C1 · 环境条件试验 · 机械应力和温度变化应力同时作用
在试验中应模拟机械应力和温度变化应力同时作用车辆振动应力可能在最低温度或最高温度下出现出处：—C5 · 设备能力要求振动夹具 · 刚度
振动夹具应具有尽可能大的刚度,通常比装车条件大得多为能在实验室中再现振动试验出处：—C6 · 精密度/质控限功能状态 · 等级
功能状态应达到 GB/T 28046.1 定义的 C 级。冲击试验后出处：—C6 · 精密度/质控限功能状态 · 等级
功能状态应达到 GB/T 28046.1 定义的 A 级。冲击试验后出处：—C6 · 精密度/质控限损坏 · S值
≥ 1出处：—C6 · 精密度/质控限a_D值 · 应力允许
如果所有 24 个试验获得的 a_D 值均高于车辆需要值，则该应力是被允许的所有24个试验获得的a_D值均高于车辆需要值出处：—C6 · 精密度/质控限S · 累积损伤
≤ 1出处：—C7 · 分级/条件限值DUT · 附加试验时间
32±None h固有频率低于30Hz出处：—C7 · 分级/条件限值DUT · 附加试验时间
32±None h固有频率低于30Hz时出处：—C7 · 分级/条件限值DUT · 最大加速度幅值及频率
装在车轮和车轮悬挂上的 DUT 按表 15 ( f_n<40 Hz ) 规定的最大加速度幅值及相应频率进行试验。装在车轮和车轮悬挂上的DUT，且f_n<40Hz出处：—C7 · 分级/条件限值SAE出版物 · 占比
80±None %出处：—C7 · 分级/条件限值最不利情况 · 占比
20±None %出处：—C7 · 分级/条件限值r.m.s.量级 · 转速范围
对应转速 n ≤ 0.9n_nominal 的 r.m.s. 量级对应转速 n ≤ 0.9n_nominal出处：—C7 · 分级/条件限值r.m.s.量级 · 转速范围
对应转速 n>0.9n_nominal 的 r.m.s.量级对应转速 n>0.9n_nominal出处：—C7 · 分级/条件限值累加有利的r/min分布 · 占比
0.5±None %n>0.9n_nominal出处：—C7 · 分级/条件限值车辆寿命 · 寿命
6000±None h选择的参数出处：—C7 · 分级/条件限值劣质道路部分 · 占比
90±None %选择的参数出处：—C7 · 分级/条件限值劣质道路部分 · 占比
≤ 50 %通常采用出处：—C7 · 分级/条件限值PSD · 频率-加速度谱密度
频率Hz 10 20;30 20;200 0.5;1000 0.1选择的谱密度与4.1.2.4.2中有些细微的不同,在ECU的共振点上(大约600 Hz)差异是可以忽略的出处：—C7 · 分级/条件限值随机振动试验 · Woehler曲线参数
随机振动试验对应的沃勒(Woehler)曲线图 (2×10^6,k=5,a_D=229m/s^2)出处：—C8 · 适用范围与限制受试装置(DUT) · 安装支架
如果受试装置(DUT)在车上使用支架，在振动和机械冲击试验时应带支架进行。如果DUT在车上使用支架出处：—C8 · 适用范围与限制DUT · 安装方法
对 DUT 进行振动试验时应将样品安装在振动台面上, 将安装方法记录在报告中。振动试验时出处：—C8 · 适用范围与限制负荷 · 频率范围外负荷
在规定频率范围外的负荷应单独考虑。规定频率范围外出处：—C8 · 适用范围与限制换挡引起的机械冲击 · 单独考虑
换挡引起的机械冲击应单独考虑。变速器振动产生的负荷试验中出处：—C8 · 适用范围与限制负荷 · 低于20Hz频率段的负荷
在此频率范围对 DUT 作用的负荷应单独考虑。大振幅可能发生在低于20Hz频率段出处：—C8 · 适用范围与限制DUT · 加速度作用方向
DUT 应固定在冲击试验台上,加速度作用方向与 DUT 装车使用发生冲击加速度的方向相同。冲击试验时出处：—C8 · 适用范围与限制冲击加速度方向 · 方向
冲击试验的加速度方向应与车辆发生冲击实际产生的加速度方向相同。冲击试验时出处：—C8 · 适用范围与限制DUT · 试验方向
如果实际方向未知，DUT 应在 6 个方向上进行试验。实际方向未知出处：—C8 · 适用范围与限制取样频率 · 取样频率
≥ 25 kHz由测量手段决定时出处：—C8 · 适用范围与限制试验 · 合作进行
试验须由生产商和用户合作进行。出处：—C8 · 适用范围与限制冲击加速度 · 方向
试验时冲击加速度应与在车上实际工作时所受的冲击加速度方向一致。试验时出处：—C8 · 适用范围与限制DUT · 试验方向
如果实际方向未知，DUT应在所有6个方向上进行试验。实际方向未知出处：—C8 · 适用范围与限制部件 · 试验方法
能耐受跌落冲击而无明显损坏的部件应按 GB/T 2423.8 进行试验, 跌落后会明显损坏的部件(如前照灯)不予试验。能耐受跌落冲击而无明显损坏的部件出处：—C8 · 适用范围与限制试验和要求 · 协商
试验和要求由供需双方协商(例如控制部件和钥匙上的标记和商标应保持清晰可见)例如控制部件和钥匙上的标记和商标应保持清晰可见出处：—C8 · 适用范围与限制DUT · 安装点运动
应考虑到 DUT 在振动夹具上的各个安装点的运动是同向的,而其在汽车里安装点的运动在特定的频率上可能不是同向的在振动夹具上的各个安装点出处：—C8 · 适用范围与限制DUT · 响应峰值
在振动台试验时类似的激励会比在汽车里产生更大的响应峰值至少对于大/重的 DUT 在共振状态下出处：—C8 · 适用范围与限制试验结果 · 应力比
1.37 ~ 2.068h试验 vs 车辆5400h道路行驶出处：—C8 · 适用范围与限制8h试验持续时间 · 充分性
8 h 的试验持续时间确认是足够的出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 通电运行时间
在整个装置达到 T_{min} 后使 DUT 通电运行，用尽可能短的时间检查装置的功能，DUT 的附加通电运行在循环的第 210 min 和第 410 min 间进行。达到T_min后出处：—C9 · 过程控制参数扫频速率 · 扫频速率
≤ 0.5 oct/min按GB/T 2423.10进行试验时出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
22±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
22±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数加速度均方根 · r.m.s.值
181±None m/s^2出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
22±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
22±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数加速度均方根 · r.m.s.值
96.6±None m/s^2出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
22±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
8±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数加速度均方根 · r.m.s.值
27.8±None m/s^2出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
94±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
94±None h一般情况，每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
32±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 试验持续时间
32±None h每个轴向出处：—C9 · 过程控制参数冲击持续时间 · 持续时间
≤ 1 ms出处：—C9 · 过程控制参数DUT · 跌落方向
每个DUT的第1次跌落应在不同的空间轴向,第2次跌落与第1次的空间轴向相同,但方向相反每个DUT的跌落试验出处：—C9 · 过程控制参数建立试验曲线的过程 · 文件描述
建立试验曲线的过程应采用所推荐的文件加以描述出处：—C9 · 过程控制参数平均控制信号 · 公式
平均控制信号= (3×激励 )+(1×DUT 响应)额外推荐出处：—C9 · 过程控制参数采样速率 · 采样速率
采样速率 ≥ f_max 的2.5倍车辆数据采集出处：—C9 · 过程控制参数数据块长度 · 数据块长度
数据块长度,b ≥ 2k车辆数据采集出处：—C9 · 过程控制参数分辨率 · LSB
≤ 0.1 %车辆数据采集出处：—C9 · 过程控制参数滤波技术和方法 · 抗混淆滤波衰减率
在 f_max 抗混淆滤波衰减率>在 f_max 处出处：—C9 · 过程控制参数试验曲线建立 · 方法描述
用于建立试验曲线的方法与过程 如:描述包括数据压缩(平均或取包络)在内的所有关键点出处：—C9 · 过程控制参数试验持续时间 · 确定方法
用于确定试验持续时间的方法和过程 说明将试验应力和试验时间用于相关场合的应力和工作寿命的假设和模型出处：—C9 · 过程控制参数发动机上安装的部件 · 转速分布
发动机上安装的部件 考虑 r/min 的分布出处：—C9 · 过程控制参数车身上安装的部件 · 里程数
车身上安装的部件 考虑劣质路面条件的里程数劣质路面条件出处：—C9 · 过程控制参数试验持续时间 · 评估考虑因素
评估试验持续时间,应考虑不同的转速分布和车辆寿命出处：—C9 · 过程控制参数每个轴向试验时间 · 试验时间
22±None h相当于车辆4400h寿命，平均时速40km/h出处：—C9 · 过程控制参数每个轴向试验时间 · 最长试验时间
≤ 100 h根据实际情况建议出处：—C9 · 过程控制参数试验持续时间 · 等效车辆时间
4400±None h22h试验出处：—C9 · 过程控制参数随机振动试验 · 持续时间
8±None h验证是否足以覆盖该车寿命期间的应力出处：—C9 · 过程控制参数测量点 · 位置
一个点在 ECU 的安装位置(输入或者激励), 一个点测量印刷电路板(PCB)的响应出处：—C9 · 过程控制参数负荷分布 · 测量时间
19.91±None s对8h试验的计算出处：—C9 · 过程控制参数负荷分布 · 测量时间
3.69±None s粗糙路面(道路颠簸,50 km/h),对5400h试验的计算(车辆寿命6000h,粗糙道路占90%)出处：—C9 · 过程控制参数负荷分布 · 因子
1447±None通过每个量级的(试验时间/测量时间)因子出处：—C9 · 过程控制参数S/N模式 · 失效循环数计算
选择 S/N 模式, 可以计算出对应每个振级 a_i 的失效循环数 N_i 及相应的循环数 n_i出处：—C9 · 过程控制参数随机振动试验 · 持续时间
8±None h出处：—