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检测方法 AI 结构化解析
GB3847-2018　柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法) Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle
发布日期 2018-11-07
实施日期 2019-05-01
替代标准 GB 3847—2005、HJ/T 241—2005
解析引擎 v3.4
适用范围 本标准规定了柴油车自由加速法和加载减速法排气污染物排放限值及测量方法，以及柴油车外观检验、OBD检查的方法和判定依据。本标准适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验。本标准也适用于其他装用压燃式发动机的汽车。本标准不适用于低速货车和三轮汽车。
78 参数限值 12 试验方法 18 计算公式 24 术语 229 约束 3 引用
解析版本
AI 问答 术语 限值速查 限值判定 试验方法 计算公式 约束条件 引用标准 能力表述 质检复核
轻型汽车 light-duty vehicle3.1
指最大设计总质量不超过 3500 kg 的 M1 类、M2 类和 N1 类汽车。
M1 、M2 和 N1 类车辆 vehicle of category M1 ，M2 类和 N13.2
按 GB/T 15089 规定: M1 类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2 类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过 5000 kg 的载客汽车。N1 类车指最大设计总质量不超过 3500 kg 的载货汽车。
重型汽车 heavy-duty vehicle3.3
指最大设计总质量超过 3 500 kg 的汽车。
额定功率 rated power3.4
按 GB/T 17692 测得的发动机最大净功率。
压燃式发动机 compression ignition engine3.5
采用压燃原理工作的发动机（如柴油机）。
不透光烟度计 opacity meter3.6
附录 C 规定的、用于连续测量汽车排气光吸收系数的仪器。
额定转速 rated engine speed3.7
指柴油机额定功率对应的转速。
最低转速 minimum engine speed3.8
—— 发动机下列三种转速中最高者：45%额定转速；1 000 r/min；怠速转速。或 —— 制造厂规定的更低转速。
轮边功率 wheel power3.9
指汽车在底盘测功机上运转时驱动轮输出功率的实际测量值。
最大轮边功率（MaxHP） maximum wheel power3.10
按本标准规定的测量方法测量得到的轮边功率最大值。
光吸收系数（k）optical absorption coefficient3.11
表示光束被单位长度排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微粒数 n ，微粒的平均投影面积 a 和微粒的消光系数 Q 三者的乘积。
林格曼黑度 ringelmann blackness3.12
将排气污染物颜色与林格曼浓度图对比得到的一种烟尘浓度表示法，分为 0～5 级。对应林格曼浓度图有六种，0 级为全白，1 级黑度为 20%，2 级为 40%，3 级为 60%，4 级为 80%，5 级为全黑。
氮氧化物 nitrogen oxide NOx3.13
指自排气管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）与二氧化氮（NO2）。
发动机最大转速（MaxRPM）engine maximum speed3.14
在进行本标准规定的测试试验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。
实测最大轮边功率时的转鼓线速度（VelMaxHP） actual velocity of maximum wheel power3.15
指在进行本标准规定的功率扫描试验中，实际测量得到的最大轮边功率时的转鼓线速度。
混合动力电动汽车 hybrid electric vehicle HEV3.16
能够至少从下述两类车载储存的能量装置中获得动力的汽车：—— 可消耗的燃料；—— 可再充电能/能量储存装置。
汽车排放检验 vehicle emission inspection3.17
指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产汽车下线检验、注册登记检验、在用汽车排放检验、监督抽测等。
在用汽车 in-use vehicle3.18
指已经注册登记并取得号牌的汽车。
新生产汽车下线检验 inspection for new produced vehicle at end of production line3.19
指新生产汽车出厂或入境前进行的环保检验。也适用于销售环节进行的环保检验。
注册登记检验 inspection for register vehicle3.20
指汽车注册登记前或办理注册登记手续时进行的环保检验。
在用汽车检验 inspection for in-use vehicle3.21
指对已经注册登记的汽车的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
监督抽测 supervision test3.22
指在出厂前对新生产车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
车载诊断 OBD 系统（OBD system） onboard diagnostic system OBD3.23
指安装在汽车和发动机上的计算机信息系统，属于污染控制装置，应具备下列功能：a）诊断影响排放性能的故障；b）在故障发生时通过报警系统显示；c）通过存储在电控单元存储器中的信息确定可能的故障区域并提供信息离线通信。
环保信息随车清单 vehicle environmental identification document VEID3.24
指《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》（国环规大气[2016]3号）规定的机动车环保信息随车清单，包括企业对该车辆满足排放标准和阶段的声明、车辆基本信息、环保检验信息以及污染控制装置信息等内容。
外观检验(含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查)
柴油汽车检出要求 （新生产汽车下线）
检出要求 （进口车入境）
检出要求 （注册登记）
检出要求 （在用汽车）4.1 表1
车载诊断系统(OBD)检查
柴油汽车检出要求 （新生产汽车下线）
检出要求 （进口车入境）
检出要求 （注册登记）
检出要求 （在用汽车）4.1 表1
排气污染物检测
柴油汽车检出要求 （新生产汽车下线）
检出要求 （进口车入境）
检出要求 （注册登记）
检出要求 （在用汽车）4.1 表1
光吸收系数或不透光度（自由加速法）
附录A · 在用汽车和注册登记汽车排气污染物< 1.2 m-1 （限值a（不透光度40%））
< 0.7 m-1 （限值b（不透光度26%））m-1 或 %8.1.2 表2
光吸收系数或不透光度（加载减速法）
附录B · 在用汽车和注册登记汽车排气污染物< 1.2 m-1 （限值a（不透光度40%））
< 0.7 m-1 （限值b（不透光度26%））m-1 或 %8.1.2 表2
氮氧化物
附录B · 在用汽车和注册登记汽车排气污染物< 1500 ×10-6 （限值a）
< 900 ×10-6 （限值b（2020年7月1日前过渡限值为1200×10-6））×10-68.1.2 表2
林格曼黑度
林格曼黑度法 · 在用汽车和注册登记汽车排气污染物≤ 1 级 （限值a和限值b）级8.1.2 表2
NO
氮氧化物分析仪范围 0~4000 ×10⁻⁶ （量程）
≤ 4 % （相对误差）
≤ 25 ×10⁻⁶ （绝对误差）×10⁻⁶B.3.4.5
CO₂
氮氧化物分析仪范围 0~18 ×10⁻² （量程）
≤ 5 % （相对误差）×10⁻²B.3.4.5
NO
氮氧化物分析仪范围 0~4000 ×10⁻⁶ （量程）
≤ 3 % （相对误差）
≤ 20 ×10⁻⁶ （绝对误差）×10⁻⁶B.3.4.6
CO₂
氮氧化物分析仪范围 0~10 ×10⁻² （量程）
≤ 2 % （相对误差）
≤ 0.1 ×10⁻² （绝对误差）×10⁻²B.3.4.6
NO
氮氧化物分析仪范围 0~4000 ×10⁻⁶ （量程）
≤ 1 % （相对误差）
≤ 10 ×10⁻⁶ （绝对误差）×10⁻⁶B.3.4.7
CO₂
氮氧化物分析仪范围 0~10 ×10⁻² （量程）
≤ 0.8 % （相对误差）
≤ 0.1 ×10⁻² （绝对误差）×10⁻²B.3.4.7
NOx分析仪传感器T90
氮氧化物分析仪≤ 4.5 s （NOx分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
NOx分析仪传感器T95
氮氧化物分析仪≤ 5.5 s （NOx分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
NOx分析仪传感器T10
氮氧化物分析仪≤ 4.7 s （NOx分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
NOx分析仪传感器T5
氮氧化物分析仪≤ 5.7 s （NOx分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
CO₂分析仪传感器T90
氮氧化物分析仪≤ 4.5 s （CO₂分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
CO₂分析仪传感器T95
氮氧化物分析仪≤ 5.5 s （CO₂分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
CO₂分析仪传感器T10
氮氧化物分析仪≤ 4.7 s （CO₂分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
CO₂分析仪传感器T5
氮氧化物分析仪≤ 5.7 s （CO₂分析仪传感器允许的最大响应时间）sB.3.4.8
VelMaxHP变化率
试验样车≤ 2.0 % （首次计量认证时3次峰值功率平行检测，相对3次平均值的偏差）%B.4.3.1
最大功率读数与最小功率读数之比
试验样车≤ 105.0 % （首次计量认证时3次峰值功率平行检测）%B.4.3.1
转鼓速度变化率
加载减速检测过渡过程≤ 2 km/h （两个检测工况过渡过程中每秒最大变化率）km/hB.4.3.3
转鼓速度稳定范围
采样期间≤ 0.5 % （相对目标值的偏差）%B.4.3.6
发动机转速与滚筒转速比值变化
加载减速测试期间≤ 5 % （检测进程和机动车负荷变化时）%B.4.6.1
发动机转速与转鼓转速比值变化
加载减速测试期间≤ 5 % （正常检测期间判断人为换挡）%B.4.6.2
滑行时间误差
附件BB · 底盘测功机≤ 7 % （滑行检测检查）%B.5.1
分析仪读数与标准气差值
氮氧化物分析仪≤ （每24h单点检查，误差要求见表B.1）B.5.3.1
光吸收系数k
压燃式发动机汽车排放≤ （数据区1和2，限值由主程序设置菜单设置）m^-1B.4.5.6
NOx
压燃式发动机汽车排放≤ （数据区2，限值由主程序设置菜单设置）10^-6B.4.5.6
修正后轮边功率
压燃式发动机汽车≥ （与所需最小功率比较）kWB.4.5.5
功率吸收单元吸收功率
重型车用底盘测功机≥ 120 kW （在(70±1)km/h下稳定吸收）kWBB.1.2.3
稳态试验循环持续时间
重型车用底盘测功机≥ 3 min （每个稳态试验循环，共5个循环，试验间隔15min）minBB.1.2.3
静态扭矩标定误差
测功机≤ 2 % （静态扭矩（或拉压传感器测量的力）标定误差）%BB.1.3
速度测试精度
测功机≤ 0.2 km/h （推荐车速20、40、60、80 km/h）km/hBB.1.4
30kW滑行实际滑行时间偏差
测功机≤ 4 % （30kW的滑行，相对名义时间(CCDT)的±4%之内）%BB.1.6
10kW和20kW滑行实际滑行时间偏差
测功机≤ 2 % （10kW和20kW的滑行，相对名义时间(CCDT)的±2%之内）%BB.1.6
响应时间
测功机PAU≤ 300 ms （对扭矩阶跃变化的响应应达到90%）msBB.1.7
NOx分析仪单点检查读数与标准气差值
表B.1 · 氮氧化物(NOx)分析仪≤ （用低浓度标准气体检查时，应不超过表B.1中对准确度的要求）BB.3.1.2
NOx传感器响应时间T90
氮氧化物(NOx)分析仪< 6.5 s （通入高浓度标准气体检查时）sBB.3.1.3
NOx传感器响应时间T10
氮氧化物(NOx)分析仪< 6.7 s （通入高浓度标准气体检查时）sBB.3.1.3
NOx五点检查误差
氮氧化物(NOx)分析仪≤ 4.0 % （NOx误差不超过±4.0%）
≤ 25 ×10⁻⁶ （NOx误差不超过±25×10⁻⁶）%BB.3.2.2
标准气体配气偏差
标准气体≤ 1 % （检查用标准气体（量距气体）和零点标准气体的配气偏差应在规定值的±1%以内）%BB.3.2.3
标准气体配比容许度
标准气体≤ 15 % （配比容许度为±15%）%BB.3.2.3
柴油机转速传感器测量偏差
柴油机转速传感器≤ 1 % （每个转速点，测试设备转速与光学转速表读数之差不能超过±1%）%BB.4
大气压力测量准确度
环境参数测量设备≤ 1.0 kPa （在当地实际海拔高度下，根据当地大气压力的变化范围进行检定）kPaBB.5.2
环境温度测量准确度
环境参数测量设备≤ 1.0 ℃ （在-10℃、0℃、20℃、30℃、40℃的环境下）℃BB.5.3
湿度测量准确度
环境参数测量设备≤ 3 % （在20～30℃的环境温度下，绝对湿度在5.5～12.2 g/kg之间）%BB.5.4
机油温度测量准确度
机油温度测量设备≤ 2.0 ℃ （在0～120℃的温度范围内）℃BB.6.1
不透光烟度计漫反射综合作用
不透光烟度计≤ 1 线性分度单位 （当烟室内充满光吸收系数接近1.7 m⁻¹的烟气时）线性分度单位C.3.2.2
光源色温
不透光烟度计≥ 2800 K （白炽灯）
≤ 3250 K （白炽灯）KC.3.3
光源光谱峰值
不透光烟度计≥ 550 nm （绿色发光二极管）
≤ 570 nm （绿色发光二极管）nmC.3.3
接收器最大响应波长
不透光烟度计≥ 550 nm （光电池）
≤ 570 nm （光电池）nmC.3.4.1
接收器波长响应
不透光烟度计< 4 % （波长小于430 nm或超过680 nm时，其响应应小于最大响应的4%）%C.3.4.1
光吸收系数读数准确度
不透光烟度计≤ 0.025 m⁻¹ （光吸收系数为1.7 m⁻¹时）m⁻¹C.3.5.3
遮光屏检查读数偏差
不透光烟度计≤ 0.05 m⁻¹ （遮光屏插入光源和光电池之间时）m⁻¹C.3.6.3
测量电路响应时间
不透光烟度计[0.9, 1.1] s （插入遮光屏使光电池全被遮住后，显示仪表指针偏转到满量程的90%时）sC.3.7.1
测量电路阻尼（指针超过最终稳定读数的幅度）
不透光烟度计≤ 4 % （输入发生任何瞬变之后，指针在线性刻度上的最初偏摆）%C.3.7.2
烟室响应时间
不透光烟度计≤ 0.4 s （从气体进入烟室开始到完全充满烟室为止）sC.3.7.3
烟室中排气压力与大气压力之差
不透光烟度计≤ 735 Pa （烟室中排气）PaC.3.8.1
压力波动引起的光吸收系数变化
不透光烟度计≤ 0.05 m⁻¹ （光吸收系数为1.7 m⁻¹的气体，被测气体和清扫空气的压力波动）m⁻¹C.3.8.2
温度范围内读数变化
不透光烟度计≤ 0.1 m⁻¹ （烟室中充满光吸收系数为1.7 m⁻¹的气体时，温度在70°C至制造厂规定的最高温度之间）m⁻¹C.3.9.1
取样探头与排气管横截面积之比
不透光烟度计安装≥ 0.05 （取样探头与排气管横截面积之比）C.5.1
排气管中探头开口处背压
不透光烟度计安装≤ 735 Pa （排气管中探头开口处）PaC.5.1
不透光度读数示值范围
不透光烟度计[0, 99] % （不透光度读数）%C.6.1
不透光度读数分辨力
不透光烟度计≤ 0.1 % （不透光度读数）%C.6.1
不透光度读数最大允许误差
不透光烟度计≤ 2.0 % （不透光度读数）%C.6.1
不透光度读数重复性
不透光烟度计≤ 1.0 % （不透光度读数）%C.6.1
零点漂移
不透光烟度计≤ 1.0 % （30 min内）%C.6.1
光吸收系数示值范围
不透光烟度计[0, 9.99] m⁻¹ （光吸收系数）m⁻¹C.6.2
光吸收系数分辨力
不透光烟度计≤ 0.01 m⁻¹ （光吸收系数）m⁻¹C.6.2
光吸收系数示值与计算值差异
不透光烟度计≤ 0.05 m⁻¹ （仪器光吸收系数k示值与按不透光度读数N计算得到的k值之间）m⁻¹C.6.3
测量电路响应时间
不透光烟度计[0.9, 1.1] s （不透光的遮光片使光通过暗通道被全遮挡时，仪表从10%满量程到90%满量程的时间）sC.6.4
烟气温度示值误差
不透光烟度计≤ 2 °C （烟气温度示值）°CC.6.5
机油温度示值误差
不透光烟度计≤ 2 °C （带有发动机油温显示功能的烟度计）°CC.6.5.1
转速示值误差
不透光烟度计≤ 50 r/min （带有发动机转速显示功能的烟度计）r/minC.6.5.2
林格曼黑度级数
柴油车排气烟羽[0, 5] 级 （林格曼烟气黑度图）级D.2.3
检测结果限值判定（演示）
检测项目
测定结果
判定逻辑：测定结果与限值直接比对（未含测量不确定度保护带），正式报告请按 ILAC-G8 / 标准原文复核。
就这本标准问我
回答基于本标准的结构化解析与条款文本检索生成，附条款溯源；AI 解读请以标准正式原文为准。
看完方法，直接落成原始记录：自动带出检测要求与质控核查项，录读数自动计算判定，可导出活公式 Excel
自由加速法附录A
仪器 1 项试剂 0 项步骤 6 步
仪器设备
不透光烟度计（应符合附录C规定）
分析步骤
1车辆准备：确保发动机处于热状态，机械状态良好；发动机充分预热，机油温度至少80℃；正式测量前采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统。
2目测检查排气系统泄漏；排气取样探头插入排气管至少400mm，如不能保证则使用延长管。
3每个自由加速循环开始点发动机处于怠速状态，对重型车用发动机，放开油门踏板后至少等待10s。
4在1s内将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。
5在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速；监测发动机转速并实时记录上报。
6重复进行三次自由加速过程，烟度计记录每次自由加速过程最大值，将三次最大值的算术平均值作为测量结果。
加载减速法附录B
仪器 2 项试剂 0 项步骤 3 步
仪器设备
底盘测功机分流式不透光烟度计
分析步骤
1车辆预检：对车辆技术状况进行检查，确定是否能够进行后续排放检测，预检要求见附件BA。
2将待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP），并检测VelMaxHP点和80% VelMaxHP点的排气光吸收系数k及80% VelMaxHP点的氮氧化物排放。
3排放检测由三部分组成：预先检查、检查检测系统和车辆状况、进行排放检测。
重型车试验系统功率吸收单元试验BB.1.2.3
对重型车用底盘测功机，功率吸收单元应能够在(70±1)km/h下稳定吸收至少120 kW的功率。每个稳态试验循环至少持续3 min（共进行5个循环，试验间隔15 min），功率吸收单元自始至终都应满足要求。
仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步
分析步骤
1选择合适的挡位，油门全开车速稳定控制在70 km/h左右
2检查测功机的读数能否达到120 kW以上
测功机静态检查BB.1.3
用砝码对测功机进行静态扭矩标定，计算扭矩并检查标定误差。
仪器 0 项试剂 1 项步骤 3 步
试剂材料
砝码
分析步骤
1测量测功机力臂长度
2用砝码进行检查（除零点外，至少需要标定四个点，扭矩或者力，至少应当达到测功机力矩满量程的80%以上）
3扭矩计算公式 M=T·L（砝码T，单位为N；力臂L，单位为m）
精密度：静态扭矩（或者拉压传感器测量的力）标定误差不得大于±2%
测功机速度测试BB.1.4
使用另外的转速表（在检定有效期内）与测功机测量的滚筒速度进行对比，计算误差。
仪器 1 项试剂 0 项步骤 3 步
仪器设备
转速表（在检定有效期内）
分析步骤
1测量滚筒直径
2使用另外的转速表（在检定有效期内）与测功机测量的滚筒速度进行对比，计算误差
3按公式计算车速
精密度：速度测试精度应当在0.2 km/h之内
测功机附加损失功率测试BB.1.5
测功机内部摩擦损失功率（包括轴承摩擦损失等）的测试，应该在时速10～100 km/h（至少为10～80 km/h）的范围内进行，每10 km/h一个测量速度段。通过该测试求出速度与摩擦损失功率之间的关系曲线，用来修正底盘测功机的功率测量结果。
仪器 0 项试剂 0 项步骤 2 步
分析步骤
1附加损失测试时测功机的指示功率IHP应设为零
2在v速度时的附加损失功率PLHPv按公式计算
负荷精度测试BB.1.6
设定负荷分别10 kW、20 kW、30 kW，作为IHPv值对测功机进行设定，使测功机执行100～10 km/h（至少80～10 km/h）的滑行测试，计算滑行时间。
仪器 0 项试剂 0 项步骤 3 步
分析步骤
1设定负荷分别10 kW、20 kW、30 kW，作为IHPv值对测功机进行设定
2使测功机执行100～10 km/h（至少80～10 km/h）的滑行测试
3按公式计算滑行时间CCDTv
精密度：对30kW的滑行，实际滑行时间在名义时间（CCDT）的±4%之内；对10kW和20kW的滑行，实际滑行时间应在名义时间（CCDT）的±2%之内
响应时间测试BB.1.7
完成每个负荷精度试验后，随后必须进行响应时间试验，在它之后是变负荷滑行试验。
仪器 0 项试剂 0 项步骤 7 步
分析步骤
1在PAU没有作用力时，使测功机的滚筒以约64 km/h的线速度转动
2当测功机速度达56 km/h时，由PAU施加在相当于在[a]*速度下的[b]*功率的扭矩
3当测功机速度真正达到[a]*时，向PAU控制器施加一在此速度下[c]*功率的命令转矩
4当命令转矩（步骤③）送至PAU控制器之际，记录此启动时间
5监测并记录实际的PAU负荷传感器输出信号
6当输出达到90%命令转矩（步骤③），这时间应被记录下，它就是响应时间
7如果输出超过命令转矩（步骤③）峰值时，此值应作为超调量记录下来
精密度：在300 ms内，对扭矩阶跃变化的响应应达到90%
NOx分析仪单点检查BB.3.1
分析仪应每24 h进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。
仪器 0 项试剂 3 项步骤 2 步
试剂材料
零点标准气体（O2=20.8%, NO<1×10⁻⁶, NO2<1×10⁻⁶, CO2<2×10⁻⁶）低浓度标准气体（NO=300×10⁻⁶, NO2=50×10⁻⁶, CO2=2%）高浓度标准气体（NO=3000×10⁻⁶, NO2=600×10⁻⁶, CO2=12%）
分析步骤
1用低浓度标准气体检查时，分析仪的读数与标准气的差值应不超过表B.1中对准确度的要求
2通入高浓度标准气体进行检查时，应同时对NOx分析仪传感器的响应时间（T90和T10）进行计算和检查
精密度：当NOx传感器的响应时间比规定值超出2 s时，即T90,NOx≥6.5 s或T10,NOx≥6.7 s，则认为检查失败
NOx分析仪五点检查BB.3.2
当单点检查不通过时，应对排气分析仪进行维护保养或重新线性化处理，然后进行五点检查。
仪器 0 项试剂 5 项步骤 6 步
试剂材料
零点标准气体（O2=20.8%, NO<1×10⁻⁶, NO2<1×10⁻⁶, CO2<2×10⁻⁶）低浓度标准气体（NO=300×10⁻⁶, NO2=50×10⁻⁶, CO2=2%）中低浓度标准气体（NO=900×10⁻⁶, NO2=160×10⁻⁶, CO2=6%）中高浓度标准气体（NO=1800×10⁻⁶, NO2=300×10⁻⁶, CO2=8%）高浓度标准气体（NO=3000×10⁻⁶, NO2=600×10⁻⁶, CO2=12%）
分析步骤
1瓶装标准气体应通过取样探头引入排气分析仪，检查时保持取样系统的压力与实际检测时相同
2首先进行排气分析仪零点检查和泄漏检查
3通入符合BB.3.2.3条要求的标准气体。气体通入的先后顺序为低浓度标准气体→中低浓度标准气体→中高浓度标准气体→高浓度标准气体→零点标准气体，当各分析仪读数稳定后（从通气开始至少60 s），记录气体读数
4重复3)，完成所有规格气体的检查
5按下式计算误差：误差(%)=100×(仪器读数-气瓶示值)/气瓶示值
6如果满足以下条件，则认为排气分析仪检查失败，应锁止排气分析仪，需要对分析仪重新进行调整和线性化，然后进行五点检查，直到通过为止：NOx误差超过±4.0%或±25×10⁻⁶
精密度：NOx误差超过±4.0%或±25×10⁻⁶
柴油机转速传感器确认试验BB.4
对转速传感器的确认至少应进行下述试验。
仪器 1 项试剂 0 项步骤 5 步
仪器设备
光学转速表（准确度为±1 r/min）
分析步骤
1将被测试的转速传感器与一辆装有四缸柴油机的汽车相连
2将一片用于光学转速表的反射片置于发动机的旋转件上，该旋转件与曲轴转速之比应是已知的（也可以用其他方法，例如从诊断接口获得发动机的转速值）
3在怠速工况下，利用被测试设备的转速表及准确度为±1 r/min的光学转速表同时测量发动机转速，记录读数
4在发动机转速为1500 r/min、2000 r/min、2500 r/min、3000 r/min、2500 r/min、2000 r/min、1500 r/min及怠速时（每点稳定时间不短于2 min，允许转速波动为±50 r/min），重复步骤3）
5在上述每个发动机转速下，计算每种被测试设备读数与相应的光学转速表读数之差
精密度：对每个转速点，测试设备转速与光学转速表读数之差不能超过±1%
林格曼烟度法D.1
把林格曼烟气黑度图放在适当的位置上，将柴油车排气的烟度与图上的黑度相比较，确定柴油车排气烟羽的黑度。
仪器 4 项试剂 0 项步骤 6 步
仪器设备
林格曼烟气黑度图（14 cm × 21 cm，5张不同黑度图片）计时器（秒表或手表，精度1 s）烟气黑度图支架风向、风速测定仪
分析步骤
1观测位置和条件：白天观测，观测人员与排气口距离足够清晰观察；林格曼图安置在固定支架上，面向观测人员，位于观测人员至排气口端部连线上，与排气有相似背景；图距观测人员足够距离使线条融合。
2观测人员视线尽量与排气烟羽飘动方向垂直，仰视角不宜大于45°，避免陡峭角度。
3在比较均匀的光照下观察；太阳光照射下应使照射光线与视线成直角，光线不应来自观测人员前方或后方；雨雪天、雾天及风速大于4.5 m/s时不应观察。
4观察排气烟羽黑度最大的地方，连续观测，将排气黑度与林格曼烟气黑度图比较，记下林格曼级数最大值作为林格曼烟度值；如处于两个级之间，可估计0.5或0.25林格曼级数。
5阴天观察时，由于背景较暗，读数时根据经验取稍偏低的级数（减去0.25级或0.5级）。
6记录：连续观测排气烟度，记下林格曼级数最大值作为林格曼烟度值；采用林格曼烟度测试仪时，记录最大读数作为林格曼烟度值。
公式已就位——生成原始记录后，这些公式将变成 Excel 里的活公式，改读数自动重算重判
测功机总吸收功率B.3.1.4.1
P_a = P_i + P_c
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
P_a = P_i + P_c
P_a测试车辆的设定功率值（测功机显示的总吸收功率）kW
P_i功率吸收单元的吸收功率kW
P_c测功机内部摩擦损失功率kW
滚筒中心距B.3.1.5.2
A = (620 + D) × sin31.5°
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
A = (620 + D) × sin31.5°
A滚筒中心距mm
D底盘测功机滚筒直径mm
最大功率下的转鼓线速度B.4.2.5
VelMaxHP = \dfrac{\text{当前转鼓线速度} × \text{发动机额定转速}}{MaxRPM}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
VelMaxHP = 当前转鼓线速度 × 发动机额定转速 / MaxRPM
VelMaxHP最大功率下的转鼓线速度km/h
当前转鼓线速度当前转鼓线速度km/h
发动机额定转速发动机额定转速r/min
MaxRPM最大发动机转速r/min
所需最小轮边功率B.4.2.6
\text{所需最小轮边功率} = \text{发动机额定功率} × (100\% - \text{功率损失百分比})
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
所需最小轮边功率 = 发动机额定功率 × (100% - 功率损失百分比)
所需最小轮边功率所需最小轮边功率kW
发动机额定功率发动机额定功率kW
功率损失百分比功率损失百分比，默认值为60%%
NOx排放平均浓度计算B.4.5.1
C_{NO_x} = \frac{\\sum_{i=1}^{9} C_{NO_x(i)} \times k_H(i)}{9}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
C_{NO_x} = \frac{\sum_{i=1}^{9} C_{NO_x(i)} \times k_H(i)}{9}
C_{NO_x}NOx排放平均浓度10^-6
C_{NO_x(i)}第i秒NOx测量浓度10^-6
k_H(i)第i秒湿度校正系数
湿度校正系数B.4.5.1
k_H = \frac{1}{1 - 0.0329 \times (H - 10.71)}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
k_H = \frac{1}{1 - 0.0329 \times (H - 10.71)}
k_H湿度校正系数
H绝对湿度g水/kg干空气
绝对湿度B.4.5.1
H = \frac{6.2111 \times R_a \times P_d}{P_B - (P_d \times \frac{R_a}{100})}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
H = \frac{6.2111 \times R_a \times P_d}{P_B - (P_d \times \frac{R_a}{100})}
H绝对湿度g水/kg干空气
R_a环境空气的相对湿度%
P_d环境温度下饱和蒸气压kPa
P_B大气压力kPa
吸收功率修正B.4.5.4
p_c = p_0 (f_a)^{f_m}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
p_c = p_0 (f_a)^{f_m}
p_c修正功率kW
p_0实测功率kW
f_a大气修正系数
f_m发动机系数，选取f_m=1.2
大气修正系数（自然吸气式和机械增压发动机）B.4.5.4
f_a = \frac{99}{B_d} \left(\frac{t + 273}{298}\right)^{0.7}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
f_a = \frac{99}{B_d} \left(\frac{t + 273}{298}\right)^{0.7}
f_a大气修正系数
B_d环境干空气压力kPa
t进气温度℃
大气修正系数（涡轮增压或涡轮增压中冷发动机）B.4.5.4
f_a = \left(\frac{99}{B_d}\right)^{0.7} \left(\frac{t + 273}{298}\right)^{1.5}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
f_a = \left(\frac{99}{B_d}\right)^{0.7} \left(\frac{t + 273}{298}\right)^{1.5}
f_a大气修正系数
B_d环境干空气压力kPa
t进气温度℃
扭矩计算公式BB.1.3
M = T · L
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
M = T · L
M扭矩N·m
T砝码N
L力臂m
车速计算公式BB.1.4
V = (D/2) · (2·π·n/60) · (3600/1000)
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
V = (D/2) · (2·π·n/60) · (3600/1000)
V车速km/h
D滚筒直径m
n转速r/min
附加损失功率计算公式BB.1.5
PLHP_v = \dfrac{DIW × (v_{v+10}² - v_{v-10}²)}{2000 × ACDT}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
PLHP_v = DIW × (v_{v+10}² - v_{v-10}²) / (2000 × ACDT)
PLHP_v在v速度时的附加损失功率kW
DIW测功机所有转动部件的惯性重量kg
v_{v+10}车速v+10m/s
v_{v-10}车速v-10m/s
ACDT测功机从v+10滑行到v-10的实际时间s
滑行时间计算公式BB.1.6
CCDT_v = \dfrac{DIW × (v_{v+10}² - v_{v-10}²)}{2000 × (IHP_v + PLHP_v)}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
CCDT_v = DIW × (v_{v+10}² - v_{v-10}²) / (2000 × (IHP_v + PLHP_v))
CCDT_v滑行时间s
DIW测功机所有转动部件的惯性重量kg
v_{v+10}车速v+10m/s
v_{v-10}车速v-10m/s
IHP_v车速v时的指示功率kW
PLHP_v测功机在v时的附加损失功率kW
五点检查误差计算公式BB.3.2.2
\text{误差}(\%) = \dfrac{100 × (\text{仪器读数} - \text{气瓶示值})}{\text{气瓶示值}}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
误差(%) = 100 × (仪器读数 - 气瓶示值) / 气瓶示值
误差相对误差%
仪器读数分析仪读数
气瓶示值标准气体标称值
光吸收系数计算C.3.5.1
φ = φ₀ × e^(-kL)
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
φ = φ₀ × e^(-kL)
φ出射光通量
φ₀入射光通量
k光吸收系数m⁻¹
L通过被测气体的光通道的有效长度m
不透光度与光吸收系数关系C.3.5.2
k = (1/L) log_e(1 - N/100)
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
k = (1/L) log_e(1 - N/100)
k相应的光吸收系数值m⁻¹
L光通道有效长度m
N不透光度读数%
光通道有效长度计算C.4.2.6
L = \dfrac{L₀ × (T/T₀) × [log_e(1 - N/100)}{log_e(1 - N₀/100)]}
计算表达式（可直接用于 Excel/程序）
L = L₀ × (T/T₀) × [log_e(1 - N/100) / log_e(1 - N₀/100)]
L有效长度m
L₀柱腔长度m
T不透光烟度计正常工作时气体平均温度K
T₀柱腔中气体平均温度K
N不透光烟度计正常工作时读数
N₀柱腔中读数
标准中"施加在执行过程与条件上的要求"（C1 环境 / C4 样品 / C6 质控 / C7 条件限值 / C8 适用范围 / C9 过程参数），是原始记录模板与自动核查的数据源。
C1 · 环境条件强制检测过程 · 环境温度
≤ 42 ℃检测期间出处：11.3
C1 · 环境条件强制环境参数测量设备 · 放置位置
环境参数测量设备应当放置在与被试车辆处于相同的环境内。环境参数测量设备出处：11.3
C1 · 环境条件强制烟室 · 排气压力与大气压力之差
≤ 735 Pa烟室中排气出处：11.3
C1 · 环境条件强制烟室 · 气体温度
70 ~ None °C测量过程中，烟室中各点气体温度应在70°C至制造厂规定的最高温度之间；当烟室中充满光吸收系数为1.7 m^-1的气体时，在此温度范围内读数的变化应不超过0.1 m^-1出处：11.3
C1 · 环境条件强制观测人员 · 仰视角
≤ 45 °观察排气烟羽时出处：11.3
C1 · 环境条件强制观测活动 · 风速
≤ 4.5 m/s雨雪天、雾天及风速大于4.5 m/s时出处：11.3
C2 · 试验介质/溶液强制试验燃料 · 燃料类型
试验应采用符合国家标准的车用燃料。试验采用燃料时出处：11.3
C2 · 试验介质/溶液强制被测试车辆燃料 · 燃料类型与更换
被测试车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油，实际测试时，不应更换油箱中的燃料。实际测试时出处：11.3
C2 · 试验介质/溶液强制被测气体 · 容器内表面
被测气体应封闭在一个内表面不反光的容器内。被测气体出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制车辆轮胎 · 轮胎表面无夹杂异物
进行加载减速法检测的，应确认车辆轮胎表面无夹杂异物。进行加载减速法检测的车辆出处：6.3.5
C3 · 样品状态调节强制车辆发动机 · 试验前不应停机或长时间怠速
A.2.2 试验前车辆发动机不应停机，或长时间怠速运转。A.2.2试验前出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制发动机 · 热状态与机械状态
试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。出于安全考虑出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制发动机机油 · 机油温度
≥ 80 ℃发动机充分预热，机油标尺孔位置测量出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制待检车辆 · 技术状况检查
试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测。试验前，预检要求见附件BA出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制受检车辆 · 车况检查与维修
如果发现受检车辆的车况太差，不适合进行加载减速法检测，应对车辆进行维修后才能进行检测。按附件BA检查时发现车况太差不适合加载减速法出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制受检车辆 · 载客载货及附加动力装置
除检测驾驶员外，受检车辆不能载客，也不能装载货物，不得有附加的动力装置。除检测驾驶员外出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制非全时四轮驱动车辆 · 驱动方式选择
对非全时四轮驱动车辆应根据车辆的驱动类型选择驱动方式。检测准备工作中，根据车辆驱动类型出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制前轮驱动车辆 · 防侧滑措施
对前轮驱动的车辆，应有防侧滑措施。前轮驱动的车辆出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制受检车辆 · 辅助冷却风扇与动力仓盖板
应为受检车辆配备辅助冷却风扇，掀开机动车的动力仓盖板，保证冷却空气流通顺畅，以防止发动机过热。检测准备，防止发动机过热出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制发动机机油 · 机油温度
≥ 80 ℃发动机充分预热，机油标尺孔位置测量出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制传动系统 · 低中速运行预热
若传动系统处于冷车状态，应在测功机无加载状态下低中速运行车辆，使车辆的传动部件达到正常工作温度。传动系统处于冷车状态，测功机无加载状态出处：11.3
C3 · 样品状态调节强制发动机 · 机油温度
≥ 80 °C发动机充分预热后出处：4.5
C5 · 设备能力要求强制排气取样探头 · 插入深度
≥ 400 mm插入汽车排气管中，不能保证深度时用延长管出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制采样探头 · 插入深度
≥ 400 mm检查完毕后，插入受检车辆排气管中出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制采样探头 · 尺寸
不应使用尺寸太大的采样探头，以免对受检车辆的排气背压影响过大，影响输出功率。避免对排气背压影响过大影响输出功率出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 最大单轴质量
≤ 2000 kg轻型车排放试验的底盘测功机出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制PAU · 功率吸收范围
PAU 的功率吸收范围应保证最大总质量为 3500 kg 的汽车能够完成加载减速试验。最大总质量为3500 kg的汽车完成加载减速试验出处：11.3
C5 · 设备能力要求底盘测功机 · 功率吸收能力
在测试车速大于或等于 70 km/h 时，能够连续稳定吸收 56 kW 的功率 5 min 以上，在时间间隔不大于 3 min 的情况下，能够连续完成 10 次以上对 56 kW 的功率吸收。测试车速大于或等于70 km/h时，连续稳定吸收56 kW功率5 min以上，时间间隔不大于3 min时连续完成10次以上出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制重型车试验用底盘测功机 · 最大单轴质量/最大总质量
≤ 14000 kg重型车试验用底盘测功机出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制PAU 功率吸收范围 · 最大总质量
≤ 14000 kg重型车加载减速试验出处：11.3
C5 · 设备能力要求底盘测功机功率吸收能力 · 功率吸收
≥ 120 kW测试车速大于或等于 70 km/h，连续 5 min 以上；时间间隔不大于 3 min 时连续 10 次以上出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制底盘测功机 · 轴距
1.17 ~ 1.52 m用于检测最大单轴质量为 11 000 kg 车辆，单轴驱动或轴距在 1.17～1.52 m 之间的多轴驱动车辆出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制滚筒中心距 · 滚筒中心距公差
≤ 1.3 cm任何轴距设置条件出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制前后两套滚筒转速 · 最大速度偏差
≤ 1.6 km/h多轴驱动车辆，所有速度范围内出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制测功机吸收功率 · 吸收功率可调单位
≤ 0.1 kW使用电力测功机或电涡流测功机，测试车速 30～100 km/h出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制动态功率吸收准确度 · 准确度
动态功率吸收（PAU 的吸收功率加内部摩擦损失功率）的准确度应达到 ±0.2 kW，或设定吸收功率值的 ±2%（取两者中的大者）。动态功率吸收（PAU 的吸收功率加内部摩擦损失功率），或设定吸收功率值的 ±2%（取两者中的大者）出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制测功机功率设定误差 · 功率设定误差
当环境温度在 0 \sim 45^{\circ}C 时，经预热后测功机的功率设定误差不应超过 ± 0.4 kW 。环境温度 0～45 ℃，经预热后出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制测功机准确度 · 准确度
在环境温度不变时，测功机的准确度应在试验开始后的 15 s 内达到 ± 0.4 kW ，30 s 内达到 ± 0.2 kW 。环境温度不变，试验开始后 15 s 内出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制轻型车检测用底盘测功机滚筒 · 滚筒直径
218±2 mm轻型车检测用底盘测功机出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制底盘测功机滚筒 · 同步精度
底盘测功机应使用双滚筒或三滚筒结构，飞轮与前滚筒相连，前后滚筒的耦合可以采用机械或电力方式，速比为 1:1，同步精度为 ±0.3 km/h。双滚筒或三滚筒结构，飞轮与前滚筒相连，前后滚筒耦合出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制滚筒转速测量装置 · 测量准确度
测功机应有滚筒转速测量装置，在车速测量范围内，其测量准确度应达到±0.2 km/h。车速测量范围内出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制测功机安装 · 车辆水平位置
测功机的安装应保证被测车辆在测功机上处于水平位置（ ± 5^{\circ} ），在测试过程中不应使车辆产生可能妨碍车辆正常工作的振动。被测车辆在测功机上，测试过程中出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制环境参数自动采集系统 · 大气温度测量准确度
应配备环境参数自动采集系统，对环境参数测量的准确度要求如下：大气温度， ±1^{\circ}C ，相对湿度， ±3\% ，大气压力， ±1.0kPa 。环境参数自动采集系统出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制环境参数自动采集系统 · 相对湿度测量准确度
应配备环境参数自动采集系统，对环境参数测量的准确度要求如下：大气温度， ±1^{\circ}C ，相对湿度， ±3\% ，大气压力， ±1.0kPa 。环境参数自动采集系统出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制环境参数自动采集系统 · 大气压力测量准确度
应配备环境参数自动采集系统，对环境参数测量的准确度要求如下：大气温度， ±1^{\circ}C ，相对湿度， ±3\% ，大气压力， ±1.0kPa 。环境参数自动采集系统出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制发动机转速传感器 · 测量准确度
发动机转速传感器应能实时为测功机的控制/显示单元提供发动机转速信号，其测量准确度要求为实测转速的±1%，传感器的动态响应特性应不得劣于测功机的扭矩控制动态特性。实测转速的 ±1%出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制转化炉 · NO2 转化为 NO 的转换效率
≥ 90 %采用转化炉将 NO2 转化为 NO 时出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 绝对误差/相对误差
NO_{2} </td><td> 0 \sim 1\,000 \times 10^{-6} </td><td>±4%</td><td> ± 25 \times 10^{NO2 量程 0～1 000×10^-6，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 绝对误差
NO_{2} </td><td> 0 \sim 1\,000 \times 10^{-6} </td><td>±4%</td><td> ± 25 \times 10^{NO2 量程 0～1 000×10^-6，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 相对误差
CO_{2} </td><td> 0 \sim 18 \times 10^{-2} </td><td>±5%</td><td>—</td></tr&gCO2 量程 0～18×10^-2，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 相对误差
NO_{2} </td><td> 0 \sim 1\,000 \times 10^{-6} </td><td>±3%</td><td> ± 20 \times 10^{NO2 量程 0～1 000×10^-6，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 绝对误差
NO_{2} </td><td> 0 \sim 1\,000 \times 10^{-6} </td><td>±3%</td><td> ± 20 \times 10^{NO2 量程 0～1 000×10^-6，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 相对误差
CO_{2} </td><td> 0 \sim 10 \times 10^{-2} </td><td>±2%</td><td> ± 0.1 \times 10^{-2}CO2 量程 0～10×10^-2，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 绝对误差
CO_{2} </td><td> 0 \sim 10 \times 10^{-2} </td><td>±2%</td><td> ± 0.1 \times 10^{-2}CO2 量程 0～10×10^-2，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制分析仪 · 抗干扰性
分析仪的抗干扰性应符合表 B.3 要求。分析仪出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 相对误差
NO_2 </td><td> 0 \sim 1\,000 \times 10^{-6} </td><td> ± 1\% </td><td> ± 10 \times 10NO2 量程 0～1 000×10^-6，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 绝对误差
NO_2 </td><td> 0 \sim 1\,000 \times 10^{-6} </td><td> ± 1\% </td><td> ± 10 \times 10NO2 量程 0～1 000×10^-6，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 相对误差
CO_2 </td><td> 0 \sim 10 \times 10^{-2} </td><td> ± 0.8\% </td><td> ± 0.1 \times 10^CO2 量程 0～10×10^-2，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求分析仪 · 绝对误差
CO_2 </td><td> 0 \sim 10 \times 10^{-2} </td><td> ± 0.8\% </td><td> ± 0.1 \times 10^CO2 量程 0～10×10^-2，满足绝对误差和相对误差其中一项即可出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制分析仪传感器 · 响应时间
分析仪传感器的响应时间应符合表 B.4 要求。分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求NOx 分析仪传感器 · T90 最大响应时间
≤ 4.5 sNOx 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求CO2 分析仪传感器 · T90 最大响应时间
≤ 4.5 sCO2 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求NOx 分析仪传感器 · T95 最大响应时间
≤ 5.5 sNOx 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求CO2 分析仪传感器 · T95 最大响应时间
≤ 5.5 sCO2 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求NOx 分析仪传感器 · T10 最大响应时间
≤ 4.7 sNOx 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求CO2 分析仪传感器 · T10 最大响应时间
≤ 4.7 sCO2 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求NOx 分析仪传感器 · T5 最大响应时间
≤ 5.7 sNOx 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求CO2 分析仪传感器 · T5 最大响应时间
≤ 5.7 sCO2 分析仪传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求PAU · 负荷上限缺省值
≤ 10 kW70 km/h 速度时出处：11.3
C5 · 设备能力要求控制系统 · 采样频率
≥ 10 Hz启动加载减速程序后出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制轻型车用底盘测功机功率吸收单元 · 吸收功率
≥ 56 kW在（70±1）km/h下出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制重型车用底盘测功机功率吸收单元 · 吸收功率
≥ 120 kW在（70±1）km/h下出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制静态扭矩标定 · 标定误差
≤ 2 %静态扭矩（或者拉压传感器测量的力）标定出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制速度测试 · 速度测试精度
≤ 0.2 km/h测量转速根据底盘测功机的车速进行确定出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制柴油机转速传感器 · 安装要求
试验用柴油机转速传感器应当便于安装，并且不受柴油机运转时振动或其他噪声信号的干扰。试验用柴油机转速传感器出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制转速测量设备 · 准确反映转速
在任何情况下，只要柴油机工作正常，转速测量设备都应当准确反映出所测柴油机转速。只要柴油机工作正常出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制大气压力测量 · 测量准确度
≤ 1.0 kPa在当地实际海拔高度下，根据当地大气压力的变化范围进行检定出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制环境温度测量 · 测量准确度
≤ 1.0 ℃在 -10℃、0℃、20℃、30℃、40℃ 的环境下出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制绝对湿度测量 · 测量准确度
≤ 3 %在 20～30℃ 的环境温度下，在绝对湿度在 5.5～12.2 g/kg 之间的环境条件下出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制机油温度测量设备 · 测量准确度
≤ 2.0 ℃在 0～120℃ 的温度范围内出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制辅助冷却风扇 · 配备要求
必须配备对发动机和冷却系统进行冷却的辅助冷却风扇。对发动机和冷却系统进行冷却出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制光通道有效长度 · 确定考虑因素
确定通过气体光通道有效长度时，应考虑保护光源和光电池的器件可能产生的影响。确定通过气体光通道有效长度时出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制光通道有效长度 · 标注要求
光通道的有效长度应在仪器上标注。光通道的有效长度出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制不透光烟度计显示仪表 · 计量单位
不透光烟度计显示仪表应有两种计量单位：一种为绝对光吸收系数单位，从0到趋于 \infty (m^{-1})不透光烟度计显示仪表出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制烟度计量程 · 零点与满量程定义
两种计量单位的量程，均应以光全通过时为0，全遮挡时为满量程。两种计量单位的量程出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制不透光烟度计光学特性 · 反射和漫射综合作用
≤ 1 线性分度单位烟室内充满光吸收系数接近1.7 m^-1的烟气时出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制烟度计光源 · 色温或光谱峰值
2800 ~ 3250 K白炽灯；或绿色发光二极管光谱峰值550～570 nm；或其他等效光源出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制接收器光谱响应 · 波长小于430 nm或超过680 nm时的响应
≤ 4 %最大响应在550～570 nm；波长小于430 nm或超过680 nm时出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制不透光烟度计显示仪表 · 光吸收系数读数准确度
1.7±0.025 m^-1光吸收系数为1.7 m^-1时出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制遮光屏 · 光吸收系数k值
1.6 ~ 1.8 m^-1中间检查用遮光屏出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制遮光屏k值 · 精度
≤ 0.025 m^-1k值必须已知出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制测量电路 · 响应时间
0.9 ~ 1.1 s插入遮光屏使光电池全被遮住后，显示仪表指针偏转到满量程的90%时出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制测量电路阻尼 · 指针最初偏摆超过最终稳定读数的幅度
≤ 4 %输入发生任何瞬变之后（例如插入标定遮光屏）出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制不透光烟度计响应时间 · 从气体进入烟室到完全充满烟室的时间
≤ 0.4 s由于烟室中的物理现象而产生的响应时间出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制不透光烟度计 · 压力波动引起的光吸收系数变化
≤ 0.05 m^-1光吸收系数为1.7 m^-1的气体，被测气体和清扫空气的压力波动出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制记录仪 · 响应时间
试验期间不透光烟度计的读数应用记录仪连续记录下来, 记录仪的响应时间应等于或小于不透光烟度计的响应时间。试验期间，记录仪的响应时间应等于或小于不透光烟度计的响应时间出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制取样探头 · 取样探头与排气管横截面积之比
≥ 0.05在排气管中探头开口处测得的背压应不超过735 Pa出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制取样探头 · 背压
≤ 735 Pa在排气管中探头开口处测得出处：11.3
C5 · 设备能力要求允许烟度计 · 最大允许误差
0±2.0 %出处：11.3
C5 · 设备能力要求烟度计测量电路 · 响应时间
1.0±0.1 s不透光的遮光片使光通过暗通道被全遮挡时，仪表从10%满量程到90%满量程的时间出处：11.3
C5 · 设备能力要求烟度计 · 烟气温度示值误差
0±2 °C出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制烟度计 · 机油温度示值误差
0±2 °C对带有发动机油温显示功能的烟度计出处：11.3
C5 · 设备能力要求强制烟度计 · 转速示值误差
0±50 r/min对带有发动机转速显示功能的烟度计出处：11.3
C5 · 设备能力要求计时器 · 精度
≤ 1 s秒表或手表出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制OBD就绪状态 · 未完成项数
≤ 2 项OBD就绪状态检查出处：7.3.3
C6 · 精密度/质控限强制加载减速法轮边功率 · 轮边功率占额定功率比例
≥ 40 %加载减速法功率扫描过程出处：8.2.2
C6 · 精密度/质控限强制分析仪读数 · 最高与最低读数之差
由标定口输入标准气体时记录的所有最高与最低读数之差，以及由探头输入标准气体时记录的所有最高与最低读数之差都应符合表 B.2 中的要求。由标定口输入标准气体时，以及由探头输入标准气体时出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制VelMaxHP · 变化量
≤ 2.0 %检测结果应满足要求出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制最大功率读数 · 最大功率读数与最小功率读数之比
≤ 105.0 %检测结果应满足要求出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制发动机转速和滚筒转速的比值 · 比值变化
≤ 5 %检测进程和机动车上的负荷发生变化时出处：11.3
C6 · 精密度/质控限允许发动机转速和转鼓转速的比值 · 比值变化
≤ 5 %正常检测期间出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制滑行时间 · 滑行时间误差
≤ 7 %滑行检查出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制氮氧化物分析仪 · 读数与标准气的差值
分析仪读数与标准气的差值不应超过表 B.1 误差要求，否则分析仪自动锁止每 24h 进行一次单点检查出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制滑行时间 · 实际滑行时间偏差
≤ 2 %对 10kW 和 20kW 的滑行出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制扭矩阶跃响应 · 响应时间
≤ 300 ms对扭矩阶跃变化的响应应达到 90%出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制分析仪读数 · 读数与标准气差值
分析仪的读数与标准气的差值应不超过表B.1中对准确度的要求，否则分析仪将自动锁止在单点检查过程中，用低浓度标准气体检查时出处：11.3
C6 · 精密度/质控限NOx传感器响应时间 · T90
≤ 6.5 s当 NO_{x} 传感器的响应时间比规定值超出 2 s 时出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制排气分析仪 · 五点检查失败条件
如果满足以下条件，则认为排气分析仪检查失败，应锁止排气分析仪如果满足以下条件出处：11.3
C6 · 精密度/质控限NOx分析仪 · NOx误差
≤ 4.0 %五点检查出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制标准气体 · 配气偏差
≤ 1 %检查用标准气体（量距气体）和零点标准气体出处：11.3
C6 · 精密度/质控限不透光烟度计显示仪读数 · 与遮光屏k值之差
≤ 0.05 m^-1遮光屏插入光源和光电池之间时出处：11.3
C6 · 精密度/质控限烟度计 · 重复性
0±1.0 %出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制烟度计 · 零点漂移
0±1.0 %在30 min内出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制仪器 · 光吸收系数k示值与计算值差异
≤ 0.05 m^-1仪器的光吸收系数k的示值与按仪器的不透光度读数N的示值用公式计算得到的光吸收系数k值之间出处：11.3
C6 · 精密度/质控限强制车辆就绪状态 · 未完成项数
≤ 2 项已通过E.3.3.2检查的车辆出处：4.5
C7 · 分级/条件限值强制排放结果 · 排放限值
排放结果应小于 8.1.2 规定的排放限值。排放检验出处：7.3.7
C7 · 分级/条件限值强制排放检测结果 · 排放限值
应按照附录 A 或附录 B 规定的方法进行检测，其检测结果应小于表 2 规定的排放限值。按附录A或附录B方法检测出处：7.3.7
C7 · 分级/条件限值强制加载减速法限值 · 海拔高度调整
≤ 0.75 m-1海拔高度高于1500m的地区，每增加1000m增加0.25m-1出处：7.3.7
C7 · 分级/条件限值允许在用汽车排放限值 · 限值b选用条件
对于汽车保有量达到 500 万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或按照法律法规设置低排放控制区的城市，可提前选用限值 b汽车保有量达到500万辆以上，或机动车为当地首要空气污染源，或设置低排放控制区的城市出处：10.1.1
C7 · 分级/条件限值强制跨地区检测排放限值 · 限值b适用
跨地区检测的，如车辆登记地或检测地中有执行限值 b 的，应符合限值 b 要求车辆登记地或检测地中有执行限值b的出处：10.1.1
C7 · 分级/条件限值允许自由加速法监督抽测判定 · 限值倍数
1.1±None 倍采用自由加速法对车辆进行监督抽测出处：10.2
C7 · 分级/条件限值强制轮边功率 · 修正后轮边功率占额定功率比例
≥ 40 %加载减速过程中，制造厂规定的发动机额定功率出处：11.3
C7 · 分级/条件限值允许车辆检测方法 · 检测方法选择
对紧密型多驱动轴车辆，或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法进行试验的车辆可按自由加速法进行检测。紧密型多驱动轴车辆或全时四轮驱动车辆等不能按加载减速法试验的车辆出处：11.3
C7 · 分级/条件限值强制车辆检测方法 · 检测方法选择
对紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆等，不能进行加载减速检测，应进行自由加速排放检测。紧密型多驱动轴车辆或全时四轮驱动车辆等出处：11.3
C7 · 分级/条件限值强制检测程序 · 排气中 CO2 实测浓度
≥ 2.0 %功率扫描，特别是排放测试过程中，混合动力电动汽车除外出处：11.3
C7 · 分级/条件限值强制底盘测功机 · 滑行检测周期
≤ 72 h检测量低于 4 000 车次/a 的检测线出处：11.3
C7 · 分级/条件限值强制底盘测功机 · 滑行检测周期
≤ 24 h检测量在 4 000 车次/a 以上的检测线出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制污染物检测结果 · 负数或零的表示
如污染物检测结果为负数或者零，应记录和报告为“未检出”。污染物检测结果为负数或者零出处：9.1
C8 · 适用范围与限制强制检验报告档案 · 保存期限
≥ 6 年纸质档案出处：9.3
C8 · 适用范围与限制强制检验报告档案 · 电子档案保存期限
≥ 10 年电子档案出处：9.3
C8 · 适用范围与限制强制汽车环保定期检验方法 · 加载减速法/自由加速法
在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用本标准规定的加载减速法进行，对无法按加载减速法进行测试的车辆，可采用本标准规定的自由加速法进行。全国范围内汽车环保定期检验；无法按加载减速法测试的车辆出处：11.1
C8 · 适用范围与限制强制试验对象 · 针对整车进行
A.2.1 试验应针对整车进行。A.2.1试验出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制检测记录 · 记录内容
每次检测都应分别记录自由加速法三次光吸收系数 k(m^{-1}) 测量结果和平均值。每次检测出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制控制系统 · 记录并输出检测数据
控制系统应能自动进行记录并输出检测数据、检测日期、时间和车辆信息的电子文件打印设备。控制系统出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制检测过程 · 预检失败处理
同时应终止检测过程，并在报告中打印检测结果“检测失败：在规定的检查项目…出现错误”。预检失败时出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制修正功率 · 保留位数
注意修正功率应保留到小数点后1位数修正后的轮边功率小于所需最小功率时出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制检测信息 · 记录与传输
在每次检测结束后，应使用电子表格形式记录下列信息，并通过网络传输到中心数据库每次检测结束后出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制检测参数 · 记录参数
对每次检测，都应分别记录下列参数：每次检测出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制读数结果 · 级数修正
在读数时应根据经验取稍偏低的级数（减去0.25级或0.5级）阴天观察、背景较暗时出处：11.3
C8 · 适用范围与限制强制OBD诊断仪 · 清除代码功能
不得具有清除代码功能EA.6.3出处：4.5
C8 · 适用范围与限制强制系统 · 数据记录与报送
每次检查，无论通过与否，系统必须自动记录、采集以下数据项，并按规定进行报送。每次检查，无论通过与否出处：4.5
C8 · 适用范围与限制强制污染物检测结果 · 结果表示
污染物检测结果为负数或者零时,应记录为“未检出”。检测结果为负数或者零时出处：4.5
C9 · 过程控制参数强制混合动力汽车排气污染物抽测 · 测试模式
混合动力汽车的排气污染物抽测应在最大燃料消耗模式下进行。混合动力汽车排气污染物抽测出处：4.2
C9 · 过程控制参数强制排气污染物检测抽查数量 · 抽查比例与最小数量
≥ 15 辆/年按车型年产量1%抽查，年产量不足15辆的车型每辆均检出处：5.1.2
C9 · 过程控制参数强制车辆加载减速法适用性判断 · 不适合时标注
判断车辆是否适合进行加载减速法检测，如不适合，应标注。无法手动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱车等出处：6.3.4
C9 · 过程控制参数强制新定型混合动力汽车污染物测试 · 最大燃料消耗模式及切换开关要求
新定型混合动力汽车污染物测试应在最大燃料模式下进行，车辆应具备明显可见的最大燃料消耗模式切换开关新定型混合动力汽车污染物测试出处：7.3.7
C9 · 过程控制参数强制混合动力电动汽车测试模式 · 行驶模式切换
有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则切换到混合动力模式进行测试有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车出处：7.3.7
C9 · 过程控制参数强制复检检测方法 · 采用首次环保检验的检测方法
排放检验不合格的，维修后复检时，应采用首次环保检验的排气污染物排放检测方法进行。排放检验不合格，维修后复检出处：10.1.3
C9 · 过程控制参数强制排气系统 · 吹拂次数
≥ 3 次正式排放测量前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制发动机 · 怠速等待时间
≥ 10 s重型车用发动机，油门踏板放开后出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制油门踏板 · 踩到底时间
≤ 1 s自由加速测量时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制发动机 · 转速
对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。每个自由加速测量，松开油门踏板前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制发动机转速 · 监测与记录
在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求，并将发动机转速数据实时记录并上报。测量过程中，特殊无法测得转速的车辆除外出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制自由加速过程 · 重复次数
3±None 次检测过程出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制检测系统 · 系统自检
每次测试之前系统应进行系统自检。每次测试之前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制检测系统 · 报警并自锁
如果出现不符合检测条件，影响正常检测时，系统应能够报警并自锁，直到检测条件恢复正常为止。出现不符合检测条件影响正常检测时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制检测过程 · 故障后重新检测
检测过程中如果发动机出现故障，使检测工作中止时，必须待排除故障后重新进行排放检测。检测过程中发动机出现故障使检测工作中止时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制实验通信系统 · 工作状态检查
在开始检测以前，检测员应检查实验通信系统工作是否正常。开始检测以前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制测试现场人员 · 人员限制
除检测员外，在检测过程中，其他人员不得在测试现场逗留。检测过程中，除检测员外出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制车辆 · 低速运行检测
车辆安置到位将测功机举升机放下后应对车辆进行低速运行检测，确保车辆运行处于稳定状态。车辆安置到位将测功机举升机放下后出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制采样气体 · 温度与压力控制
在检测过程中，应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。检测过程中，必要时可对采样管冷却，不能出现冷凝出处：11.3
C9 · 过程控制参数发动机 · 最大转速记录
启动发动机，变速器置空挡，逐渐加大油门踏板开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速。正式检测开始前，变速器置空挡，逐渐加大油门至最大并保持出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制装有自动变速器的车辆 · 挡位限制
对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速挡下进行测量。装有自动变速器的车辆出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制加载减速测试过程 · 自动化要求
加载减速测试的过程必须完全自动化，具体要求见 B.4 的检测软件说明。加载减速测试，具体要求见B.4出处：11.3
C9 · 过程控制参数自动控制系统 · 采集数据组数
2±None 组分别在VelMaxHP点和80%VelMaxHP点获得出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制检测数据 · 与排放限值比较
必须将不同工况点的测量结果都与排放限值进行比较。二组检测数据包括轮边功率、发动机转速、排气光吸收系数k和NOx出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制油门 · 保持最大开度
检测开始后，检测员应始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止。检测开始后，直到检测系统通知松开油门为止出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制发动机冷却液温度和机油压力 · 实时监控
在试验过程中检测员应实时监控发动机冷却液温度和机油压力。试验过程中出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制检测过程 · 暂停检测条件
一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低，都必须立即暂时停止检测。冷却液温度超出规定范围或机油压力偏低出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制车辆 · 停止运转操作
冷却液温度过高时，检测员应松开油门踏板，将变速器置空挡，使车辆停止运转。冷却液温度过高时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制检测工作 · 完成情况与数据记录保护检查
将受检车辆驾离底盘测功机以前，检测员应检查相关检测工作是否已经全部完成，是否完成相关检测数据的记录和保护。将受检车辆驾离底盘测功机以前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制加载减速检测过程 · 检测过程时长
≤ 3 min加载减速检测过程一般应在 2 min 内完成出处：11.3
C9 · 过程控制参数功率损失百分比 · 默认值
60±None %如果没有特殊要求出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制转鼓速度变化率 · 速度变化率
≤ 0.5 km/h速度控制模式下，转鼓速度大于计算的 VelMaxHP 时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制转鼓速度变化率 · 速度变化率
≤ 1.0 km/h转鼓速度低于计算的 VelMaxHP 时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制转鼓速度变化率 · 速度变化率
≤ 2.0 km/h功率扫描过程中出处：11.3
C9 · 过程控制参数允许速度变化段 · 稳定时间
1±None s通常对每个速度变化段出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制平均扫描速率 · 平均扫描速率
≤ 2.0 km/h动态扫描方法出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制功率扫描 · 扫描结束速度
应当继续进行功率扫描，直到转鼓线速度比实际的 VelMaxHP 低 20%为止获得真实的 VelMaxHP 之后出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制转鼓速度变化率 · 速度变化率
≤ 2 km/h两个检测工况的过渡过程中出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制转鼓速度变化率 · 速度变化率
≤ 2 km/h两个检测工况的过渡过程中出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制转鼓速度 · 稳定时间
≥ 3 s每个检测点，读数之前出处：11.3
C9 · 过程控制参数光吸收系数 k、NOx、发动机转速和轮边功率数据 · 读取时间
≤ 9 s转鼓速度稳定后出处：11.3
C9 · 过程控制参数转鼓速度 · 转鼓速度偏差
在采样期间，转鼓速度需稳定在目标值的±0.5%的范围内采样期间出处：11.3
C9 · 过程控制参数转鼓 · 变化率
5±None km/h测功机传感器感应到制动力衰减超过 50%出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制车辆 · 怠速时间
≥ 1 min关闭发动机之前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制排放测试结果 · 算术平均值计算时间
9±None s湿度校正后出处：11.3
C9 · 过程控制参数校正程序 · 校正时间
≤ 3 s校正程序不能使检测条件恢复到正常水平出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制不透光烟度计 · 不透光度检查
每次检测前不透光烟度计应分别进行 0% 和 100% 不透光度检查每次检测前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制分析仪 · 单点检查逾期
逾期不进行单点检查时，分析仪也应自动锁止。逾期不进行单点检查时出处：11.3
C9 · 过程控制参数稳态试验循环 · 持续时间
≥ 3 min每个稳态试验循环出处：11.3
C9 · 过程控制参数试验车辆 · 轴重
≤ 1750 kg试验方法出处：11.3
C9 · 过程控制参数稳态试验循环 · 持续时间
≥ 3 min每个稳态试验循环出处：11.3
C9 · 过程控制参数试验车辆 · 轴重
≤ 5500 kg试验方法出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制测功机标定 · 标定点数
≥ 4 个用砝码进行检查（除零点外）出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制测功机内部摩擦损失功率测试 · 测试速度范围
10 ~ 100 km/h测功机内部摩擦损失功率测试出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制附加损失测试 · 指示功率IHP
0±None kW附加损失测试时出处：11.3
C9 · 过程控制参数测功机设定负荷 · 设定负荷
设定负荷分别 10 kW、20 kW、30 kW，作为 IHP_{v} 值对测功机进行设定设定负荷分别 10 kW、20 kW、30 kW出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制试验顺序 · 响应时间试验顺序
完成每个负荷精度试验后，随后必须进行响应时间试验，在它之后是变负荷滑行试验。完成每个负荷精度试验后出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制响应时间 · 响应时间记录
当输出达到 90% 命令转矩（步骤③），这时间应被记录下，它就是响应时间。当输出达到 90% 命令转矩（步骤③）出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制超调量 · 超调量记录
如果输出超过命令转矩（步骤③）峰值时，此值应作为超调量记录下来。如果输出超过命令转矩（步骤③）峰值时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制不透光烟度计 · 不透光度检查
应在每次检测前对不透光烟度计进行 0% 和 100% 点的不透光度检查每次检测前出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制分析仪 · 低浓度标准气体检查周期
≤ 24 h分析仪出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制排气分析仪 · 逾期锁止
逾期不执行时，排气分析仪也应自动锁止。逾期不执行时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制NOx分析仪传感器 · 响应时间计算检查
应同时对 NO_{x} 分析仪传感器的响应时间（ T_{90} 和 T_{10} ）进行计算和检查在单点检查过程中，当分析仪通入高浓度标准气体进行检查时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制排气分析仪 · 调整和线性化
当单点检查不通过时，应对排气分析仪进行调整和线性化。当单点检查不通过时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制排气分析仪 · 维护保养或重新线性化及五点检查
当单点检查不通过时，应对排气分析仪进行维护保养或重新线性化处理，然后进行五点检查当单点检查不通过时出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制排放分析仪 · 调整和线性化及五点检查
当单点检查不通过，或者测试设备维修后，应对排放分析仪进行调整和线性化，然后按以下程序进行五点检查当单点检查不通过，或者测试设备维修后出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制瓶装标准气体 · 取样系统压力
瓶装标准气体应通过取样探头引入排气分析仪，检查时保持取样系统的压力与实际检测时相同检查时出处：11.3
C9 · 过程控制参数气体通入 · 稳定时间
≥ 60 s从通气开始出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制分析仪 · 维修后五点检查
每次对分析仪进行维修后，必须进行通过五点检查后，才可用于测试。每次对分析仪进行维修后出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制转速传感器 · 确认试验
对转速传感器的确认至少应进行下述试验:对转速传感器的确认出处：11.3
C9 · 过程控制参数允许发动机转速 · 稳定时间
≥ 2 min在发动机转速为 1500 r/min、2000 r/min、2500 r/min、3000 r/min、2500 r/min、2000 r/min、1500 r/min 及怠速时出处：11.3
C9 · 过程控制参数转速测量设备 · 读数差计算
在上述每个发动机转速下，计算每种被测试设备读数与相应的光学转速表读数之差。在上述每个发动机转速下出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制试验气体 · 线性分度单位读数分布
20 ~ 80 线性分度单位至少采用四种试验气体重复进行，读数应在20～80之间均匀分布出处：11.3
C9 · 过程控制参数强制车辆 · 行驶要求
对于就绪状态值未完成项超过 2 项的车辆，应要求车主充分行驶后再检测。就绪状态值未完成项超过2项时出处：4.5
C9 · 过程控制参数强制OBD诊断仪 · 通信及读取时间
≤ 60 sOBD诊断仪接口与车辆访问接口连接并开启后出处：4.5
C9 · 过程控制参数强制数据传输 · 数据传输时间
≤ 60 s向计算机传输数据时出处：4.5
C9 · 过程控制参数强制数据传输 · 数据传输时间
≤ 60 s自动传输数据时出处：4.5
GB/T 5181—2001版本绑定规范性引用
GB 17691—2018版本绑定规范性引用
HJ 845—2017版本绑定规范性引用
检测能力（方法标准）认可领域：03 机械 › 0317 机动车
序号检测对象项目/参数领域代码检测标准（方法）名称及编号（含年号）说明备注
序号名称
1柴油车污染物排放限值及1外观检验(含对污染控制装置的检查和环保信息随车清单核查)031705《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 4.1 表1
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22车载诊断系统(OBD)检查031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 4.1 表1
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33排气污染物检测031705《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 4.1 表1
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44光吸收系数或不透光度（自由加速法）031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 8.1.2 表2
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55光吸收系数或不透光度（加载减速法）031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 8.1.2 表2
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66氮氧化物031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 8.1.2 表2
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77林格曼黑度031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 8.1.2 表2
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88NOx分析仪传感器T90031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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99NOx分析仪传感器T95031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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1010NOx分析仪传感器T10031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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1111NOx分析仪传感器T5031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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1212CO₂分析仪传感器T90031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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1313CO₂分析仪传感器T95031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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1414CO₂分析仪传感器T10031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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1515CO₂分析仪传感器T5031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.3.4.8
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1616VelMaxHP变化率031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.3.1
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1717最大功率读数与最小功率读数之比031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.3.1
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1818转鼓速度变化率031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.3.3
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1919转鼓速度稳定范围031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.3.6
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2020发动机转速与滚筒转速比值变化031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.6.1
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2121发动机转速与转鼓转速比值变化031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.6.2
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2222滑行时间误差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.5.1
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引用方法：附件BB
2323分析仪读数与标准气差值031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.5.3.1
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2424光吸收系数k031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.5.6
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2525修正后轮边功率031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 B.4.5.5
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2626功率吸收单元吸收功率031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.1.2.3
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2727稳态试验循环持续时间031702《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.1.2.3
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2828静态扭矩标定误差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.1.3
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2929速度测试精度031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.1.4
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303030kW滑行实际滑行时间偏差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.1.6
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313110kW和20kW滑行实际滑行时间偏差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.1.6
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3232响应时间031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.1.7
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3333NOx分析仪单点检查读数与标准气差值031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.3.1.2
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3434NOx传感器响应时间T90031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.3.1.3
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3535NOx传感器响应时间T10031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.3.1.3
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3636NOx五点检查误差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.3.2.2
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3737标准气体配气偏差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.3.2.3
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3838标准气体配比容许度031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.3.2.3
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3939柴油机转速传感器测量偏差031701《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.4
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4040大气压力测量准确度031701《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.5.2
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4141环境温度测量准确度031701《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.5.3
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4242湿度测量准确度031701《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.5.4
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4343机油温度测量准确度031701《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 BB.6.1
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4444不透光烟度计漫反射综合作用031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.2.2
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4545光源色温031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.3
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4646光源光谱峰值031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.3
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4747接收器最大响应波长031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.4.1
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4848接收器波长响应031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.4.1
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4949光吸收系数读数准确度031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.5.3
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5050遮光屏检查读数偏差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.6.3
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5151测量电路响应时间031701《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.7.1、C.6.4
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5252测量电路阻尼（指针超过最终稳定读数的幅度）031701《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.7.2
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5353烟室响应时间031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.7.3
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5454烟室中排气压力与大气压力之差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.8.1
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5555压力波动引起的光吸收系数变化031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.8.2
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5656温度范围内读数变化031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.3.9.1
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5757取样探头与排气管横截面积之比031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.5.1
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5858排气管中探头开口处背压031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.5.1
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5959不透光度读数示值范围031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.1
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6060不透光度读数分辨力031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.1
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6161不透光度读数最大允许误差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.1
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6262不透光度读数重复性031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.1
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6363零点漂移031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.1
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6464光吸收系数示值范围031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.2
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6565光吸收系数分辨力031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.2
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6666光吸收系数示值与计算值差异031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.3
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6767烟气温度示值误差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.5
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6868机油温度示值误差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.5.1
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6969转速示值误差031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 C.6.5.2
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7070林格曼黑度级数031799《柴油车污染物排放限值及测量方法 (自由加速法及加载减速法)》GB3847-2018 D.2.3
Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle
共 70 项参数：0 项已自动推荐领域代码，70 项待人工确认。领域代码依据 CNAS-AL06:2024 规则推荐，检测对象依据：标准名称（方法标准主体）；正式申报前请人工核对，「说明」列的限制范围（只测/不测、量程等）按实验室实际填写。
解析模型与复核模型对以下关键数值意见不一。 点击您认可的一侧卡片即可投票，多数人的意见即最终结论；每项仅可投一次，首次投票 +2 LP。 已定案项目会在正文对应位置标注 ⚖，悬停可见两模型的分歧详情。
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