制转速测量频率 · 频率

≥ 1 Hz出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制前后滚筒速度数据 · 采集频率

≥ 20 Hz应用 1 s 移动平均滤波器进行评估出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制测力传感器 · 准确度和线性度

≤ 10 N对于所有被测量的增量出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制取样系统 · 漏气及材料影响

取样系统不得漏气，可变稀释取样系统的设计及系统中使用的材料应不影响稀释排气中任何污染物的浓度。出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制连接管 · 管路长度及内径

≤ 3.6 m一般管路；保温取样管不超过6.1 m；管道内径不超过105 mm出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制绝热材料 · 厚度及导热系数

≥ 25 mm绝热材料厚度不应小于25 mm；400℃时导热系数不大于0.1 W/(m·K)；或管路加热到70℃出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制排气尾管处静压力 · 静压力

≤ 0.75 kPa50 km/h车速时不超过±0.75 kPa；试验全过程中不超过±1.25 kPa出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制稀释排气用空气过滤器 · 过滤效率

≥ 99.95 %用于稀释排气的空气在进入CVS通道之前出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制稀释通道 · 雷诺数

≥ 4000颗粒物和粒子数排放物取样用稀释通道出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制稀释通道 · 直径

≥ 200 mm出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制定容取样器（CVS） · 测量准确度

≤ 2 %任何运转条件下出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制温度传感器 · 准确度和精度

≤ 1 ℃紧邻容积测量装置的上游位置；响应时间0.1 s出处：1.02

C5 · 设备能力要求压力测量 · 精度和准确度

≤ 0.4 kPa试验中出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制稀释排气温度 · 与平均工作温度差异

≤ 6 ℃在整个试验过程中，紧邻抽气装置的上游测量点出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制稀释排气 · 雷诺数

≥ 4000UFM型CVS，保证超声波流量计前管内气流为持续紊流状态出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制超声波流量计 · 安装管道长度

≥ 10 倍管道直径上游至少10倍管道直径长度，下游至少5倍管道直径长度出处：1.02

C5 · 设备能力要求稀释排气温度传感器(T) · 测量精度和准确度

1±1 ℃紧邻超声波流量计上游段安装出处：1.02

C5 · 设备能力要求稀释排气温度传感器(T) · 响应时间

≤ 0.1 s对给定温度达到62%变化出处：1.02

C5 · 设备能力要求稀释排气绝对压力测量 · 测量精度

≥ 0.3 kPa紧邻超声波流量计上游出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制流量计和容积泵之间的接头 · 渗漏

流量计和容积泵之间的所有接头均不得有任何渗漏标定期间出处：1.02

C5 · 设备能力要求LFE上游压降EPI · 测量准确度

0±0.01 kPa使用图CD.6所示试验装置出处：1.02

C5 · 设备能力要求LFE网格前后压降EDP · 测量准确度

0±0.0015 kPa使用图CD.6所示试验装置出处：1.02

C5 · 设备能力要求PDP进口压降PPI · 测量准确度

0±0.22 kPa使用图CD.6所示试验装置出处：1.02

C5 · 设备能力要求PDP出口压力头PPO · 测量准确度

0±0.22 kPa使用图CD.6所示试验装置出处：1.02

C5 · 设备能力要求泵转数n · 测量准确度

0±1 min^-1试验期间出处：1.02

C5 · 设备能力要求持续时间t · 测量准确度

0±0.1 s最小250 s出处：1.02

C5 · 设备能力要求空气流量Qs · 测量准确度

0±0.5 %出处：1.02

C5 · 设备能力要求CFV进口压力降PPI · 测量准确度

0±0.02 kPa出处：1.02

C5 · 设备能力要求大气压力(修正) · 测量精度

0±0.03 kPa超声波流量计流量标定出处：1.02

C5 · 设备能力要求LFE气体温度(流量计) · 测量精度

0±0.15 ℃超声波流量计流量标定出处：1.02

C5 · 设备能力要求LFE网格前后压降 · 测量精度

0±0.0015 kPa超声波流量计流量标定出处：1.02

C5 · 设备能力要求气体流量Qs · 测量精度

0±0.5 %超声波流量计流量标定出处：1.02

C5 · 设备能力要求UFM进口压降Pact · 测量精度

0±0.02 kPa超声波流量计流量标定出处：1.02

C5 · 设备能力要求UFM进口温度Tact · 测量精度

0±0.2 ℃超声波流量计流量标定出处：1.02

C5 · 设备能力要求天平 · 精度

0±0.01 g确定小罐质量出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制取样探头 · 最小内径

≥ 4 mm出处：1.02

C5 · 设备能力要求加热滤清器FH · 过滤效率

≥ 99 %对不小于0.3μm粒子出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制取样系统 · 延迟时间

≤ 4 s从探头至分析仪入口出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制温度测量 · 精度

0±1 ℃出处：1.02

C5 · 设备能力要求温度测量 · 响应时间(t10-t90)

≤ 15 s出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制从稀释通道采集的样气流量 · 精度

≤ 2.5 %或满量程读数的±1.5%，取其中的较小者出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制取样探头 · 安装位置与内径

≥ 8 mm安装在排气入口下游约10倍稀释通道直径处出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制探头 · 间距

≥ 5 cm等距分布在稀释通道纵向中心轴附近出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制取样探头至滤纸架距离 · 距离

5 ~ 2000 mm至少为5倍探头直径，但不得超过2000 mm出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制预分级器 · 分割粒径

2.5 ~ 10 μm在颗粒物质量排放取样所选定的体积流量下出处：1.02

C5 · 设备能力要求预分级器 · 1μm粒子进入并通过出口的质量浓度

≥ 99 %在颗粒物质量排放取样所选定的体积流量下出处：1.02

C5 · 设备能力要求二级稀释气体过滤器过滤介质 · 对最具穿透力粒子的吸收能力

≥ 99.95 %二级稀释气体应首先通过一个过滤器进行过滤出处：1.02

C5 · 设备能力要求滤纸 · 对0.3μm DOP/PAO等的采集效率

≥ 99 %当通过滤纸的气体迎面速率为 5.33 cm/s 时出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制滤纸 · 工作区域面积

≥ 1075 mm²滤纸形状应该是圆形的出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制分析天平 · 精度

≥ 2 μg用来测量滤纸质量的分析天平出处：1.02

C5 · 设备能力要求分析天平 · 分辨率

≥ 1 μg用来测量滤纸质量的分析天平出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制分析天平线性检查 · 零点误差

0±1 μg应使用至少 4 组等间隔的砝码进行检查出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制全流排气稀释系统 · 雷诺数Re

≤ 1700全流排气稀释系统出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制二级稀释系统PTT · 雷诺数Re

≤ 1700二级稀释系统的 PTT 中出处：1.02

C5 · 设备能力要求挥发性粒子去除器 · 100nm颗粒穿透效率

≥ 70 %对电迁移率粒径为 100 nm 的颗粒出处：1.02

C5 · 设备能力要求挥发性粒子去除器(VPR) · 30nm粒子浓度衰减系数

≤ 30 %对于电迁移率粒径为 30 nm 的粒子出处：1.02

C5 · 设备能力要求挥发性粒子去除器(VPR) · 50nm粒子浓度衰减系数

≤ 20 %对于电迁移率粒径为 50 nm 的粒子出处：1.02

C5 · 设备能力要求挥发性粒子去除器(VPR) · 100nm粒子浓度衰减系数

≥ 5 %电迁移率粒径为 100 nm 的粒子出处：1.02

C5 · 设备能力要求挥发性粒子去除器 · 三十烷粒子汽化比例

≥ 99 %粒径为 30 nm 且进口浓度 ≥ 10000 个/cm³ 的四十烷粒子出处：1.02

C5 · 设备能力要求粒子计数模块 · 计数精度

0±10 %从 1 个/cm³ 到单个粒子计数模块上限的范围内出处：1.02

C5 · 设备能力要求粒子计数模块 · T90响应时间

≤ 5 s在整个测量浓度范围内出处：1.02

C5 · 设备能力要求允许粒子计数器 · 符合校正功能最大校正

≤ 10 %具有符合校正功能出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制气体分配器 · 稀释标定气体浓度偏差

气体分配器的准确度应保证稀释的标定气体的浓度偏差在±2%内。稀释的标定气体出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制气体分析仪 · 误差

≤ 2 %浓度在量程50%以下的气体出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制空气动力学阻力测量风洞 · 风洞要求

应该在风洞中对所有影响空气动力学阻力的零部件和车身形状进行空气动力学阻力测量,试验风洞应符合 CC.3.2 的要求，并经环境保护主管部门同意。空气动力学阻力测量出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制替代方法Δ(CD×Af)精度 · Δ(CD×Af)精度

——替代方法的 \Delta(C_{D}\times A_{f}) 精度应满足 ±0.015~m^{2} 。使用替代方法时出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制CFD模拟方法验证 · 验证要求

如果使用模拟方法，应对使用的流体动力学（CFD）方法进行验证，以确保围绕车身的实际流场分布，包括流速、力或者压力，和验证试验结果一致。使用模拟方法时出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制风洞试验 · 方法基础

无论使用哪种方法，都应基于满足要求的风洞试验。无论使用哪种方法出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制空气动力学力差异Δ(CD×Af)精度 · Δ(CD×Af)精度

空气动力学力之间差异 \Delta(C_{D}\times A_{f}) 的精度应满足 0.015 \, m^{2} 的要求。空气动力学力差异测量出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制REESS电流测量 · 测量方式

CF.2.1.1 REESS 电流应在利用夹装式或密闭式电流传感器测量。REESS电流测量出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制电流测量系统 · 系统要求

电流测量系统应满足附录 R 表 R.1 规定的要求，电流传感器应能处理发动机起动时的峰值电流以及测量点的温度条件。电流测量系统出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制电流传感器 · 安装与测量范围

CF.2.1.2 电流传感器应能通过连接到 REESS 的电缆安装到任何 REESS 上，应包括 REESS 总电流。电流传感器安装出处：1.02

C5 · 设备能力要求强制流量传感器直管段 · 直管段长度下限

≥ 150 mm管径4倍长度不足150 mm时出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制取样点位置 · 取样点距流量传感器距离下限

≥ 150 mm技术可行时在排气流量计下游取样出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制取样探头位置 · 取样探头距排气出口距离下限

≥ 200 mm排气出口上游出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制取样系统组成部件 · 材料

为防止静电效应，取样系统的所有组成部件，均应当使用抗静电材料。为防止静电效应出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制系统 · 错误或报警

测试开始前，系统不得显示错误或者报警。测试开始前出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制取样系统 · 清洁且无冷凝水

试验开始前，应按照 PEMS 生产企业提供的说明书进行准备，应确保取样系统内部的清洁并且没有冷凝水。试验开始前，按 PEMS 生产企业说明书准备出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制EFM · 吹扫准备

如果需要测量排气质量流量, 应根据 EFM 生产企业说明书的要求吹扫并准备 EFM如果需要测量排气质量流量出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 标准气体要求

应该使用满足附件 DB.4 要求，并且与试验车辆污染物浓度范围匹配的标准气体，对分析仪进行零点和量距点校准。零点和量距点校准出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制GPS车速测量 · 总行驶距离检查对比

如果使用 GPS 测量车速，应按附件 DD.6 规定的其他方法对总行驶距离进行检查对比。如果使用 GPS 测量车速出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制车速传感器 · 符合附件DB.8要求

如果用传感器测量车速，传感器应符合附件 DB.8 的要求。如果用传感器测量车速出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制传感器及ECU连接 · 连接正确性检查

应检查与所有传感器、以及 ECU 的连接是否正确。试验前出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制ECU · 正确报告数据

如需要获得发动机运行参数，应确认 ECU 能正确报告数据。如需要获得发动机运行参数出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制OBD系统 · 无警告信号和故障指示信号

PEMS 工作时，OBD 系统应无警告信号和故障指示信号。PEMS 工作时出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制仪器自动调零 · 零气要求

仪器自动调零应使用与分析仪调零类似的可溯源的零气。仪器自动调零出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制气体分析仪 · 零点和量距点检查

应该使用与 DA.3.5 中相同的标准气体对气体分析仪的零点和量距点检查，以评估分析仪的响应漂移，并与试验前的校准结果进行对比。试验后评估分析仪响应漂移出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪、流量测量设备、传感器及信号 · 精度及线性度溯源

分析仪、流量测量设备、传感器及信号的精度及线性度，应当能够溯源到国际或者国家标准。分析仪、流量测量设备、传感器及信号的精度及线性度出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制不能直接溯源的传感器或信号 · 标定对比

不能直接溯源的传感器或者信号（如简易流量测量设备），经过在实验室底盘测功机设备上进行标定对比后也可以使用，后者应已按照国际或国家标准进行标定。不能直接溯源的传感器或者信号（如简易流量测量设备）出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪、流量测量仪、传感器和信号 · 线性度要求

所有分析仪、流量测量仪、传感器和信号应符合表 DB.1 的线性度要求。所有分析仪、流量测量仪、传感器和信号出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制排气质量流量 · 线性度要求

如果空气流量、燃料流量、空燃比或排气质量流量信号是从 ECU 获得，计算得到的排气质量流量应满足表 DB.1 中规定的线性度要求。如果空气流量、燃料流量、空燃比或排气质量流量信号是从 ECU 获得出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制PN分析仪 · 线性度检验用颗粒物

(3)应使用碳烟形态的颗粒物来进行线性度检验。线性度检验出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪、仪器和传感器 · 工作状态调整

应按照生产企业的建议，将相关分析仪、仪器和传感器调整到正常工作状态，分析仪、仪器和传感器应在其指定的温度、压力和流量下工作。按照生产企业的建议出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪、流量测量仪或传感器 · 线性度校验

应通过实施下列步骤，在每个正常工作范围内进行线性度校验：在每个正常工作范围内出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪、流量测量仪或传感器 · 零点调整

（a）对分析仪、流量测量仪或传感器，应通过引入零点信号调整零点。线性度校验步骤(a)出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制气体分析仪 · 零点气体引入方式

对气体分析仪，纯合成空气或者氮气应直接或者通过尽可能短的气体通道引入分析仪端口中。对气体分析仪出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪、流量测量仪或传感器 · 量距点调整

（b）分析仪、流量测量仪或传感器应通过引入量距点信号调整量距点。线性度校验步骤(b)出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制气体分析仪 · 量距气体引入方式

对气体分析仪，合适的量距气体应通过尽可能直接或通过较短的气体通道引入分析仪端口中。对气体分析仪出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪、流量测量仪或传感器 · 重复零点调整

C5 · 设备能力要求强制分析仪、流量测量仪或传感器 · 基准值数量

≥ 10 个线性度校验步骤(d)，包括零点出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制标准气浓度、排气质量流量或其他相关参数基准值 · 基准值范围

关于标准气浓度、排气质量流量或其他任何相关参数基准值应满足排放试验中的预计范围。排放试验中的预计范围出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制排气质量流量测量 · 标定点排除

对排气质量流量的测量，比最大校准值低5%的标定点不应该包括在线性度验证校验中。比最大校准值低5%的标定点出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制气体分析仪 · 标准气体引入及稳定时间

（e）对气体分析仪，应将已知气体浓度的标准气体引入到分析仪端口，并应给与足够的时间使信号稳定。线性度校验步骤(e)出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制每个测量参数和系统 · 标准估计误差和判定系数计算

应该对每个测量参数和系统，计算 y 在 x 上的标准估计误差（SEE）和判定系数 (r^{2}) 。线性度校验出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制线性回归参数 · 线性度要求

（h）线性回归参数应满足表 DB.1 的规定要求。表 DB.1 的规定要求出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制校准程序 · 校准要求

校准程序应尽可能满足 DB.3.4.2 的要求；DB.3.4.2 的要求出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制参考点 · 参考点数量

≥ 10 个确保排放试验中可能出现最大值的90%能够被覆盖出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制不可溯源的流量测量仪、传感器或ECU信号 · 校准前安装基准流量计

如果用来确定排气流量的不可溯源的流量测量仪、传感器或 ECU 信号需要进行校准时，首先应将一个可溯源的基准排气质量流量计或 CVS 安装在试验车辆排气管上。如果需要进行校准出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制气体组分测量分析仪 · 分析仪类型及NO2/NO转换器

气体组分应采用符合附录 CD 规定的分析仪进行测量, 如果使用 NDUV 分析仪同时测量 NO 和 NO_{2} , 不需要使用 NO_{2}/NO 转换器。使用NDUV分析仪同时测量NO和NO2时出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制替代分析仪 · 测量精度

试验车辆在按照 DB.5、DB.6 和 DB.7 的规定进行试验时，在有效道路试验的普通或扩展条件下可能出现的污染物浓度范围内，设备供应商应确保替代分析仪能达到与标准分析仪相同或更高的测量精度。在有效道路试验的普通或扩展条件下可能出现的污染物浓度范围内出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制设备制造商 · 提交书面补充信息

如果环境保护主管部门提出要求，设备制造商应提交书面补充信息，证明替代分析仪的性能与标准分析仪一致且可靠。如果环境保护主管部门提出要求出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪制造商 · 等效性证明

分析仪制造商应证明其等效性在 DC.3.3 规定的公差范围内。DC.3.3 规定的公差范围内出处：0.0036

C5 · 设备能力要求分析仪 · 大气压力影响等效性证明

（c）与 DB.4.1.1 规定的相应标准分析仪相比，大气压力对分析仪影响的等效性证明；与DB.4.1.1规定的相应标准分析仪相比出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 大气压力影响证明试验

证明试验应确定在分析仪不同量程下，分析仪对不同浓度量距气的响应，以检查在 D.3.2.2 规定的普通和扩展海拔条件下大气压力对分析仪的影响。在D.3.2.2规定的普通和扩展海拔条件下出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制替代分析仪 · 道路试验次数

≥ 3 次与DB.4.1.1规定的标准分析仪相比出处：0.0036

C5 · 设备能力要求分析仪读数 · 振动、加速度和环境温度影响

（e）关于振动、加速度和环境温度对分析仪读数的影响不超过 DB.4.2.4 规定的分析仪噪声要求的证明。不超过DB.4.2.4规定的分析仪噪声要求出处：0.0036

C5 · 设备能力要求允许替代分析仪 · 等效性证实或拒绝

如果试验结果不能证明替代分析仪与标准分析仪等效,环境保护主管部门可要求供应商提供额外信息证实其等效性，或拒绝接受该替代分析仪。如果试验结果不能证明替代分析仪与标准分析仪等效出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 类型说明及符合要求

除 DB.3 定义的分析仪线性度要求以外，分析仪制造商还应该说明分析仪的类型，分析仪应当符合 DB.4.2.2～DB.4.2.8 的规定要求。除DB.3定义的分析仪线性度要求以外出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 测量范围和响应时间

分析仪应该具有一个合适的测量范围和响应时间，可以按相关标准要求在瞬态和稳态工况下进行符合精度要求的污染物浓度测量。按相关标准要求在瞬态和稳态工况下出处：0.0036

C5 · 设备能力要求陈述分析仪 · 外部影响尽可能小

分析仪受冲击、振动、老化、温度、空气压力变化和电磁干扰，及其他与车辆和分析仪工作相关的影响应尽可能小。受冲击、振动、老化、温度、空气压力变化和电磁干扰等出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 准确度

≤ 2 %读数的2%或满量程的0.3%，取较大者出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 精度

≤ 1 %测量值范围大于或等于155ppm（或ppmC1）时，精度不应超过满量程浓度的1%出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 噪声

≤ 2 %满量程的2%出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 零点漂移

零点漂移，定义为至少 30 s 的时间段中，分析仪对零气体的平均响应，应满足表 DB.2 的要求。至少30 s的时间段中，分析仪对零气体的平均响应出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 量距点漂移

量距点漂移，定义为至少 30 s 时间段内，分析仪对量距气的平均响应，应满足表 DB.2 的要求。至少30 s时间段内，分析仪对量距气的平均响应出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制PEMS分析仪 · 上升时间

≤ 3 s最终读数的10%和90%之间的时间出处：0.0036

C5 · 设备能力要求允许气体干燥装置 · 干燥剂限制

可以测量干基或者湿基浓度，如果使用气体干燥装置，对被测量气体组分影响应该尽可能小，不允许使用化学干燥剂。如果使用气体干燥装置出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制NOx转化器 · 转化效率试验及验证时间

如果使用 NO_{x} 转化器，例如使用了将 NO_{2} 转化为 NO 以便使用化学发光分析仪进行分析，应按照附录 CD.5.5 的要求进行转化效率试验， NO_{x} 转化效率的试验应该在正式排放试验前的一个月内进行验证。如果使用NOx转化器出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制分析仪或设备 · 干扰效应检查和功能检查频次

对（b）～（f）中提到的每种分析仪或设备，应每年至少进行一次干扰效应检查和功能检查。对（b）～（f）中提到的每种分析仪或设备出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制CO分析仪 · 干扰响应限值

≤ 2 %正常道路测试所能达到的平均CO浓度的2%，或±50ppm中的较大者出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制H2O和CO2干扰检查 · 干扰值按比例缩小

H_{2}O 和 CO_{2} 对分析仪的干扰检查可以分别进行，如果干扰检查所使用的 H_{2}O 和 CO_{2} 浓度水平超过试验中可能遇到的最高水平，对每个观测到的干扰值应乘上预期最高试验浓度和实际干扰检查浓度的比值，按比例进行缩小。如果干扰检查所使用的H2O和CO2浓度水平超过试验中可能遇到的最高水平出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制H2O干扰值 · 干扰值按比例扩大

单独干扰试验的 H_{2}O 浓度可以小于试验中可能遇到的最高浓度，但观测到 H_{2}O 干扰值应乘以试验中 H_{2}O 的最高预期浓度和干扰试验实际使用 H_{2}O 浓度的比值，按比例进行扩大，调整后干扰值之和应满足本规定要求。单独干扰试验的H2O浓度可以小于试验中可能遇到的最高浓度出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制系统响应时间 · 系统响应时间

≤ 12 s对所有组分和所有使用的量程范围出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制上升时间 · 上升时间

≤ 3 s对所有组分和所有使用的量程范围出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制气体分配器 · 标准气体浓度精度

气体分配器的精度应保证获得的标准气体浓度精度达到 ±2%气体分配器的精度出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制气体分配器校验 · 校验范围

15 ~ 50 %满量程对气体分配器的校验出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制取样管 · 加热温度

≥ 373 KPN分析仪第一级稀释器或颗粒物检测仪之前的取样管出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制PN分析仪加热部分 · 壁面温度

≥ 573 KPN分析仪加热部分出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制预处理单元加热级 · 温度控制误差

预处理单元应当能够将加热级控制在标称温度（允许有 ± 10 K 的误差）预处理单元控制加热级在标称温度出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制PN分析仪 · 延迟时间

≤ 5 sPN分析仪出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制PN分析仪 · 上升时间

≤ 3.5 sPN分析仪（和/或者PN检测仪）出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制排气流量计 · 上升时间

≤ 1 s与气体分析仪的上升时间匹配出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制排气质量流量计 · 响应时间 t90

≤ 3 s根据 DB.7.2.8 的要求出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制排气质量流量计 · 上升时间 t90-t10

≤ 1 s根据 DB.7.2.8 的要求出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制传感器和辅助仪器 · 精度

任何用于确定温度、环境压力、环境湿度、车速、燃油流量或进气流量的传感器和辅助仪器都不能改变，或过度影响车辆发动机和排气后处理系统的性能，传感器和辅助仪器的精度应满足表 DB.5 的要求。用于确定温度、环境压力、环境湿度、车速、燃油流量或进气流量出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制仪器 · 精度

0.02±None %读数的 0.02%出处：0.0036

C5 · 设备能力要求强制速度信号 · 车速、精确度、取样频率

≥ 3 km/h计算加速度、a_pos或RPA等动力学参数出处：1

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 符合附录C要求

底盘测功机应符合附录 C 的要求试验出处：1

C5 · 设备能力要求强制变速风机 · 使用要求

当车辆在底盘测功机上行驶时，应使用如 I 型试验附录 C 规定的变速风机当车辆在底盘测功机上行驶时出处：1

C5 · 设备能力要求强制调节容积的结构 · 温度范围内保持密闭室完整性

任何调节容积的结构，应如附件 FA 所规定，在规定温度范围内保持密闭室的完整性。规定温度范围内出处：1

C5 · 设备能力要求强制密闭室 · 密闭室内压力与大气压间压差

0±500 Pa任何调节容积的方法出处：1

C5 · 设备能力要求强制可变容积密闭室 · 标称容积调节变化

0±7 %考虑试验期间温度和大气压变化出处：1

C5 · 设备能力要求强制密闭室 · 密闭室内压力与大气压间压差

-500 ~ 0 Pa任何调节空气容积的方法出处：1

C5 · 设备能力要求强制测量装置 · 碳氢化合物质量测量分辨率

≤ 0.01 g测量流入和流出密闭室气体出处：1

C5 · 设备能力要求强制碳氢化合物分析仪 · 响应时间(达到最终读数90%)

≤ 1.5 s达到其最终读数的90%出处：1

C5 · 设备能力要求强制温度记录系统 · 准确度

0±1.0 ℃出处：1

C5 · 设备能力要求强制温度记录系统 · 分辨率

≤ 0.4 ℃出处：1

C5 · 设备能力要求强制记录系统或数据处理系统 · 时间分辨率

≤ 15 s出处：1

C5 · 设备能力要求强制压力记录系统 · 准确度

0±200 Pa出处：1

C5 · 设备能力要求强制压力记录系统 · 分辨率

≤ 20 Pa出处：1

C5 · 设备能力要求强制记录系统或数据处理系统 · 时间分辨率

≤ 15 s出处：1

C5 · 设备能力要求强制密闭室内风扇或鼓风机 · 送风量

0.1 ~ 0.5 m3/s充分混合密闭室内大气出处：1

C5 · 设备能力要求允许密闭室大气压力 · 与中央大气压力差别

0±0.1 %可以使用试验室中央大气压力出处：1

C5 · 设备能力要求强制替代流量测量装置 · 流量读数

≥ 1 L/min使用替代流量测量装置时出处：48

C5 · 设备能力要求强制设备 · 标定时间

所有设备在初次使用之前应进行标定，以后根据需要经常标定，任何情况下，应在型式检验试验前的那个月进行标定。初次使用前及型式检验试验前的那个月出处：48

C5 · 设备能力要求强制密闭室漏气率 · 测定频次

在密闭室投入使用时，或在任何影响密闭室完整性的操作后应测定密闭室漏气率，以后每月至少进行一次。密闭室投入使用时或影响完整性操作后，以后每月至少一次出处：48

C5 · 设备能力要求强制丙烷质量测量 · 准确度和精密度

0±2 %相对测量值出处：48

C5 · 设备能力要求强制标定曲线 · 标定点数

≥ 5 个尽可能等距分布于工作范围出处：48

C5 · 设备能力要求强制最高浓度标定气体 · 标称值

≥ 80 %相对满刻度出处：48

C5 · 设备能力要求标定气体实际浓度值和显示值表格 · 步长

≤ 1 %相对满刻度出处：48

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 实现循环能力

当耐久性试验在底盘测功机上进行时，测功机应能实现 G.2.4.1 描述的循环耐久性试验在底盘测功机上进行时出处：48

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 模拟惯量和道路阻力系统

特别是测功机应配置模拟惯量和模拟道路阻力的系统底盘测功机试验出处：48

C5 · 设备能力要求强制汽车冷却系 · 温度相似性

汽车的冷却系应能使汽车运转时，其温度与道路上行驶时的相似底盘测功机试验出处：48

C5 · 设备能力要求强制试验台 · 调整和特性

如有必要，应确认试验台的某些其他项调整和特性与附录 C 所述相同如有必要出处：48

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机试验质量 · 质量

当在跑道上或道路上完成耐久性试验时，底盘测功机上进行试验时的质量应等于测试质量在跑道上或道路上完成耐久性试验时出处：48

C5 · 设备能力要求强制催化器老化台架 · 循环与废气传递

催化器老化台架应遵守标准台架循环（SBC）并且在催化器表面传递合理的废气流、排气成分和排气温度催化器老化台架出处：48

C5 · 设备能力要求强制老化台架 · 循环与废气传递

老化台架应遵守标准柴油机台架循环（SDBC）并且在后处理系统的进口处传递合理的废气流量、排气成分和排气温度老化台架出处：48

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 符合标准

底盘测功机应符合附录 C 中附件 CD 的要求。附录 C 中附件 CD 的要求出处：48

C5 · 设备能力要求强制排气稀释和取样系统 · 符合标准

排气稀释和取样系统应符合附录 C 中附件 CD 的规定。附录 C 中附件 CD 的规定出处：48

C5 · 设备能力要求强制设备 · 符合标准

应符合附录 C 中 CD.3 中相关部分的规定。附录 C 中 CD.3 中相关部分的规定出处：48

C5 · 设备能力要求强制测量容积、温度、压力和湿度的设备 · 符合标准

测量容积、温度、压力和湿度的设备，应符合附录 C 中附件 CD 的规定。附录 C 中附件 CD 的规定出处：48

C5 · 设备能力要求强制冷却风机 · 设备要求

冷却风机还应满足附录 C 的要求。出处：48

C5 · 设备能力要求强制变速风机 · 风机类型

当车辆在底盘测功机上行驶时，应使用附录 C 规定的变速风机。车辆在底盘测功机上行驶时出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制密闭室 · 气密性

加油污染物排放测量所使用的密闭室应与附录 F 提到的密闭室基本一致，应是一个气密性良好的矩形测量室，试验时可用来容纳汽车。加油污染物排放测量出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制密闭室 · 气密性

应能从汽车各侧面方便地接近汽车，密闭室封闭时应能达到附件 F 规定的气密性。密闭室封闭时出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制密闭室 · 手套操作箱

密闭室应配备一个或多个手套操作箱（或类似的接入端口），以便测试人员在密闭室封闭状态下仍能接触和操作加油枪、实现给车辆加油。出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制手套袖子 · 长度

每一个连接手套的袖子应有足够长度保证触及加油枪和汽车加油管。出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制手套及其袖子 · 材料

手套及其袖子应由低渗透材料制成，组装时确保与密闭室密封并防止泄漏。出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制接入端口 · 袖子柔韧性

接入端口应有柔韧性的袖子，允许加油枪经过接入端口伸入密闭室。出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制可变容积密闭室 · 容积调节范围

0±7 %考虑试验期间的温度和大气压变化出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制密闭室 · 出口流量

密闭室应装备一个出口，在试验期间它以低、恒定流量从密闭室内抽出空气。试验期间出处：1.3.1.2

C5 · 设备能力要求强制记录系统或数据处理系统 · 时间分辨率

≥ 15 s出处：1.4.4.3

C5 · 设备能力要求强制压力记录系统 · 准确度

0±200 Pa出处：1.4.4.3

C5 · 设备能力要求强制压力记录系统 · 分辨率

≥ 20 Pa出处：1.4.4.3

C5 · 设备能力要求强制记录系统或数据处理系统 · 时间分辨率

≥ 15 s出处：1.4.5.2

C5 · 设备能力要求强制密闭室内风扇或鼓风机 · 送风量

0.1 ~ 0.5 m3/s出处：1.4.5.2

C5 · 设备能力要求强制密闭室内用于溢出燃料混合的风机 · 送风量

3.0 ~ 6.0 m3/min出处：1.4.6.2

C5 · 设备能力要求强制加油小车 · 加油速率

≤ 0.5 L/min加油排放测试期间出处：1.4.7.2

C5 · 设备能力要求加油小车 · 燃油温度误差

0±0.5 ℃加油排放测试期间出处：1.4.7.2

C5 · 设备能力要求强制加油枪管出油端 · 外径

≤ 2.15 cm出处：1.4.7.2

C5 · 设备能力要求加油枪管出油端 · 直管段长度

≥ 6.35 cm出处：1.4.7.2

C5 · 设备能力要求强制加油枪 · 自动关闭功能

加油枪应具备自动关闭功能，在加油过程中，一旦加油枪底部的吸气端口被加入的汽油浸湿时，无须人工操作，加油枪应能立刻自动停止加油。加油过程中，一旦加油枪底部的吸气端口被加入的汽油浸湿时出处：1.4.7.2

C5 · 设备能力要求强制溢出燃料混合风机 · 风力

3.0 ~ 6.0 m³/min强化密闭室内泄漏燃油的汽化出处：1.5.9.3

C5 · 设备能力要求强制替代流量测量装置 · 流量读数下限

≥ 1 L/min使用替代流量测量装置时出处：1.7.3.3

C5 · 设备能力要求强制诊断接口提供电压的针脚 · 电压

≤ 20 V DC无论车辆系统或蓄电池的正常电压是多少（如 12V、24V、42V 等）出处：1.7.4

C5 · 设备能力要求扫描工具通讯 · 波特率

500±None kb/s使用满足 SAE J1978 规定的扫描工具从车载电脑获得排放相关的信息，采用 ISO 15765-4 定义的标准协议出处：1.7.4

C5 · 设备能力要求强制OBD系统 · 永久故障代码存储能力

≥ 4 个将确认故障代码存储在NVRAM作为永久故障代码出处：1.7.4

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 设备要求

底盘测功机应满足附录 C 的要求试验出处：1.7.4

C5 · 设备能力要求强制底盘测功机上的测试循环 · 测试循环要求

在底盘测功机上进行的测试循环应满足附录 C 的要求在底盘测功机上进行的测试循环出处：1.7.4

C5 · 设备能力要求强制测试设备、排放测试方法、测试用燃料、标准气、测试循环及仪器标定 · 符合性要求

测试设备、排放测试方法、测试用燃料、标准气、测试循环及仪器标定应符合附录 C 和附录 K 中规定的要求试验出处：1.7.4

C5 · 设备能力要求强制外部设备 · 最低要求

生产企业应向环境保护主管部门说明测试需要使用的外部设备，并提交数据、说明及/或工程评估证明所选用外部设备能够满足 SAE J1 699-3 和 SAE J2 534 中对测试软件和硬件配置的最低要求测试之前出处：1.7.4

C5 · 设备能力要求强制各参数测量精度 · 测量精度

各参数测量精度应满足表 R.1 规定。满足表R.1规定出处：0.2.5.8

C5 · 设备能力要求电能 · 测量精度

0±1 %表R.1出处：0.2.5.8

C5 · 设备能力要求电流 · 测量精度

0±0.3 % FSD表R.1出处：0.2.5.8

C5 · 设备能力要求电压 · 测量精度

0±0.3 % FSD表R.1出处：0.2.5.8

C5 · 设备能力要求强制相关参数单位和精度 · 测量精度

相关参数单位和精度应符合表 R.2 规定。符合表R.2规定出处：0.2.5.8

C5 · 设备能力要求强制电流传感器 · 最小频率取样

≥ 20 HzREESS电流测量出处：10

C6 · 精密度/质控限强制炭罐有效容积和初始工作能力测量结果 · 与信息公开值的比值

0.9 ~ 1.1 倍试验前单独提供的两套相同炭罐中另一套按F.8.6.1检测出处：5.3.4.1

C6 · 精密度/质控限强制催化转化器载体体积及贵金属含量测量结果 · 与信息公开值的差异

0±10 %耐久性试验前另一套催化转化器按HJ 509检测出处：5.3.5.1

C6 · 精密度/质控限载体体积 · 载体体积偏差

0±10 %6.1.2.3扩展判定出处：6.1.2.3

C6 · 精密度/质控限燃油箱容积差 · 燃油箱容积差

0±10 %6.1.4.2扩展判定出处：6.1.4.2

C6 · 精密度/质控限炭罐丁烷工作量(BWC)有效吸附量差异 · BWC有效吸附量差异

≤ 10 g利用HJ/T 390测得，吸附丁烷的速率为40 g/h出处：6.1.4.2

C6 · 精密度/质控限I型试验生产一致性检查 · 排放结果判定

≤ 1.1 倍限值三辆车各种污染物排放结果均小于限值的1.1倍且平均值小于限值出处：7.2.2.1

C6 · 精密度/质控限I型试验生产一致性检查 · 排放结果判定

≥ 1.1 倍限值任一辆车某种污染物排放结果不小于限值的1.1倍或平均值不小于限值出处：7.2.2.1

C6 · 精密度/质控限IV型试验生产一致性检查 · 蒸发污染物排放判定

≤ 1.1 倍限值三辆车蒸发污染物排放结果均小于限值的1.1倍且平均值小于限值出处：7.5.4

C6 · 精密度/质控限IV型试验生产一致性检查 · 蒸发污染物排放判定

≥ 1.1 倍限值任一辆车蒸发污染物排放结果不小于限值的1.1倍或平均值不小于限值出处：7.5.4

C6 · 精密度/质控限催化转化器生产一致性检查 · 载体体积及贵金属含量判定

≥ 0.85 倍信息公开值三套催化转化器载体体积及各贵金属含量均不低于信息公开值的0.85倍且平均值不低于0.90倍出处：7.6.4

C6 · 精密度/质控限催化转化器生产一致性检查 · 载体体积及贵金属含量判定

≥ 0.85 倍信息公开值任一套载体体积或某一贵金属含量低于信息公开值的0.85倍或平均值低于0.90倍出处：7.6.4

C6 · 精密度/质控限VI型试验生产一致性检查 · 排放结果判定

≤ 1.1 倍限值三辆车各种污染物排放结果均小于限值的1.1倍且平均值小于限值出处：7.7.2

C6 · 精密度/质控限VII型试验生产一致性检查 · 加油过程污染物排放判定

≤ 1.1 倍限值三辆车加油过程污染物排放结果均小于限值的1.1倍且平均值小于限值出处：7.8.3

C6 · 精密度/质控限VII型试验生产一致性检查 · 加油过程污染物排放判定

≥ 1.1 倍限值任一辆车加油过程污染物排放结果不小于限值的1.1倍或平均值不小于限值出处：7.8.3

C6 · 精密度/质控限强制背景颗粒物 · 背景颗粒物浓度

≤ 1 mg/km出处：8.8

C6 · 精密度/质控限强制粒子取样系统泄漏检查 · 粒子计数器测量浓度值

≤ 0.5 个/cm³在整个粒子取样系统进口处放置H13高效空气过滤器时出处：8.8

C6 · 精密度/质控限强制粒子取样系统零点检查 · 粒子计数器测量值

≤ 0.2 个/cm³将H13高效空气过滤器安装在整个粒子取样系统进口处时出处：8.8

C6 · 精密度/质控限强制粒子取样系统响应检查 · 粒子计数器测量值

≥ 100 个/cm³移除过滤器改用环境空气后出处：8.8

C6 · 精密度/质控限强制粒子取样系统零点复检 · 粒子计数器测量值

≤ 0.2 个/cm³再次安装高效空气过滤器后出处：8.8

C6 · 精密度/质控限连续测量分析仪 · 试验前后零点/量距点读数差

≤ 2 %试验前和试验后结果相差不超过量距气标称值的2%出处：8.8

C6 · 精密度/质控限强制分析仪零点复检 · 读数与校正值之差

≤ 2 %读数与C.1.2.14.2.2校正值之差大于该量程的2%时出处：8.8

C6 · 精密度/质控限分析仪标定检查 · 检查结果与标定值之差

≤ 2 %检查结果与C.1.2.14.2.3标定值相差在2%以内出处：8.8

C6 · 精密度/质控限基准滤纸 · 测试质量变化

如果其中任何一张基准滤纸的测试质量变化相差超过 ±5 μg任何一张基准滤纸测试质量变化超过±5μg时出处：8.8

C6 · 精密度/质控限取样滤纸称重 · 基准滤纸满足±5μg要求的比例

≥ 50 %80h以前或80h时，超过一半基准滤纸测量结果满足±5μg出处：8.8

C6 · 精密度/质控限取样滤纸称重 · 两张基准滤纸测试质量与移动平均值差异绝对值之和

≤ 10 μg80h时使用两张基准滤纸且其中一张不满足±5μg要求出处：8.8

C6 · 精密度/质控限强制线性插值与外特性功率曲线偏差 · 偏差

≤ 2 %第一组数据应为怠速点 n_idle 或更低转速出处：1

C6 · 精密度/质控限强制力测量结果重复性 · 重复性

力测量结果的重复性应控制在 ±3\ N 内出处：1

C6 · 精密度/质控限强制滑行数据 · 统计学精度要求

试验应重复多次，直到滑行数据满足 CC.4.3.1.4.2 中定义的统计学精度要求。滑行试验重复多次出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制滑行试验 · 统计精度pj

滑行试验应往返双向进行，最少应获得三对连续测量结果，结果应满足下列方程定义的统计精度 p_{j} 。滑行试验往返双向进行出处：0.8

C6 · 精密度/质控限道路载荷测试 · 试验结果有效性

实际测量中，如果某方向的任一外部因素或者司机的行为对道路载荷测试产生影响，试验结果和对应的反向试验结果均视为无效。某方向外部因素或司机行为对测试产生影响时出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制滑行试验 · 滑行次数和有效性

滑行试验应该在双方向进行，至少要连续滑行 10 次（双向各 5 次），如果某次滑行不能满足车载风速仪试验条件的要求，此次滑行和相应的反向滑行数据都无效。滑行试验双方向进行出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制有效数据对 · 最少有效数据对数

≥ 5 对所有有效数据对都应包含在最后的分析中出处：0.8

C6 · 精密度/质控限预测阻力与观测数据点对比 · 偏差过大判定阈值

≤ 3 倍标准差计算预测阻力并与观测数据点对比，标记偏差过大的数据点出处：0.8

C6 · 精密度/质控限允许数据对 · 收敛条件及最少数据对数

≥ 5 对不满足收敛条件时剔除数据对，直到满足收敛条件，但至少保留5对数据出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制速度偏差v_ji-v_jm · 速度偏差限值

根据 CC.4.4.3 计算得到的速度偏差 v_{ji}-v_{jm} ，应该满足表 CC.4 中的规定要求试验过程中每个基准速度点，根据CC.4.4.3计算的速度偏差应满足表CC.4规定出处：0.8

C6 · 精密度/质控限速度偏差 · 不同时间区间的速度偏差限值

时间/s 速度偏差/(km/h) 5~10 ±0.2 10~15 ±0.4 15~20 ±0.6 20~25 ±0.8 25~30 ±1.0 ≥30 ±1.2按时间区间5~10s、10~15s、15~20s、20~25s、25~30s、≥30s分别对应±0.2、±0.4、±0.6、±0.8、±1.0、±1.2 km/h出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制实测速度算术平均值v_jm与基准速度v_j偏差 · 速度偏差限值

≤ 1 km/h每个基准速度点，偏差不应大于±1 km/h或基准速度的2%，取较大者出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制测量结果组数 · 每个基准速度点最少测量组数

≥ 3 组试验应在正反两个方向分别进行，直到每个基准速度点至少获得三组测量结果出处：0.8

C6 · 精密度/质控限ρ_j · ρ_j上限

≤ 0.03对每个C̄_j，ρ_j应满足≤0.03出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制平均车速与基准速度偏差 · 速度偏差限值

≤ 1 km/h平均车速和基准速度的偏差不应大于±1 km/h或2%，取较大值出处：0.8

C6 · 精密度/质控限强制滑行试验结果 · 结果取值方式

试验车辆的滑行试验结果应为两个独立滑行试验结果的算术平均值试验车辆的滑行试验结果应为两个独立滑行试验结果的算术平均值出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制滑行试验数据 · 数据处理方式

如果需要进行两个以上的滑行试验，所有有效数据都应进行平均处理如果需要进行两个以上的滑行试验，所有有效数据都应进行平均处理出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制三辆车之间偏差的算术平均值x̄ · 偏差算术平均值上限

≤ 0.02三辆车之间偏差的算术平均值x̄应小于0.02出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制(C_D×A_f)值 · 重复性要求

≤ 0.015 m²风洞试验结果经修正后应提供代表道路阻力的(C_D×A_f)值，重复性应能达到0.015 m²出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制两次连续滑行结果 · 结果偏差

0±10 N给定速度范围内，采用最小二乘法计算出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制模拟行驶阻力（扭矩）与目标行驶阻力（扭矩） · 偏差

≤ 10 N·r'所有基准速度下出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制前后滚筒行驶距离的差别 · 差别

≤ 0.2 %WLTC 测试循环距离出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制滑行阻力算数平均值 · 误差

≤ 10 N在所有基准速度点，取10 N或2%中较大者出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制取样探头处混合气均匀度 · 各点浓度与算术平均值偏差

≤ 2 %气流直径上等距分布的最少5个点的任一点出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制公式计算值与测量值V0 · 偏差

≤ 0.5 %泵初次安装启用之前和大修以后均应进行标定出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制标准偏差与Kv平均值之比 · 比值

≤ 0.3 %出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制收敛方法结果 · 精确度

≤ 0.1 %出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制Cd数值与校准点测量值 · 误差

0±0.5 %亚音速气流区域内至少16个点出处：1.02

C6 · 精密度/质控限Kv值最大波动范围 · 波动范围

≤ 0.3 %不同温度下出处：1.02

C6 · 精密度/质控限允许注入气体量与测量值 · 最大允许偏差

≤ 2 %确定CVS取样系统和分析系统总准确度出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制偏差 · 偏差限值

≤ 2 %出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制取样袋材料 · 混合污染气体浓度变化

0±2 %取样结束后30 min内出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制分析仪 · 测量误差

0±2 %不管标定气体的实际值是多少出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制分析仪 · 干扰

0.0±0.1 ppm出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制颗粒物取样流量 · 与总稀释流量比例误差

0±5 %与稀释通道中的总稀释流量成比例出处：1.02

C6 · 精密度/质控限PM天平线性回归检查 · 截距a0

≤ 1 μgPM天平线性回归检查出处：1.02

C6 · 精密度/质控限PM天平线性回归检查 · 斜率a1

0.99 ~ 1.01PM天平线性回归检查出处：1.02

C6 · 精密度/质控限PM天平线性回归检查 · 标准差SEE

≤ 1 %PM天平线性回归检查出处：1.02

C6 · 精密度/质控限PM天平线性回归检查 · 确定系数r²

≥ 0.998PM天平线性回归检查出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制标定曲线与标定气体标称值 · 误差

0±2 %标定曲线验证出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制读数 · 读数误差

≤ 2 %浓度已知出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制分析仪NO2读数 · 占标定数值比例

≤ 5 %关闭臭氧发生器、切断氧气或合成空气后出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制转换器 · 转换效率

≥ 95 %转化效率检查出处：1.02

C6 · 精密度/质控限测试用PNC报告数值 · 与基准PNC平均结果误差

≤ 10 %PNC稳定性判定出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制粒子计数器测量结果 · 与标准浓度值偏差

≤ 10 %标定过程中未使用校准系数时出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制响应线性度R² · 皮尔森积矩相关系数平方

≥ 0.97PNC标定出处：1.02

C6 · 精密度/质控限30nm和50nm粒子衰减系数 · 相对100nm粒子衰减系数比例

5 ~ 30 %VPR衰减系数测定出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制粒子浓度衰减系数平均值 · 与初次标定平均值偏差

0±10 %VPR确认出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制VPR · 四十烷除去效率

≥ 99 %颗粒物数量浓度≥10000个/cm³、粒径30nm、最小稀释比、建议操作温度出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制粒子计数器流量 · 测量值与标称值差异

每个月应通过已标定的流量计检查粒子计数器，粒子计数器流量的测量值与标称值的差异不得超每月检查出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制多点标定线性度 · 回归系数

≥ 0.995多点标定线性度确认出处：1.02

C6 · 精密度/质控限强制取样系统真空侧 · 泄漏流量占取样流量比例

≤ 0.5 %对待检查的系统，真空侧的泄漏产生的流量出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制取样系统 · 压力增加值

可以将系统抽真空到至少 20 kPa 真空度（绝对压力 80 kPa），系统稳定预热后，系统中的压力增加值 Δp（kPa/min）不得超过：将系统抽真空到至少 20 kPa 真空度（绝对压力 80 kPa），系统稳定预热后出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制分析仪 · 读数与标准气浓度比

≤ 99 %使用标准气体进行泄漏检查，由零气切换到量距气，保持与正常系统工作相同的压力，经过足够长的时间以后出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制传感器测量总行驶距离 · 与参考距离偏差

0±4 %将传感器测量的总行驶距离与参考距离进行比较，参考距离可以从数字地图获得出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制ECU确定总行程 · 与参考距离偏差

0±4 %把 ECU 确定的总行程与参考距离进行比较，参考距离可以从数字地图获得出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制记录的数据 · 完整信号比例

≥ 99 %试验过程中出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限测量和记录数据 · 中断时间

≤ 1 %由于信号意外损失，或进行PEMS系统维护出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制分析仪 · 试验前后检查结果差异

试验前、后分析仪检查结果的差异应符合表 DA.2 的规定要求。试验前、后分析仪检查结果出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制分析仪标定范围 · 覆盖实测浓度比例

分析仪的标定范围应该能够保证覆盖 99% 实测浓度的 90%，允许 1% 的实测浓度超过标定范围 2.0 倍，如果不满足前述要求，则试验无效。分析仪的标定范围应该能够保证覆盖 99% 实测浓度的 90%，允许 1% 的实测浓度超过标定范围 2.0 倍出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制NOx,dry · NOx,dry占NOx,ref比例

≥ 95 %计算得到的NOx,dry出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制气体分配器设置点 · 测量结果与名义浓度偏差

≤ 1 %每点的测量结果和名义浓度之间出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制电子倍增的颗粒物 · 修正量

≤ 10 %电子倍增的颗粒物应当进行修正出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制检测仪测量信号 · 信号强度

≥ 2 倍检出限检出限定义为零点加上标准差的3倍出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制分析仪精度 · 精度偏差

≤ 10 %所有检验点（除零点外）出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制系统去除效率 · 去除30nm以上四十烷颗粒物效率

≥ 99 %入口浓度≥10000个/m3且使用最小稀释出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限推荐系统去除效率 · 去除多分散性烃链或金刚砂油效率

≥ 99 %几何平均直径>50nm和质量浓度>1mg/m3出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制EFM精度 · 精度

≤ 1 %最大校准流量给定名义流量位于校准范围中间点附近出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限EFM噪声 · 噪声

≤ 2 %最大校准流量10个标准差的均方根的两倍出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制原始信号 · 零响应漂移

≤ 2 %4 h 时间内，相对校准 EFM 所用流量记录的原始信号最大值出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制PEMS 与基准实验室系统 · 污染物比排放量差异

PEMS 和基准实验室系统获得的污染物比排放量（g/km）之间的差异应满足 DC.2.3 的规定要求，对 NO_{x} 排放测量结果进行验证时，应进行湿度修正。对 NOx 排放测量结果进行验证时应进行湿度修正出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制PEMS 验证试验结果 · 允许误差

对PEMS进行验证的试验结果应满足表DC.1的要求，如果不满足任何一个允许误差要求，应采取校正措施并重新进行PEMS验证。PEMS 验证试验出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制线性回归参数 · 线性度

(d) 线性回归参数应满足表 DC.2 的规定要求。线性回归出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制线性度 · 线性度

线性度应满足表 DC.2 的要求。出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制验证 · 允许误差

如果有任何一个允许误差未满足，应采取校正措施后，重新进行验证。任何一个允许误差未满足出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限排气质量流量线性回归 · 截距 a0

0.0±3.0 kg/h排气质量流量线性度验证出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限排气质量流量线性回归 · 斜率 a1

1.0±0.075排气质量流量线性度验证出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限排气质量流量线性回归 · 标准差 SEE

≤ 10 %max排气质量流量线性度验证出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限排气质量流量线性回归 · 确定系数 r2

≥ 0.9排气质量流量线性度验证出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制校正 GPS 数据计算得到的总行驶距离 · 与参考值偏差

≤ 4 %校正 GPS 数据计算得到的总行驶距离与参考值比较出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制瞬时排气质量流量 · 线性度与验证要求

如果通过 ECU 确定空气质量流量和燃油质量流量或排气质量流量，计算得到的瞬时排气质量流量应满足 DB.3 中规定的排气质量流量线性度要求，还应满足附件 DC.3.3 中规定的验证要求。通过 ECU 确定空气质量流量和燃油质量流量或排气质量流量出处：0.0036

C6 · 精密度/质控限强制瞬时排气质量流量 · 线性度与验证要求

(1) 如果根据 ECU 读数确定空气质量流量和空燃比，计算得到的瞬时排气质量流量应满足 DB.3.2 和 DC.3.3 的要求。根据 ECU 读数确定空气质量流量和空燃比出处：1

C6 · 精密度/质控限强制瞬时排气质量流量 · 线性度与验证要求

(1) 计算得到的瞬时排气质量流量应满足 DB.3 和 DC.3.3 规定的要求。出处：1

C6 · 精密度/质控限市区、市郊和高速窗口数量 · 占总窗口数量比例

≥ 15 %市区、市郊和高速窗口数量分别出处：1

C6 · 精密度/质控限允许市区、市郊和高速窗口 · 落在基本公差范围内的比例

≥ 50 %落在特性曲线所定义的基本公差范围内出处：1

C6 · 精密度/质控限允许公差上限 tol1 · 步长增加

如果不满足上述规定的 50% 的最低要求，可以按 1% 的步长增加公差上限 tol1 范围，直到满足 50% 的窗口要求为止。不满足50%的最低要求时出处：1

C6 · 精密度/质控限强制公差上限 tol1 · 最终上限

≤ 50 %使用步长增加方法时出处：1

C6 · 精密度/质控限车速测量精度 · a_res

≤ 0.01 m/s²a_res ≤ 0.01 m/s²出处：1

C6 · 精密度/质控限强制加速度值 a_i > 0.1 m/s² 的数据集合数量 · 每个速度组中数量

≥ 150 个每个速度组中出处：1

C6 · 精密度/质控限行程有效性 · v·a_pos 95百分位下限

如果 v̄_k≤74.6 km/h ，并且： (v·a_pos)_k-[95]<(0.136·v̄_k+14.44) ，行程无效。v̄_k ≤ 74.6 km/h 且 (v·a_pos)_k-[95] < (0.136·v̄_k+14.44)出处：1

C6 · 精密度/质控限行程有效性 · v·a_pos 95百分位下限

如果 v̄_k>74.6 km/h ，并且： (v·a_pos)_k-[95]<(0.0742·v̄_k+18.966) ，行程无效。v̄_k > 74.6 km/h 且 (v·a_pos)_k-[95] < (0.0742·v̄_k+18.966)出处：1

C6 · 精密度/质控限行程有效性 · RPA 下限

如果 v̄_k≤94.05 km/h ，并且 RPA_k<(-0.0016·v̄_k+0.1755) ，行程无效。v̄_k ≤ 94.05 km/h 且 RPA_k < (-0.0016·v̄_k+0.1755)出处：1

C6 · 精密度/质控限行程有效性 · RPA 下限

≥ 0.025v̄_k > 94.05 km/h 且 RPA_k < 0.025出处：1

C6 · 精密度/质控限曲轴箱污染物排放 · 曲轴箱内压力

≤ 0 大气压力E.3.2规定各运转工况下测得曲轴箱内压力均不超过测量时大气压力出处：1

C6 · 精密度/质控限强制碳氢化合物分析仪 · 稳定性读数误差

0±2 %所有工作量程，15 min稳定期内，通入零气或满量程80%±20%浓度标准气体出处：1

C6 · 精密度/质控限强制碳氢化合物分析仪 · 重复性读数误差

0±1 %所有工作量程，通入零气或满量程80%±20%浓度标准气体出处：1

C6 · 精密度/质控限炭罐生产一致性检查 · 有效容积和初始工作能力

≥ 0.9 倍三套炭罐测量结果均不低于信息公开值的0.9倍且平均值不低于信息公开值出处：48

C6 · 精密度/质控限炭罐生产一致性检查 · 有效容积和初始工作能力

≥ 0.9 倍任一套低于信息公开值的0.9倍或平均值低于信息公开值出处：48

C6 · 精密度/质控限强制标称容积的重复性 · 重复性偏差

0±0.5 %相对报告值出处：48

C6 · 精密度/质控限丙烷质量 · 计算质量与喷入量偏差

0±2 %计算出的丙烷质量相对丙烷喷入量出处：48

C6 · 精密度/质控限强制密闭室内碳氢化合物质量变化 · 质量变化量

≤ 0.05 g整个试验过程中出处：48

C6 · 精密度/质控限强制测量值 · 与FA.2.3.5所测值偏差

0±2 %相对FA.2.3.5所测值出处：48

C6 · 精密度/质控限强制碳氢化合物质量 · 与FA.2.3.7给出值偏差

≤ 3 %相对FA.2.3.7中给出的碳氢化合物质量出处：48

C6 · 精密度/质控限强制响应系数 · 响应系数

当基准气为丙烷，平衡气为纯空气时，其得到的响应系数应为 1.00。基准气为丙烷，平衡气为纯空气时出处：48

C6 · 精密度/质控限响应系数Rf · 响应系数范围

0.95 ~ 1.05丙烷和氮气出处：48

C6 · 精密度/质控限强制标定曲线 · 与标定气体标称值偏差

≤ 2 %相对每一标定气体的标称值出处：48

C6 · 精密度/质控限强制排放值/劣化修正值 · 精确度

回归法得到的有效使用期限终点 160 000 km 或 200 000 km 的排放值、回归法得到的稳定点（3 000 km）排放值以及劣化修正值必须与附录 F 和附录 I 得到的排放结果有相同的精确度。回归法得到的有效使用期限终点排放值、稳定点排放值及劣化修正值出处：48

C6 · 精密度/质控限强制温度和A/F比 · 复查间隔

≤ 50 h老化期间出处：48

C6 · 精密度/质控限R系数 · 误差

≤ 5 %计算的 R 系数与初始值相比出处：48

C6 · 精密度/质控限R系数 · 误差范围

≤ 5 %计算的 R 系数在初始假设 R 系数的误差范围出处：48

C6 · 精密度/质控限强制再生/脱硫情况 · 监测复查间隔

≤ 50 h老化期间出处：48

C6 · 精密度/质控限催化器或颗粒捕集系统验证试验 · 通过判定准则

得到如下结果则判定为通过：MIL 灯被点亮且排放不超过 J.4 和 J.5 规定的 OBD 阈值对催化器或颗粒捕集系统重复进行调整或试验出处：1.7.4

C6 · 精密度/质控限IUPR检查 · IUPR平均值/样车比例判定限

如果某一抽样组的汽车任一监测项的 IUPR 平均值小于最小 IUPR 率限值，或 66% 及以上样车某一监测项的 IUPR 小于对应最小 IUPR 率限值，则判定 IUPR 检查不合格。IUPR检查，任一监测项IUPR平均值小于最小限值或66%及以上样车IUPR小于限值出处：0.2.5.8

C6 · 精密度/质控限强制取样规程 · 通过率

0.9±None一批有20%缺陷率的车辆出处：0.2.5.8

C6 · 精密度/质控限取样规程 · 通过率

0.1±None一批有60%缺陷率的车辆出处：0.2.5.8

C6 · 精密度/质控限两个再生阶段之间的排放 · 排放变化

0±15 %生产企业提供数据证明时出处：0.2.5.8

C6 · 精密度/质控限车辆M线性度判定 · CO2排放实测值与内插法计算值之差

≤ 1 g/km电量保持模式下CO2排放实测值与内插法计算值之差小于1 g/km时判定满足线性度要求出处：0.2.5.8

C6 · 精密度/质控限车辆M线性度判定 · CO2排放实测值与内插法计算值之差

≤ 3 g/km差值小于等于车辆M内插法计算值的3%时判定满足线性度要求出处：0.2.5.8

C6 · 精密度/质控限强制测量组 · ΔE_REESS,CS测试覆盖

（a）该组测量应至少分别包含一次 \Delta E_{REESS,CS}≤0 和一次 \Delta E_{REESS,CS}>0 的测试。该组测量应至少分别包含一次ΔE_REESS,CS≤0和一次ΔE_REESS,CS>0的测试出处：10

C6 · 精密度/质控限强制最高负电量变化和最高正电量变化两个测试的M_CO2 · M_CO2之差

≥ 5 g/km拥有最高负电量变化和拥有最高正电量变化的两个测试出处：10

C6 · 精密度/质控限强制生产企业测试系列 · 未满足标准(a)或(b)的测试次数

≤ 5 次一系列测试中至少5次没有满足标准(a)或标准(b)时，应向环境保护主管部门解释说明出处：10

C7 · 分级/条件限值强制每次试验污染物排放结果 · 排放限值

每次试验测得的污染物排放结果，应小于表 2 或表 3 规定的限值每次试验测得的污染物排放结果应小于表2或表3规定的限值出处：5.3.1.4

C7 · 分级/条件限值强制RDE试验结果 · 市区行程和总行程污染物排放

市区行程和总行程污染物排放均应小于表 3 中规定的 I 型试验排放限值与表 4 中规定的符合性因子（conformity factor，CF）的乘积，计算过程中不得进行修约市区行程和总行程污染物排放均应小于表3中I型试验排放限值与表4中符合性因子(CF)的乘积，计算过程中不得进行修约出处：5.3.1.4

C7 · 分级/条件限值强制校正后的蒸发污染物排放量 · 蒸发污染物排放量限值

校正后的蒸发污染物排放量应小于表5限值要求按附录F进行试验并用5.3.5确定的IV型试验劣化修正值加和校正后出处：5.3.4.2

C7 · 分级/条件限值强制校正后的加油过程污染物排放量 · 加油过程污染物排放量限值

≤ 0.05 g/L按附录I进行试验并用5.3.5确定的VII型试验劣化修正值加和校正后出处：5.3.7.1

C7 · 分级/条件限值允许拟扩展车型测试质量 · 测试质量与基准车型测试质量比值

≤ 1.03 倍6.1.3.1扩展判定出处：6.1.2.3

C7 · 分级/条件限值第二类车拟扩展车型测试质量 · 测试质量与基准车型测试质量比值

≤ 1.03 倍第二类车，且基准车型测得的污染物排放量满足拟扩展车型对应的排放限值要求出处：6.1.3.1

C7 · 分级/条件限值允许每一传动比的E值 · E值

≤ 8 %6.1.4.2扩展判定出处：6.1.4.1

C7 · 分级/条件限值测试质量 · 测试质量与基准车型差值

≤ 250 kgK_i因子用于满足条款6.1.2.4的相关标准出处：6.1.4.2

C7 · 分级/条件限值允许拟扩展车型测试质量 · 测试质量与基准车型测试质量比值

≤ 1.03 倍6.3.4扩展判定出处：6.3.4

C7 · 分级/条件限值发动机排量 · 排量偏差

——发动机排量（±15%）生产一致性检查出处：6.3.4

C7 · 分级/条件限值贵金属比例 · 比例变化

≤ 15 %生产一致性检查出处：6.3.4

C7 · 分级/条件限值强制后处理装置位置 · 入口温度差异

≤ 50 °CI 型试验设定载荷和 120 km/h 匀速行驶条件下出处：6.3.4

C7 · 分级/条件限值燃油箱容积 · 容积偏差

——燃油箱容积（不超过±20%）生产一致性检查出处：6.5.1.4

C7 · 分级/条件限值强制轻型汽车 · I型试验限值阶段

自 2020 年 7 月 1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中 I 型试验应符合 6a 阶段限值要求自2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车出处：8.8

C7 · 分级/条件限值强制轻型汽车 · I型试验限值阶段

自 2023 年 7 月 1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准要求，其中 I 型试验应符合 6b 阶段限值要求自2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车出处：8.8

C7 · 分级/条件限值背景颗粒物 · 背景质量修正

≤ 1 mg/km背景质量超出限值时出处：8.8

C7 · 分级/条件限值强制颗粒数修正背景值 · 最大允许背景值

≤ 0.5 个/cm³与颗粒计数系统最大允泄漏量、PCRF和CVS流量相关出处：8.8

C7 · 分级/条件限值传动比差百分比 · 传动比差百分比

≤ 8 %对最常使用的变速箱类型出处：8.8

C7 · 分级/条件限值传动比差百分比 · 传动比差百分比

≤ 25 %对最常使用的变速箱类型出处：8.8

C7 · 分级/条件限值允许插值法使用条件 · CO2排放差异

5 ~ 30 g/km试验车辆L和车辆H的CO2排放差异，或在车辆H的CO2实际排放20%以内，取二者中较低者出处：8.8

C7 · 分级/条件限值允许插值线外推范围 · CO2排放外推界限

插值线最多可以外推到比车辆 H 的 CO_{2} 排放大 3 g/km，或比车辆 L 的 CO_{2} 排放小 3 g/km 的范围生产企业要求并经环境保护主管部门同意出处：8.8

C7 · 分级/条件限值强制污染物排放 · 限值要求

尽管存在主模式，C.1.2.6.5.2.2 中所描述的所有换挡模式下污染物排放都应该满足限值要求。所有换挡模式下出处：8.8

C7 · 分级/条件限值强制车辆试验 · 试验模式

如果车辆没有主模式，或者生产企业提出的主模式没有获得环境保护主管部门允许，车辆应在最好和最差的换挡模式下分别进行污染物排放和 CO_{2} 排放试验。车辆没有主模式，或生产企业提出的主模式没有获得环境保护主管部门允许出处：8.8

C7 · 分级/条件限值强制污染物排放 · 限值要求

尽管使用了最好和最差模式进行试验，在 C.1.2.6.5.2.2 中描述的所有换挡模式下都应该满足限值要求。所有换挡模式下出处：8.8

C7 · 分级/条件限值转速条件判定 · n_rated×0.65×ndv3/ndv2 < 1.1×[n_idle+0.125×(n_rated-n_idle)]

如果 n_{rated} \times 0.65 \times \frac{ndv_3}{ndv_2} < 1.1 \times \left[n_{idle} + 0.125 \times \left(n_{rated} - n_{i满足该不等式时出处：1

C7 · 分级/条件限值ndv1 条件判定 · (ndv1/ndv(ng_max))×(v_max×ndv(ng_vmax)/n_rated) > 7

\left(ndv _ {1} / ndv \left(ng _ {\max}\right)\right) \times \left(v _ {\max} \times ndv \left(ng _ {vmax}\right) / n _ 满足该不等式时出处：1

C7 · 分级/条件限值ndv2 条件判定 · (ndv2/ndv(ng_max))×(v_max×ndv(ng_vmax)/n_rated) > 4

\left(ndv _ {2} / ndv \left(ng _ {\max}\right)\right) \times \left(v _ {\max} \times ndv \left(ng _ {v \max}\right) / n 满足该不等式时出处：1

C7 · 分级/条件限值测试质量车辆爬坡性能 · >12%上坡路面4s内开走、5min内5次独立运行

按以下公式确定测试质量的车辆，在 >12\% 的上坡路面上，在 4 s 时间内能够开走，并且在 5 min 的时间内能够进行 5 次独立的运行。按公式确定测试质量的车辆出处：1

C7 · 分级/条件限值允许风速修正 · 最低平均风速

≤ 2 m/s当最低平均风速≤2 m/s时可免除风速修正出处：1

C7 · 分级/条件限值强制道路载荷系族HR与LR能量需求差 · 能量需求差

4 ~ 35 %以LR为基准出处：1

C7 · 分级/条件限值允许重力阻力项D_grav · 坡度阈值

≤ 0.1 %整个试验路段的坡度小于等于0.1%时可将D_grav设定为0出处：0.8

C7 · 分级/条件限值强制C_js及加速度α_j · C_js上限及α_j忽略阈值

≤ 0.05C_js应不大于0.05；若α_j不大于±0.005 m/s²可忽略出处：0.8

C7 · 分级/条件限值强制系数c1 · c1设置值

0±None如果试验车辆是道路载荷矩阵系族中的典型车辆，c1应设置为0，基于最小二乘回归法计算c0和c2出处：0.8

C7 · 分级/条件限值强制系数w1和w2 · w1、w2设置值

0±None如果滑行试验基于车载风速仪法进行，已在CC.4.3.2进行风速修正，则w1和w2应设置为0出处：0.8

C7 · 分级/条件限值强制道路载荷一次项系数f1 · f1设置值

0±None道路载荷一次项系数f1应等于0出处：0.8

C7 · 分级/条件限值强制道路载荷一次项系数c1 · c1设置值

0±None道路载荷一次项系数c1应等于0出处：0.8

C7 · 分级/条件限值强制道路载荷一次项系数f1 · f1设置值

0±None道路载荷一次项系数f1应设置为0出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制固体阻塞比 · 固体阻塞比上限

≤ 25 %CC.3.2.4中的固体阻塞比应低于25%出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制平带式测功机表面与轮胎接触面积 · 接触面积要求

≥ 20 %平带式测功机表面接触轮胎时，接触面积应至少超过该轮胎接触面积长度的20%，并且至少与车辆在实际道路上的接触面积一样宽出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制出风口处总空气压力标准差 · 总空气压力标准差上限

≤ 1 %CC.3.2.8中描述的出风口处总空气压力的标准差应低于1%出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制约束系统 · 阻塞比

≤ 3 %CC.3.2.10 中描述的约束系统出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制可调节车身部件车辆 · C_D×A_f 取值

如果车辆装备了影响速度的可调节车身部件，在相关基准速度点，应该使用相应的 (C_{D} × A_{f}) 值。车辆装备了影响速度的可调节车身部件出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制道路载荷矩阵系族车辆 · 系数 f1/f0/f2 设置

如果根据风洞法测试的车辆是一个道路载荷矩阵系族的车辆，系数 f_{1} 应设置为 0，系数 f_{0} 、 f_{2} 应通过最小二乘法回归重新计算。根据风洞法测试的车辆是一个道路载荷矩阵系族的车辆出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制替代预热程序修正的道路载荷系数 f_{0a}、f_{1a} 和 f_{2a} · 循环能量需求

使用替代预热程序修正的道路载荷系数 f_{0a} 、 f_{1a} 和 f_{2a} 的循环能量需求应大于或等于按各速度段目标载荷系数 f_{0} 、 f_{1} 和 f_{2} 的循环能量需求使用替代预热程序时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制测功机寄生损失 · 寄生功率与现有损失曲线差别

≤ 9.0 N如测功机寄生功率与现有损失曲线的差别超过9.0 N时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制取样位置 · 部件改变污染物浓度时的取样位置

如果系统中的任何部件（热交换器、旋风分离器或抽气装置等）可能改变稀释排气中的任何一种污染物的浓度，且对此系统性错误又不能进行修正，那么该污染物的取样应在相关部件之前。如果系统中的任何部件可能改变稀释排气中任何一种污染物的浓度且不能修正出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制连接管 · 多支管排气管连接管安装位置

如果试验车辆排气管有多个支管，应在不影响汽车正常运行的前提下，尽可能靠近汽车安装连接管。如果试验车辆排气管有多个支管出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制连接管 · 多排气管连接管安装位置

若汽车有多个排气管，应在所有管路合并后的位置处安装连接管。若汽车有多个排气管出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制曲轴箱排气 · 曲轴箱排气引入取样系统

对经环境保护主管部门同意，曲轴箱设计可直接向大气排气的车辆，须将曲轴箱排气引入取样系统。对经环境保护主管部门同意，曲轴箱设计可直接向大气排气的车辆出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制取样系统 · 静态压力偏差

≤ 0.25 kPa如果生产企业书面报告环境保护主管部门，证明需要更小公差出处：1.02

C7 · 分级/条件限值稀释排气取样袋 · CO2容积浓度

≤ 3 %汽油和柴油汽车小于3%，LPG汽车小于2.2%，NG汽车小于1.5%出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制PDP CVS系统热交换器 · 温度控制

≤ 6 ℃如果该装置不能抵消测量点温度变化影响，采用PDP CVS系统出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制CFV CVS系统 · 温度控制

≤ 11 ℃采用CFV CVS系统出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制UFM CVS系统 · 温度控制

≤ 6 ℃采用UFM CVS系统出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制SSV CVS系统 · 温度控制

≤ 11 ℃采用SSV CVS系统出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制稀释排气 · 温度限值触发条件

≤ 325 K未发生颗粒物周期性再生的测试中，超过325 K(52℃)时应增加CVS流量或采用二级稀释系统出处：1.02

C7 · 分级/条件限值丙烯和纯空气 · 响应系数Rf

0.9 ~ 1.1FID响应检查出处：1.02

C7 · 分级/条件限值甲苯和纯空气 · 响应系数Rf

0.9 ~ 1.1FID响应检查出处：1.02

C7 · 分级/条件限值丙烷和纯空气 · 响应系数Rf

1.0±NoneFID响应检查出处：1.02

C7 · 分级/条件限值允许CH4浓度计算 · FID响应系数Rf

≤ 1.05Rf<1.05时C_CH4计算公式可忽略不计出处：1.02

C7 · 分级/条件限值允许计算 · FID响应系数Rf

≤ 1.05Rf<1.05时计算中可以忽略不计出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制EM取值 · EM

0±None通过非甲烷截止器对FID进行校正时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制CVS流量加权平均 · CVS流量变动

≤ 3 %CVS流量在试验期间变动超过算术平均流量的±3%时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制TMind取值 · TMind

如果试验车辆 L 和 H 使用相同的测试质量，在插值法中应将 TM_{ind} 设定为车辆 H 的质量。试验车辆L和H使用相同测试质量时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制RRind取值 · RRind

如果试验车辆 L 和 H 使用了相同轮胎，插值计算中的 RR_{ind} 应设置为 RR_{H} 。试验车辆L和H使用了相同轮胎时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制TMind取值 · TMind

如果车辆 H_M 和 L_M 使用了相同的测试质量，在道路载荷矩阵系族计算中，应将 TM_{ind} 设定为车辆H的测试质量 H_M 。车辆HM和LM使用相同测试质量时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制RRind取值 · RRind

如果试验车辆 L_{M} 和 H_{M} 使用了相同轮胎, 道路载荷矩阵系族插值计算中的 RR_{ind} 值应设置为 RR_{HM} 。试验车辆LM和HM使用相同轮胎时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制Af,ind取值 · Af,ind

如果试验车辆 L_{M} 和 H_{M} 使用相同的迎风面积，道路载荷矩阵系族插值计算中的 A_{f,ind} 应设置为车辆 H_{M} 的迎风面积。试验车辆LM和HM使用相同迎风面积时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制颗粒物质量测量结果 · 颗粒物质量

≥ 0 g/km背景修正后结果为负值时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值Ei计算 · Ei

式中：当 F_{i}>0 时， E_{i}=F_{i}\times d_{i} ;Fi>0时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值Ei计算 · Ei

0±NoneFi≤0时出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制REESS能量差修正 · 修正准则c

≥ 0.005ΔE_REESS为负（REESS放电）且修正准则c大于0.005时应进行修正出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制REESS能量差修正 · 修正准则c

≤ 0.005修正准则c小于0.005时应使用未修正值出处：1.02

C7 · 分级/条件限值强制市区行程速度 · 速度上限

≤ 60 km/h市区行程出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值强制RDE测试载荷 · 总载荷占最大载荷比例

≤ 90 %基本载荷和附加载荷的总和出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值市区路段行驶比例 · 市区路段行驶比例下限

≥ 29 %行驶路线比例分配出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值允许最高车速 · 最高车速增加量

≤ 15 km/h不超过高速路段行驶时间3%的时间内出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值强制M2类车辆高速路段车速 · 高速路段覆盖车速范围

90 ~ 100 km/hM2类车辆车速限制在100 km/h以下出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值强制M2类车辆车速高于90 km/h的时间 · 车速高于90 km/h的时间下限

≥ 5 minM2类车辆车速限制在100 km/h以下出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值强制低压取样系统温度 · 渗透效率

≥ 95 %对低压取样系统，其温度可根据压力适当降低出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值强制最终浓度 · 浓度上限

≤ 5000 个/cm3最终浓度应在生产厂规定的范围内出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值分析仪漂移 · 零点/量距点漂移限值

≤ 2000 ppm/试验CO2 零点漂移出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值强制最终浓度 · 浓度上限

≤ 5000 个/cm3最终浓度应在生产厂规定的范围出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值扭矩/PN分析仪 · 线性度限值

0.98 ~ 1.02扭矩线性度检验出处：0.0036

C7 · 分级/条件限值CO、PN、NOx分析仪 · 漂移限值

CO ≤ 50ppm/4h ≤读数的2%或4h≤50ppm,较大者；PN ≤ 5 000个/4h 按设备供应商说明书；NOx ≤ 5ppm/4h ≤读数的2%或4h≤5ppm,较大者按污染物种类分段的漂移限值矩阵出处：0.0036